從馬航失聯(lián)到空中交通管理-全文預(yù)覽
【正文】 飛越各點(diǎn)的時間、攜帶油量和備降機(jī)場等。 范圍：航空器在機(jī)場管制區(qū)的空中飛行；航空器的起飛和降落；航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動；防止飛機(jī)在運(yùn)動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。部分重疊的，一般范圍大約在機(jī)場 90公里半徑之內(nèi)，高度 5000米以下。進(jìn)近管制是塔臺管制和航路管制的中間環(huán)節(jié)。主要是飛行高度 6000米以上的在大范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器。 空中交通管理的發(fā)展 ? 第一階段是在 20世紀(jì) 30年代以前 ? 第二階段是在 1934－ 1945年期間 ? 第三階段出現(xiàn)在 1945年至 20世紀(jì) 80年代 ? 第四階段從 20世紀(jì) 80年代后期開始 空中交通管理的發(fā)展 一、第一階段是在 20世紀(jì) 30年代以前 小飛機(jī) 目視飛行 紅旗和綠旗 信號燈 空中交通管理的發(fā)展 DC－ 3 21座 波音 247 10座 無線電通信和導(dǎo)航 儀表飛行規(guī)則 程序管制 航路網(wǎng)和管制中心 空中交通管理的發(fā)展 二、第二階段是在 1934－ 1945年期間 B52 波音 36780，波音 707 的原型 雷達(dá)管制 空中交通管理的發(fā)展 三、第三階段在 1945年至 20世紀(jì) 80年代 先進(jìn)航電系統(tǒng) 衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用 空地協(xié)同空管系統(tǒng) 空中交通管理的發(fā)展 四、第四階段從 20世紀(jì) 80年代后期開始 空中交通管制系統(tǒng)的分類 按照管制范圍的不同 區(qū)域管制 進(jìn)近管制 機(jī)場管制 飛行 在航路上 的航空器由區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)提供空中交通管制服務(wù)。 空中交通管制系統(tǒng)的分類 按照管制范圍的不同 區(qū)域管制 進(jìn)近管制 機(jī)場管制 主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的離場進(jìn)入航線和進(jìn)近著陸。 下接機(jī)場管制區(qū)，上接航路管制區(qū)。機(jī)場地面監(jiān)視雷達(dá)。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中
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