航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車工藝規(guī)程的種類2-全文預(yù)覽
【正文】 點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 3月 下午 4時(shí) 6分 :06March 6, 2023 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 16:06:4016:06:4016:06Monday, March 6, 2023 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。但如果原理上不出現(xiàn)重大變化的話，就不會(huì)有本質(zhì)的改變。而要提高渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能主要有兩條途徑，一個(gè)是提高壓比，另一個(gè)是提高渦輪前溫度，這是它的工作原理決定的。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了兩個(gè)大的 歷史 階段，第一階段就是在1950年以前，主要是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。 2)進(jìn)口燃油加溫設(shè)備和滑油冷卻設(shè)備應(yīng)滿足規(guī)定的技術(shù)要求。以確認(rèn)在進(jìn)氣加溫條件下發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作，包括試驗(yàn)中要驗(yàn)證的限制功能 (如發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、排氣溫度、燃油流量等 )符合規(guī)定。該試驗(yàn)屬于早期發(fā)動(dòng)機(jī)持久試車的一部分。由試驗(yàn)結(jié)果繪制的檢驗(yàn)線如果高于作為最低標(biāo)準(zhǔn)給出的檢驗(yàn)線，認(rèn)為該狀態(tài)的穩(wěn)定工作裕度合格，否則不合格。發(fā)動(dòng)機(jī)逐步進(jìn)入停車后，應(yīng)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。按規(guī)定的壓力增加步長(zhǎng)，逼進(jìn)，并注意保持轉(zhuǎn)速，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，直至發(fā)動(dòng)機(jī)喘振為止，為準(zhǔn)確地獲得喘點(diǎn)參數(shù)，在初步取得喘點(diǎn)數(shù)據(jù)后。 （ 1）將改裝發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到試車臺(tái)上 （ 2）連接噴住逼喘介質(zhì)的供給管路與測(cè)試設(shè)備。 3)試驗(yàn)設(shè)備 (1)逼喘介質(zhì)供給系統(tǒng) 無(wú)論是噴水還是灌注高壓空氣，介質(zhì)的噴注參數(shù) (壓力、溫度、流量 )必須符合逼喘要求，并且操縱靈敏可靠，特別應(yīng)注意供給閥門應(yīng)能盡可小的微調(diào)，并應(yīng)能在逼喘時(shí)快速切斷噴注，必要時(shí)可與發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿退喘行程設(shè)定角度聯(lián)鎖，如圖 32所示。 ①不同發(fā)動(dòng)機(jī)使用狀態(tài)工作特征，主要載荷因素及加速模擬原則見(jiàn)表 3— 2l。 ①充分的型號(hào)強(qiáng)度與壽命研究分析資料、包括關(guān)健零部件承受的各種載荷因素、壽命損傷、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間關(guān)系研究結(jié)果。 六、加速任務(wù)試車 ①概念： 為了刪除 1： 1試車中的小損傷或無(wú)損傷狀態(tài)，將這種狀態(tài)轉(zhuǎn)換成大功率高負(fù)荷狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到與一個(gè)壽命期實(shí)際使用相當(dāng)?shù)膿p傷程度，這種試車稱為加速任務(wù)試車。 ⑦在壽命試車中，已超過(guò)一個(gè)壽命期損傷的零件可換件和修理。 ③用一個(gè)固定的的出氣口模擬飛機(jī)引氣，以提供最大允許的引氣量。四、航空發(fā)動(dòng)機(jī)低循環(huán)疲勞試車 發(fā)動(dòng)機(jī)低循環(huán)疲勞試車是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命進(jìn)行考核的實(shí)驗(yàn)。作為研究考核發(fā)動(dòng)機(jī)的低循環(huán)壽命方法，可試到需要的循環(huán)次數(shù) ②在試車前，應(yīng)該調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供油規(guī)律，以獲得起動(dòng)、再起動(dòng)、加速時(shí)接近或等于最大允許的起動(dòng)加速溫度；調(diào)整減速
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