【正文】 ，卡車(chē)司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪?shù)能?chē)隊(duì)大約有 5 000名非司機(jī)員工，有 3700多名司機(jī)，車(chē)隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá) 7000～ 8000公里。 2 、形式：計(jì)劃化、大量化、共同化、簡(jiǎn)短化 主要環(huán)節(jié) 包裝 儲(chǔ)存 訂單處理 發(fā)送運(yùn)輸 服務(wù)角度的物流合理化 利潤(rùn) 銷售收入 物流成本 收入與成本 客戶服務(wù)水平 確定最優(yōu)客戶服務(wù)水平 * 常用的優(yōu)化方法：確定合理的客戶服務(wù)水平；尋找最小成本；確定改進(jìn)成本；確定增加的銷售及收益 例： 沃爾瑪通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jié)約成本 ? 沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。它是指生產(chǎn)的各階段、各工序都按后續(xù)階段和工序的需要生產(chǎn)。它是指生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)工藝階段之間、各工序之間在生產(chǎn)能力上要保持一定的比例以適應(yīng)產(chǎn)品制造的要求。它是指物料總是處于不停的流動(dòng)之中，包括空間上的連續(xù)性和時(shí)間上的流暢性。 VMI采購(gòu)（供應(yīng)商管理庫(kù)存） ： 長(zhǎng)虹已經(jīng)與 1100多家供應(yīng)商中的 900多家達(dá)成協(xié)議，有這些供應(yīng)商在長(zhǎng)虹各廠周邊建立庫(kù)房，長(zhǎng)虹需要什么原材料，隨時(shí)從這些供應(yīng)商那里買(mǎi)。 改進(jìn) ：通過(guò)內(nèi)外資源的整合，建立了 4個(gè)物流中心和 66個(gè)區(qū)域配送中心。 流程混亂，缺乏系統(tǒng)科學(xué)的操作流程和操作混亂，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸處于“低效率、多環(huán)節(jié)”運(yùn)作。當(dāng)各項(xiàng) “ 規(guī)定動(dòng)作 ” 完成之后，該公司對(duì)長(zhǎng)虹的物流管理體系的弊端 ——多、少、散、亂。 長(zhǎng)虹產(chǎn)品介紹 多媒體產(chǎn)業(yè) 白色家電業(yè) IT產(chǎn)業(yè) 零部件產(chǎn)業(yè) 新能源產(chǎn)業(yè) 房地產(chǎn)業(yè) 軍工產(chǎn)業(yè) 案例：長(zhǎng)虹物流系統(tǒng)合理化 背景介紹 中國(guó)家電業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩利潤(rùn)微薄，落后的物流管理系統(tǒng)成為其主要瓶頸之一。 如：總成本觀念和分析方法。 裝卸搬運(yùn) 管理 運(yùn)輸管理 儲(chǔ)存管理 物 流 系 統(tǒng) 的 構(gòu) 成 （二） 企業(yè)物流 系統(tǒng) 的 構(gòu)成 結(jié)構(gòu) ? 水平結(jié)構(gòu) 原材料零部件輸入加 工附 件 組 裝包 裝 堆 碼整 機(jī) 總 裝原材料半成品庫(kù)存半成品庫(kù)存成品庫(kù)存成 品出 貨回 收 、 廢 棄 物 物 流 回 收 、 廢 棄 物 物 流供 應(yīng) 市 場(chǎng) 合 作 廠 商部 件 生 產(chǎn) 廠 商其 他 工 廠銷 售 市 場(chǎng) 經(jīng)銷商、批發(fā)商成品庫(kù)存消費(fèi)者零售商生 產(chǎn) 物 流供 應(yīng) 物 流進(jìn) 貨 系 統(tǒng)出 貨 系 統(tǒng)搬 運(yùn) 系 統(tǒng)銷 售 物 流工 廠退 貨 物 流? 垂直 結(jié)構(gòu) 系 統(tǒng) 規(guī) 劃 與 控 制管理層控制層作業(yè)層回 收 物 流采 購(gòu)產(chǎn) 成 品生 產(chǎn) 計(jì) 劃進(jìn) 貨 出 貨廠 內(nèi) 物 流信 息 流 物 流 回 收 物 流企業(yè)物流 系統(tǒng) 的 構(gòu)成 結(jié)構(gòu) n 物流系統(tǒng)規(guī)劃 n 物流系統(tǒng)控制與績(jī)效評(píng)估 n 采購(gòu) n 原材料庫(kù)存 計(jì)劃與控制 n 用料管理 生產(chǎn)計(jì)劃與控制 n 成品庫(kù)存計(jì)劃與控制 n訂貨處理與顧客服務(wù) 回收計(jì)劃與控制 n 進(jìn)貨運(yùn)輸 n 原材料倉(cāng)儲(chǔ) n 廠內(nèi)運(yùn)輸 n 在制品倉(cāng)儲(chǔ) n 發(fā)貨運(yùn)輸 n 成品倉(cāng)儲(chǔ) 回收運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ) 信息流 信息流 物料流 管理層 控制層 作業(yè)層 企業(yè)物流 系統(tǒng) 的 構(gòu)成 結(jié)構(gòu) 垂直 結(jié)構(gòu) 物流系統(tǒng)中的 “ 二律背反（效益背反） ” 物流系統(tǒng)服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系 各物流服務(wù)環(huán)節(jié)之間存在制約關(guān)系 不同物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力之間的約束關(guān)系 不同物流功能子系統(tǒng)成本之間的約束關(guān)系 同一物流功能子系統(tǒng)服務(wù)能力與成本之間的約束關(guān)系 （三）企業(yè)物流系統(tǒng)制約關(guān)系 “物流是一片森林而非一顆顆樹(shù)木。 流通加工 管理 包括：加工場(chǎng)所的選定、機(jī)械的配置、技術(shù)與方法研究和改進(jìn)、作業(yè)流程的制定與優(yōu)化。 包括：運(yùn)輸方式、服務(wù)方式、運(yùn)輸路線的選擇以及車(chē)輛調(diào)度與組織等。 通過(guò)收集與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，使物流活動(dòng)能有效、順利地進(jìn)行。 裝卸是跨越交通機(jī)關(guān)和物流設(shè)施而進(jìn)行的，發(fā)生在輸送、保管、包裝前后的商品取放活動(dòng)。 ? (4)包裝。流通加工是在流通階段所進(jìn)行的為保存而進(jìn)行的加工或者同一機(jī)能形態(tài)轉(zhuǎn)換而進(jìn)行的加工。具體來(lái)看，輸送體系中的運(yùn)輸主要指長(zhǎng)距離兩地點(diǎn)間的商品和服務(wù)移動(dòng)，而短距離少量的輸送常常稱之為 配送 ； ? (2)保管 。 企業(yè)物流系統(tǒng) 輸入： 資源、能源、設(shè)備、勞力 處理； 物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)、物流活動(dòng)、管理 (運(yùn)輸 ,倉(cāng)儲(chǔ) ,包裝 ,流通加工 ,信息處理及管理工作 ) 輸出： 物流服務(wù) (產(chǎn)品時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移 ) 限制或制約： 資源和能源條件、能力限制、價(jià)格和環(huán)境的變化 反饋： 對(duì)輸出的評(píng)價(jià)，輸入的調(diào)整 企業(yè)物流系統(tǒng)的要素 ?資源要素 ：載體（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理） ?功能要素 ：儲(chǔ)存（倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存控制）、運(yùn)輸（干線運(yùn)輸、短途配送）、包裝（分裝、集并）、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理、增值服務(wù) ? 管理要素 ：人、財(cái)、物；技術(shù)、信息、管理 現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素：物流活動(dòng)的構(gòu)成要素除了實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動(dòng)的輸送以及時(shí)間移動(dòng)的保管這兩個(gè)中心要素外，還有為使物流順利進(jìn)行而開(kāi)展的流通加工、包裝、裝卸、信息等要素 。 ? 當(dāng)企業(yè)物流組織者向該物流系統(tǒng)輸入人力、財(cái)力、物力等各種資源后，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)等功能要素的作用，就可以為用戶提供物流的時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和加工附加價(jià)值等產(chǎn)出。 ? 從環(huán)境角度看物流，物流是一個(gè)有助于企業(yè)降低資源消耗，謀求可持續(xù)發(fā)展的重要途徑和方式。 ” 第三利潤(rùn)源說(shuō) 降低物耗 ——第一利潤(rùn)源 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 ——第二利潤(rùn)源 現(xiàn)代物流 ——第三利潤(rùn)源 產(chǎn)生于日本理論學(xué)界，強(qiáng)調(diào)直接效益。 物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。 “ 物流被看成是市場(chǎng)的延伸。 第七次：物流國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ? 時(shí)間： 20世紀(jì) 90年代 ? 特征：發(fā)現(xiàn)物流國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，可以提高國(guó)家抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，減少經(jīng)濟(jì)危機(jī)的損失 。 第三次：物流利潤(rùn)價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ? 時(shí)間： 20世紀(jì) 60年代 ? 特征：發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效物流管理后，可以提高企業(yè)效益，對(duì)于增加企業(yè)利潤(rùn)有很大作用，即 “ 第三利潤(rùn)源泉 ” 。 ? 經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中，國(guó)家和企業(yè)都要在國(guó)際交流與合作中發(fā)展經(jīng)濟(jì)。 ? 同行企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面是對(duì)手，但是物流有共性，存在共同利益，利于物流協(xié)同化。根據(jù)實(shí)際需要 ， 將運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 裝卸 、 搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送 、 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 。物 流 管 理 授課教師 : 葉 笛 Email: 教學(xué)安排 ? 教學(xué)方式： 多媒體教學(xué) ? 教材： 《 現(xiàn)代企業(yè)物流管理 》 黃福華 主編 科學(xué)出版社 ? 考核形式： 期末考試 70% 平時(shí)成績(jī)（考勤 +作業(yè)） 30% 推薦網(wǎng)站 推薦閱讀書(shū)籍 《 現(xiàn)代物流管理 》 ，王之泰，中國(guó)工人出版社 《 物流管理 — 供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化 》 ，唐納德 戴維 ，機(jī)械工業(yè)出版社 《 現(xiàn)代物流管理 》 ，李嚴(yán)峰，東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社 《 物流系統(tǒng)論 》 ，何明珂，高等教育出版社 《 供應(yīng)鏈管理 》 馬士華 ，機(jī)械工業(yè)出版社 課程 主要內(nèi)容 現(xiàn)代企業(yè)物流管理概述 現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略 現(xiàn)代企業(yè)物流組織 現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)輸管理 現(xiàn)代企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理 現(xiàn)代企業(yè)配送管理 現(xiàn)代企業(yè)庫(kù)存管理 現(xiàn)代企業(yè)采購(gòu)管理 現(xiàn)代企業(yè)物流工程 現(xiàn)代企業(yè)物流信息管理 現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)管理 供應(yīng)鏈管理 物流績(jī)效管理 5 學(xué)習(xí)方法 掌握基本的概念、理論 參考案例、補(bǔ)充材料，通過(guò)思考，對(duì)物流形成自己的認(rèn)識(shí) 理論聯(lián)系實(shí)際，利用盡可能多的信息渠道獲取更多的物流知識(shí) 第 1章 物流管理概述 一、物流的概念理解 二、企業(yè)物流系統(tǒng)及其構(gòu)成 三、現(xiàn)代物流的特征和理念 四、現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理模式 五、現(xiàn)代企業(yè)物流管理發(fā)展與創(chuàng)新 什 么 是物流 ? 你會(huì) 想到 什么 ? 一、物流的概念理解 （一）物流概念的產(chǎn)生 1935年： Physical Distribution (實(shí)物分撥、實(shí)物分銷 ) 二戰(zhàn)期間： Logistics (后勤 ) 20世紀(jì)初，最早出現(xiàn)于美國(guó) 物流概念的兩個(gè)分支 時(shí) 間 創(chuàng)立人 具體概念 1905年 瓊西 ） —— 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)， 2023 物流的定義 “物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程 。 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響大，是物流業(yè)關(guān)注的重點(diǎn) 。 ?從國(guó)家的角度制定物流中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、實(shí)施計(jì)劃、政策法令。 第二次：物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ? 時(shí)間：二次大戰(zhàn)以后 ? 特征：發(fā)現(xiàn) “ 物流 ” 不僅具有重要的軍事價(jià)值，而且具備經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值。 第六次：物流戰(zhàn)略價(jià)值的發(fā)現(xiàn) ? 時(shí)間： 20世紀(jì) 80年代后 ? 特征：在供應(yīng)鏈和個(gè)性化的支持因素基礎(chǔ)上，物流可以使企業(yè)獲得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略發(fā)展能力，具備企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略價(jià)值。 工廠 A 工廠 B 總公司 批發(fā)站與零售店 工廠 A 工廠 B 總公司 批發(fā)站與零售店 配送中心 商物分離（商物分流） 生產(chǎn)者 用戶 經(jīng)營(yíng)者 A 經(jīng)營(yíng)者 B 物流 1 商流 1 物流 2 商流 2 物流 3 商流 3 分 離 前 生產(chǎn)者 用戶 經(jīng)營(yíng)者 A 經(jīng)營(yíng)者 B 商流 1 商流 2 商流 3 物流 分離后 為了更多的銷售商品，研究如何進(jìn)行 “ 物資的配給” 和怎樣加強(qiáng)對(duì) “ 物質(zhì)分布過(guò)程 ” 的合理化管理 。 物流被看作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略。 日本早稻田大學(xué)教授西澤修在 《 主要社會(huì)的物流戰(zhàn) 》 一書(shū)所闡述的： “ 現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見(jiàn)費(fèi)用只是露在海面的小部分。 ? 從資產(chǎn)角度看物流，物流的核心就是在供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨；物流就是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。企業(yè)物流處在企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)之中，具有運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、配送、信息等構(gòu)成要素。 系統(tǒng)應(yīng)具備的條件：兩個(gè)或兩個(gè)以上要素 +各要素間相互聯(lián)系和制約 +具有特定功能 企業(yè)物流系統(tǒng) 系統(tǒng)的一般模式 ：輸入、處理、輸出、反饋 干擾 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 反饋 環(huán)境 系統(tǒng)的中心問(wèn)題是研究各元素之間的關(guān)系，有判別性能的標(biāo)準(zhǔn)、可執(zhí)行的方案和可以應(yīng)用的模型，有獨(dú)立性。輸送系統(tǒng)是由包括車(chē)站、碼頭的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸途徑、交通機(jī)關(guān)等在內(nèi)的 硬件要素， 以及交通控制和營(yíng)運(yùn)等 軟件要素 組成的有機(jī)整體，通過(guò)這個(gè)有機(jī)整體發(fā)揮綜合效應(yīng)。相對(duì)于以前強(qiáng)調(diào)商品價(jià)值維持或儲(chǔ)藏目的的長(zhǎng)期保管， 如今的保管更注重為了配合銷售政策上的流通目的而從事短期的保管， 保管的主要設(shè)施是倉(cāng)庫(kù)，在基于商品出人庫(kù)的信息基礎(chǔ)上進(jìn)行在庫(kù)管理 ? (3)流通加工 。如今， 流通加工作為提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化的重要手段之一， 其重要性越來(lái)越突出。 ?