【正文】 ，卡車司機們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪?shù)能囮牬蠹s有 5 000名非司機員工，有 3700多名司機，車隊每周一次運輸可以達 7000～ 8000公里。 2 、形式：計劃化、大量化、共同化、簡短化 主要環(huán)節(jié) 包裝 儲存 訂單處理 發(fā)送運輸 服務(wù)角度的物流合理化 利潤 銷售收入 物流成本 收入與成本 客戶服務(wù)水平 確定最優(yōu)客戶服務(wù)水平 * 常用的優(yōu)化方法：確定合理的客戶服務(wù)水平；尋找最小成本；確定改進成本；確定增加的銷售及收益 例： 沃爾瑪通過物流運輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 ? 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運營過程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營的哲學(xué)。它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)。它是指生產(chǎn)過程的各個工藝階段之間、各工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。它是指物料總是處于不停的流動之中，包括空間上的連續(xù)性和時間上的流暢性。 VMI采購（供應(yīng)商管理庫存） ： 長虹已經(jīng)與 1100多家供應(yīng)商中的 900多家達成協(xié)議，有這些供應(yīng)商在長虹各廠周邊建立庫房，長虹需要什么原材料，隨時從這些供應(yīng)商那里買。 改進 ：通過內(nèi)外資源的整合，建立了 4個物流中心和 66個區(qū)域配送中心。 流程混亂，缺乏系統(tǒng)科學(xué)的操作流程和操作混亂，導(dǎo)致倉儲和運輸處于“低效率、多環(huán)節(jié)”運作。當(dāng)各項 “ 規(guī)定動作 ” 完成之后，該公司對長虹的物流管理體系的弊端 ——多、少、散、亂。 長虹產(chǎn)品介紹 多媒體產(chǎn)業(yè) 白色家電業(yè) IT產(chǎn)業(yè) 零部件產(chǎn)業(yè) 新能源產(chǎn)業(yè) 房地產(chǎn)業(yè) 軍工產(chǎn)業(yè) 案例：長虹物流系統(tǒng)合理化 背景介紹 中國家電業(yè)產(chǎn)能過剩利潤微薄，落后的物流管理系統(tǒng)成為其主要瓶頸之一。 如：總成本觀念和分析方法。 裝卸搬運 管理 運輸管理 儲存管理 物 流 系 統(tǒng) 的 構(gòu) 成 （二） 企業(yè)物流 系統(tǒng) 的 構(gòu)成 結(jié)構(gòu) ? 水平結(jié)構(gòu) 原材料零部件輸入加 工附 件 組 裝包 裝 堆 碼整 機 總 裝原材料半成品庫存半成品庫存成品庫存成 品出 貨回 收 、 廢 棄 物 物 流 回 收 、 廢 棄 物 物 流供 應(yīng) 市 場 合 作 廠 商部 件 生 產(chǎn) 廠 商其 他 工 廠銷 售 市 場 經(jīng)銷商、批發(fā)商成品庫存消費者零售商生 產(chǎn) 物 流供 應(yīng) 物 流進 貨 系 統(tǒng)出 貨 系 統(tǒng)搬 運 系 統(tǒng)銷 售 物 流工 廠退 貨 物 流? 垂直 結(jié)構(gòu) 系 統(tǒng) 規(guī) 劃 與 控 制管理層控制層作業(yè)層回 收 物 流采 購產(chǎn) 成 品生 產(chǎn) 計 劃進 貨 出 貨廠 內(nèi) 物 流信 息 流 物 流 回 收 物 流企業(yè)物流 系統(tǒng) 的 構(gòu)成 結(jié)構(gòu) n 物流系統(tǒng)規(guī)劃 n 物流系統(tǒng)控制與績效評估 n 采購 n 原材料庫存 計劃與控制 n 用料管理 生產(chǎn)計劃與控制 n 成品庫存計劃與控制 n訂貨處理與顧客服務(wù) 回收計劃與控制 n 進貨運輸 n 原材料倉儲 n 廠內(nèi)運輸 n 在制品倉儲 n 發(fā)貨運輸 n 成品倉儲 回收運輸與倉儲 信息流 信息流 物料流 管理層 控制層 作業(yè)層 企業(yè)物流 系統(tǒng) 的 構(gòu)成 結(jié)構(gòu) 垂直 結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)中的 “ 二律背反（效益背反） ” 物流系統(tǒng)服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 各物流服務(wù)環(huán)節(jié)之間存在制約關(guān)系 不同物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力之間的約束關(guān)系 不同物流功能子系統(tǒng)成本之間的約束關(guān)系 同一物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力與成本之間的約束關(guān)系 （三）企業(yè)物流系統(tǒng)制約關(guān)系 “物流是一片森林而非一顆顆樹木。 流通加工 管理 包括：加工場所的選定、機械的配置、技術(shù)與方法研究和改進、作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。 包括：運輸方式、服務(wù)方式、運輸路線的選擇以及車輛調(diào)度與組織等。 通過收集與物流活動相關(guān)的信息，使物流活動能有效、順利地進行。 裝卸是跨越交通機關(guān)和物流設(shè)施而進行的，發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的商品取放活動。 ? (4)包裝。流通加工是在流通階段所進行的為保存而進行的加工或者同一機能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進行的加工。具體來看，輸送體系中的運輸主要指長距離兩地點間的商品和服務(wù)移動，而短距離少量的輸送常常稱之為 配送 ； ? (2)保管 。 企業(yè)物流系統(tǒng) 輸入： 資源、能源、設(shè)備、勞力 處理； 物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)、物流活動、管理 (運輸 ,倉儲 ,包裝 ,流通加工 ,信息處理及管理工作 ) 輸出： 物流服務(wù) (產(chǎn)品時間和空間的轉(zhuǎn)移 ) 限制或制約： 資源和能源條件、能力限制、價格和環(huán)境的變化 反饋： 對輸出的評價，輸入的調(diào)整 企業(yè)物流系統(tǒng)的要素 ?資源要素 ：載體（運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工、信息處理） ?功能要素 ：儲存（倉儲管理、庫存控制）、運輸（干線運輸、短途配送）、包裝（分裝、集并）、裝卸搬運、流通加工、信息處理、增值服務(wù) ? 管理要素 ：人、財、物；技術(shù)、信息、管理 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素：物流活動的構(gòu)成要素除了實現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動的輸送以及時間移動的保管這兩個中心要素外，還有為使物流順利進行而開展的流通加工、包裝、裝卸、信息等要素 。 ? 當(dāng)企業(yè)物流組織者向該物流系統(tǒng)輸入人力、財力、物力等各種資源后，經(jīng)過系統(tǒng)中運輸、儲存、裝卸搬運等功能要素的作用，就可以為用戶提供物流的時間價值、空間價值和加工附加價值等產(chǎn)出。 ? 從環(huán)境角度看物流，物流是一個有助于企業(yè)降低資源消耗，謀求可持續(xù)發(fā)展的重要途徑和方式。 ” 第三利潤源說 降低物耗 ——第一利潤源 提高勞動生產(chǎn)率 ——第二利潤源 現(xiàn)代物流 ——第三利潤源 產(chǎn)生于日本理論學(xué)界，強調(diào)直接效益。 物流被視為企業(yè)的核心競爭力之一。 “ 物流被看成是市場的延伸。 第七次：物流國民經(jīng)濟價值的發(fā)現(xiàn) ? 時間： 20世紀 90年代 ? 特征：發(fā)現(xiàn)物流國民經(jīng)濟發(fā)展有重要作用，可以提高國家抵御風(fēng)險能力，減少經(jīng)濟危機的損失 。 第三次：物流利潤價值的發(fā)現(xiàn) ? 時間： 20世紀 60年代 ? 特征：發(fā)現(xiàn)進行有效物流管理后，可以提高企業(yè)效益，對于增加企業(yè)利潤有很大作用，即 “ 第三利潤源泉 ” 。 ? 經(jīng)濟全球化過程中，國家和企業(yè)都要在國際交流與合作中發(fā)展經(jīng)濟。 ? 同行企業(yè)在市場競爭方面是對手，但是物流有共性，存在共同利益，利于物流協(xié)同化。根據(jù)實際需要 ， 將運輸 、 儲存 、 裝卸 、 搬運 、 包裝 、 流通加工 、 配送 、 信息處理等基本功能實施有機結(jié)合 。物 流 管 理 授課教師 : 葉 笛 Email: 教學(xué)安排 ? 教學(xué)方式： 多媒體教學(xué) ? 教材： 《 現(xiàn)代企業(yè)物流管理 》 黃福華 主編 科學(xué)出版社 ? 考核形式： 期末考試 70% 平時成績（考勤 +作業(yè)） 30% 推薦網(wǎng)站 推薦閱讀書籍 《 現(xiàn)代物流管理 》 ，王之泰，中國工人出版社 《 物流管理 — 供應(yīng)鏈過程的一體化 》 ，唐納德 戴維 ，機械工業(yè)出版社 《 現(xiàn)代物流管理 》 ，李嚴峰，東北財經(jīng)大學(xué)出版社 《 物流系統(tǒng)論 》 ，何明珂，高等教育出版社 《 供應(yīng)鏈管理 》 馬士華 ，機械工業(yè)出版社 課程 主要內(nèi)容 現(xiàn)代企業(yè)物流管理概述 現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略 現(xiàn)代企業(yè)物流組織 現(xiàn)代企業(yè)運輸管理 現(xiàn)代企業(yè)倉儲管理 現(xiàn)代企業(yè)配送管理 現(xiàn)代企業(yè)庫存管理 現(xiàn)代企業(yè)采購管理 現(xiàn)代企業(yè)物流工程 現(xiàn)代企業(yè)物流信息管理 現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)管理 供應(yīng)鏈管理 物流績效管理 5 學(xué)習(xí)方法 掌握基本的概念、理論 參考案例、補充材料，通過思考，對物流形成自己的認識 理論聯(lián)系實際，利用盡可能多的信息渠道獲取更多的物流知識 第 1章 物流管理概述 一、物流的概念理解 二、企業(yè)物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 三、現(xiàn)代物流的特征和理念 四、現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理模式 五、現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展與創(chuàng)新 什 么 是物流 ? 你會 想到 什么 ? 一、物流的概念理解 （一）物流概念的產(chǎn)生 1935年： Physical Distribution (實物分撥、實物分銷 ) 二戰(zhàn)期間： Logistics (后勤 ) 20世紀初，最早出現(xiàn)于美國 物流概念的兩個分支 時 間 創(chuàng)立人 具體概念 1905年 瓊西 ） —— 美國物流管理協(xié)會， 2023 物流的定義 “物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程 。 對國民經(jīng)濟影響大，是物流業(yè)關(guān)注的重點 。 ?從國家的角度制定物流中長期發(fā)展規(guī)劃、實施計劃、政策法令。 第二次：物流經(jīng)濟活動價值的發(fā)現(xiàn) ? 時間：二次大戰(zhàn)以后 ? 特征：發(fā)現(xiàn) “ 物流 ” 不僅具有重要的軍事價值，而且具備經(jīng)濟活動價值。 第六次：物流戰(zhàn)略價值的發(fā)現(xiàn) ? 時間： 20世紀 80年代后 ? 特征：在供應(yīng)鏈和個性化的支持因素基礎(chǔ)上，物流可以使企業(yè)獲得更長遠的戰(zhàn)略發(fā)展能力，具備企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價值。 工廠 A 工廠 B 總公司 批發(fā)站與零售店 工廠 A 工廠 B 總公司 批發(fā)站與零售店 配送中心 商物分離（商物分流） 生產(chǎn)者 用戶 經(jīng)營者 A 經(jīng)營者 B 物流 1 商流 1 物流 2 商流 2 物流 3 商流 3 分 離 前 生產(chǎn)者 用戶 經(jīng)營者 A 經(jīng)營者 B 商流 1 商流 2 商流 3 物流 分離后 為了更多的銷售商品，研究如何進行 “ 物資的配給” 和怎樣加強對 “ 物質(zhì)分布過程 ” 的合理化管理 。 物流被看作為市場競爭的手段和策略。 日本早稻田大學(xué)教授西澤修在 《 主要社會的物流戰(zhàn) 》 一書所闡述的： “ 現(xiàn)在的物流費用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費用只是露在海面的小部分。 ? 從資產(chǎn)角度看物流，物流的核心就是在供應(yīng)鏈中流動的存貨；物流就是對供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過程。企業(yè)物流處在企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)之中，具有運輸、裝卸搬運、倉儲、包裝、流通加工、配送、信息等構(gòu)成要素。 系統(tǒng)應(yīng)具備的條件：兩個或兩個以上要素 +各要素間相互聯(lián)系和制約 +具有特定功能 企業(yè)物流系統(tǒng) 系統(tǒng)的一般模式 ：輸入、處理、輸出、反饋 干擾 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 反饋 環(huán)境 系統(tǒng)的中心問題是研究各元素之間的關(guān)系，有判別性能的標準、可執(zhí)行的方案和可以應(yīng)用的模型，有獨立性。輸送系統(tǒng)是由包括車站、碼頭的運輸節(jié)點、運輸途徑、交通機關(guān)等在內(nèi)的 硬件要素， 以及交通控制和營運等 軟件要素 組成的有機整體，通過這個有機整體發(fā)揮綜合效應(yīng)。相對于以前強調(diào)商品價值維持或儲藏目的的長期保管， 如今的保管更注重為了配合銷售政策上的流通目的而從事短期的保管， 保管的主要設(shè)施是倉庫，在基于商品出人庫的信息基礎(chǔ)上進行在庫管理 ? (3)流通加工 。如今， 流通加工作為提高商品附加價值、促進商品差別化的重要手段之一， 其重要性越來越突出。 ?