四輪驅(qū)動(dòng)汽車的構(gòu)造及原理概述(參考版)
2025-02-19 00:53本頁(yè)面
【正文】 5/7/2023 吉林大學(xué)。? 若初始橫向加速度較高，便出現(xiàn)向曲線內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)的橫擺力矩，如提供的驅(qū)動(dòng)力大于后軸的附著能力，具有可鎖式差速器的汽車立即甩尾。橫擺力矩的大小取決于驅(qū)動(dòng)力矩、鎖定力矩和左右車道的附著系數(shù)。在 情況下，縱向鎖定使推進(jìn)力僅有微小的改善。? 由于設(shè)置了差速器鎖，單側(cè)光滑車道上的牽引性能得到了最明顯的改善。可鎖式差速器在單軸驅(qū)動(dòng)的汽車中實(shí)質(zhì)上僅限于后輪驅(qū)動(dòng)。 5/7/2023 吉林大學(xué)可鎖式差速器結(jié)構(gòu)5/7/2023 吉林大學(xué)差速器鎖止參數(shù)? 鎖定度 S 的定義為兩個(gè)單獨(dú)輸出力矩的差值與總和的比值：鎖定力左與輸出力矩的差值相等。目前已有手動(dòng)的、自動(dòng)鎖定的和自動(dòng)調(diào)節(jié)的可鎖式差速器。一般情況下， 4 MATIC汽車以后輪驅(qū)動(dòng)行駛，只是當(dāng)縱向或橫向滑動(dòng)率超過規(guī)定的極限值時(shí)，才由電子接通前軸驅(qū)動(dòng)，這將通過速度儀中發(fā)亮的信號(hào)燈告知駕 駛員 。因?yàn)樗妮喚鶄鬟f驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)在平坦的彎道上達(dá)到很高的速度以及后軸分配力矩較多時(shí)，只有很少的側(cè)向力儲(chǔ)備使汽車保持穩(wěn)定。5/7/2023 吉林大學(xué)全輪驅(qū)動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn)? 全輪驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)在附著系數(shù)小的道路上特別明顯，因?yàn)橥七M(jìn)力分配在兩軸上，在總的推進(jìn)力相同情況下，車輪可傳遞較大的側(cè)向力，因?yàn)闆]有一個(gè)車輪單獨(dú)超過附著極限。后輪驅(qū)動(dòng)汽車通過調(diào)整行駛機(jī)構(gòu)也可使汽車在極限區(qū)域內(nèi)為不足轉(zhuǎn)向。? 在物理極限范圍中或在摩擦系數(shù)小的路面上，這種驅(qū)動(dòng)影響才明顯表露出來。 前軸車輪先打滑時(shí)，等效爬坡度為后軸車輪先打滑時(shí)，等效爬坡度為5/7/2023 吉林大學(xué)各種驅(qū)動(dòng)型式汽車牽引性能的比較5/7/2023 吉林大學(xué)驅(qū)動(dòng)型式對(duì)橫向動(dòng)力學(xué)的影響? 由于庫(kù)侖摩擦圓的作用，驅(qū)動(dòng)方式對(duì)橫向動(dòng)力學(xué)的影響使驅(qū)動(dòng)輪所能傳遞的側(cè)向力小于非驅(qū)動(dòng)輪的，在一般路面的行駛范圍內(nèi)，現(xiàn)代轎車中的駕駛員是感覺不到這種差異的。后軸的力矩分配系數(shù)為：對(duì)前軸驅(qū)動(dòng) =0；后輪驅(qū)動(dòng) =1。汽車在坡道上必須首先克服坡度阻力，如果汽車再加速，便有加速阻力。而全輪驅(qū)動(dòng)的牽引性能則受轉(zhuǎn)矩分配率的影響。 ，判斷路面摩擦系數(shù)大小，進(jìn)而 利用制動(dòng)控制程序進(jìn)行制動(dòng)控制。例如，使粘性聯(lián)軸節(jié)傳遞的扭矩變小，或使 其正反向所傳遞的扭矩不同等。由于四驅(qū)動(dòng)系慣性相對(duì) 較大，就導(dǎo)致了 更大的振動(dòng)。 B. 制動(dòng)系的振動(dòng)過大。原理 滑動(dòng)率： S = (VVt)*100%/V 其中： V —— 汽車速度 Vt —— 輪胎速度 S = 15~20% 時(shí)，制動(dòng)力系數(shù) 達(dá)到最大值，通過控制滑動(dòng) 率大小從而達(dá)到控制制動(dòng)力大小的目的。 前后輪全都失去側(cè)向力，汽車仍按輪胎抱死 前的運(yùn)動(dòng)路線繼續(xù)向前行駛，直至停車。輪胎抱死時(shí)汽車的運(yùn)動(dòng) 前輪失去轉(zhuǎn)向性，后輪沒抱死，仍產(chǎn)生充分的側(cè)向 力，致使汽車沿彎道切線方向沖出道路。 5/7/2023 吉林大學(xué)四輪驅(qū)動(dòng)汽車的制動(dòng)概述 在二輪驅(qū)動(dòng)汽車上，前后輪完全獨(dú)立，制動(dòng)時(shí)，前后輪制動(dòng)力互不相關(guān)?？勺兣ぞ胤峙浞绞降某r(shí)四輪驅(qū)動(dòng) 由于差動(dòng)限制裝置的作用，即便前輪有較大滑動(dòng)，但是驅(qū)動(dòng)扭矩開始向后輪轉(zhuǎn)移，從而抑制了前輪的滑動(dòng)，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。汽車 直線行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞給前后 輪，此時(shí)為四輪驅(qū)動(dòng)；轉(zhuǎn)彎時(shí)，前 輪比后輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，單向超越離合器 空轉(zhuǎn)，前輪和發(fā)動(dòng)機(jī)間的傳動(dòng)被切 斷而成為后輪驅(qū)動(dòng)，從而解決了轉(zhuǎn)向制動(dòng)問題。 轉(zhuǎn)彎制動(dòng)性解決途徑 單向超越離合器是一種只能單方面 傳遞扭矩的機(jī)構(gòu)。 5/7/2023 吉林大學(xué)各種形式四輪驅(qū)動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)向四輪直接連接的四輪驅(qū)動(dòng) 汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向盤變得沉重，輪胎出現(xiàn)前后方向打滑，這將使汽車失去側(cè)向力。如果轉(zhuǎn)彎過程中 無加減速，勻速行駛，此時(shí) 的汽車轉(zhuǎn)向性取決于作用在 前后輪上的轉(zhuǎn)向力大小。 這種裝置同時(shí)適用于二輪與四輪驅(qū)動(dòng)汽車，但在四輪驅(qū)動(dòng)汽車上會(huì)更有效。5/7/2023 吉林大學(xué)壞路的通過性 此類路況如汽車單側(cè)前后輪碰到冰面或水濕路面，會(huì)使得路面摩擦系數(shù)十分小，如果踏動(dòng)制動(dòng)踏板，汽車可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重側(cè)滑或圍繞自身重心旋轉(zhuǎn)。即使 四輪驅(qū)動(dòng)，如果在差速器上沒有差動(dòng)限制裝置或沒有裝用差動(dòng) 鎖死裝置的話也不能行駛。 四輪驅(qū)動(dòng)汽車：后輪驅(qū)動(dòng)力使前輪壓在階梯壁面，前輪驅(qū)動(dòng)力 使前車輪抬起，從而使汽車攀升到階梯之上。 5/7/2023 吉林大學(xué)四輪汽車的行駛特性壞路的通過性 后輪驅(qū)動(dòng)汽車：前輪頂住時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)力再大也沒用。如圖5/7/2023 吉林大學(xué)主動(dòng)扭矩分配方式主動(dòng)扭矩分配方式的特點(diǎn) 利用電腦和各種傳感器不斷地判斷輪胎對(duì)地面的動(dòng)態(tài)附著力和司機(jī)的駕駛意圖，積極的控制汽車差速器的差動(dòng)狀態(tài)，平衡各輪的驅(qū)動(dòng)力，優(yōu)化汽車的各項(xiàng)性能。當(dāng)前后輪有哪一個(gè)車 輪發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，外板和內(nèi)板間產(chǎn) 生相對(duì)滑動(dòng)，粘性聯(lián)軸節(jié)工作使汽車 變成四輪驅(qū)動(dòng)。被動(dòng)扭矩分配方式 A. 依靠前后輪轉(zhuǎn)速差分配扭矩，其結(jié)構(gòu)緊湊
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