【正文】 架驅(qū)動(dòng)前輪，右側(cè)的中心齒輪驅(qū)動(dòng)后輪。 5/7/2023 吉林大學(xué)差速器工作原理 如圖：當(dāng)左右車輪轉(zhuǎn)速相同時(shí)小齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器的齒輪托架和兩個(gè)側(cè)齒輪以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)左右車輪發(fā)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，小齒輪被迫作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)吸收左右車輪的轉(zhuǎn)速差。這種布置是吉普車的典型布置，越野車也大都采用這種布置。 主要利用前后驅(qū)動(dòng)輪系的轉(zhuǎn)速差來限制中間差速器的差動(dòng)，如粘性聯(lián)軸器。通過爪式離合器 進(jìn)行二輪或四 輪驅(qū)動(dòng)的切換。 為了達(dá)到上述要求，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用分動(dòng)器、中間差速器、差動(dòng)限制裝置等一系列裝置，自動(dòng)的或按司機(jī)駕駛意圖綜合的控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率及制動(dòng)力，盡可能的降低功率損失，把驅(qū)動(dòng)扭矩合理的分配給前后車輪。四輪驅(qū)動(dòng)汽車的構(gòu)造及原理5/7/2023 吉林大學(xué)內(nèi)容提要四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述四輪驅(qū)動(dòng)的主要裝置驅(qū)動(dòng)系的總布置形式四輪驅(qū)動(dòng)的分類及特點(diǎn)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的行駛特性驅(qū)動(dòng)型式對汽車行駛特性的影響5/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述四輪驅(qū)動(dòng)汽車的引入 最初，對四輪驅(qū)動(dòng)汽車僅僅注意其牽引性，即在二輪驅(qū)動(dòng) 難以通過的地方使另外的二輪也參與驅(qū)動(dòng)，或者是將強(qiáng)大的動(dòng)力盡可能的分配給多個(gè)輪胎，從而提高汽車的通過性。5/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概述四輪驅(qū)動(dòng)汽車的概念 四輪驅(qū)動(dòng)汽車是具有將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給四個(gè)車輪，并通過這些車輪驅(qū)動(dòng)、行駛的汽車。 5/7/2023 吉林大學(xué)分動(dòng)器結(jié)構(gòu)分類2. 液壓多片離合器式分動(dòng)器 當(dāng)液壓多片離合器分離時(shí)，汽車為后輪驅(qū)動(dòng)；多片離合器強(qiáng)烈結(jié)合在一起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也能傳遞給前輪。它可以克服中間差速器鎖死裝置分離和結(jié)合時(shí)粗暴影響汽車行駛狀態(tài)的缺點(diǎn)。? 變速 分動(dòng) 差速器式分動(dòng)器 這種形式主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)前橫置的汽車上，可以解決布置上的困難。差速器形式 1. 錐齒輪式差速器 最常見的結(jié)構(gòu)形式，一般小齒輪 有 2個(gè)，有時(shí)為減輕小齒輪的工 作負(fù)荷，也有使用 4個(gè)小齒輪的。5/7/2023 吉林大學(xué)差動(dòng)限制裝置功能 差速器雖然能把相同大小的扭矩分配給兩個(gè)轉(zhuǎn)速不同的軸，但是當(dāng)有一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)而不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力時(shí)，另一側(cè)車輪也不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，致使汽車拋錨。主要有多片摩擦離合器和扭矩敏感式差速器。 在差速器殼體和側(cè)齒輪之間布置了摩擦片，工作時(shí)，由于差速器扭矩的作用，用凸輪把摩擦片壓緊。 。當(dāng)粘性聯(lián)軸節(jié)的殼體和內(nèi)軸發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)時(shí)，外板和內(nèi)板也發(fā)生相對的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使高粘度的硅油內(nèi)部產(chǎn)生剪切力，該阻力將限制殼體和內(nèi)軸的相對旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到傳遞扭矩的目的。分類 使用比較廣泛，其結(jié)構(gòu)簡單、 強(qiáng)度高、耐久性好、生產(chǎn)性高、 成本低 .在輸入軸轉(zhuǎn)速一定時(shí)叉 式聯(lián)軸節(jié)每轉(zhuǎn)一圈發(fā)生兩次加 減速運(yùn)動(dòng)，為非等速聯(lián)軸節(jié)， 用于連接角度比較小的情況。較少使用。 轎車的前橋都是獨(dú)立懸掛的，在發(fā)動(dòng)機(jī)下追加布置前差速器、等速聯(lián)軸節(jié)、半軸較困難，一般把前差速器和發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼做成一個(gè)總成來解決上述問題。這種四輪驅(qū)動(dòng)汽車很少。短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)加重了駕駛員的負(fù)擔(dān) 駕駛員需要判斷出在哪一種場合該選用哪一種驅(qū)動(dòng)方式，駕駛員也必須明白車輛的二輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)各有何優(yōu)缺點(diǎn)，駕駛員需要有熟練的駕駛技能。5/7/2023 吉林大學(xué)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)效率效率問題 短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車在二輪驅(qū)動(dòng)時(shí)， 2個(gè) 非驅(qū)動(dòng)輪不起驅(qū)動(dòng)作用而在路上空轉(zhuǎn)， 并且?guī)?dòng)與之相關(guān)的驅(qū)動(dòng)輪系如半軸、 差速器、傳動(dòng)軸等也跟著空轉(zhuǎn)，從而消 耗了大量的能量，降低了傳動(dòng)效率。 5/7/2023 吉林大學(xué)常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)方案常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)概述 常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上布置有中間差速器，其作用是把驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞給前后車輪，同時(shí)吸收前后車輪的轉(zhuǎn)速差。而 右圖中差速器沒鎖死 發(fā)生拋錨現(xiàn)象。當(dāng)前后輪有哪一個(gè)車 輪發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，外板和內(nèi)板間產(chǎn) 生相對滑動(dòng)，粘性聯(lián)軸節(jié)工作使汽車 變成四輪驅(qū)動(dòng)。 5/7/2023 吉林大學(xué)四輪汽車的行駛特性壞路的通過性 后輪驅(qū)動(dòng)汽車：前輪頂住時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)力再大也沒用。即使 四輪驅(qū)動(dòng)，如果在差速器上沒有差動(dòng)限制裝置或沒有裝用差動(dòng) 鎖死裝置的話也不能行駛。 這種裝置同時(shí)適用于二輪與四輪驅(qū)動(dòng)汽車，但在四輪驅(qū)動(dòng)汽車上會(huì)更有效。 5/7/2023 吉林大學(xué)各種形式四輪驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向四輪直接連接的四輪驅(qū)動(dòng) 汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向盤變得沉重，輪胎出現(xiàn)前后方向打滑，這將使汽車失去側(cè)向力。汽車 直線行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給前后 輪，此時(shí)為四輪驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)彎時(shí)，前 輪比后輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，單向超越離合器 空轉(zhuǎn)，前輪和發(fā)動(dòng)機(jī)間的傳動(dòng)被切 斷而成為后輪驅(qū)動(dòng)，從而解決了轉(zhuǎn)向制動(dòng)問題。 5/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的制動(dòng)概述 在二輪驅(qū)動(dòng)汽車上，前后輪完全獨(dú)立，制動(dòng)時(shí)，前后輪制動(dòng)力互不相關(guān)。 前后輪全都失去側(cè)向力，汽車仍按輪胎抱死