汽車電氣技術(xxxx)6-全文預覽
【正文】 機還未轉動，由于 VT VT5導通，點火線圈中就有一次電流，因此 停車時，不要忘記關斷點火開關 。當 VT2截止時，蓄電池通過 R2向 VT3提供偏流，使 VT3導通， VT4和 VT5立即截止，點火線圈 一次電流被切斷 ，磁場迅速消失，二次繞組 W2產(chǎn)生高電壓。當傳感線圈輸出 “+”信號（即 A端為“+”、 B端為 “”）時，由于 VT1的集電極加反向偏壓而截止（此時的 VT1與二極管的反向截止相同），故 P點仍保持較高的電位，使 VT2導通。 VT3截止時，蓄電池通過 R5向 VT4提供偏流使之導通，此時， R7上的電壓加到 VT5(b、 e)，使 VT5導通。 VT2為觸發(fā)管； VT3和 VT4起放大作用，將 VT2的輸出進行放大以驅動 VT5； VT5為大功率管，與點火線圈一次繞組串聯(lián)，控制一次電流的通斷。它由 點火信號檢出電路（晶體管 VT2）， 開關放大電路 （晶體管 VT VT4）和大功率晶體管 VT5等三部分組成。此后，由于磁通減小的速率變慢，故線圈中的感應電動勢呈負值減小（圖 421中 DA段波形）。當信號轉子凸齒的 齒角與鐵心邊緣相對時 ，如圖 420b所示，通過傳感線圈的 磁通將急劇增大 ，磁通的變化率 dΦ/dt最大，則所對應的 感應電動勢最大 （圖 421中的 B點），即有正的最大值。圖 421 傳感線圈中的磁通密度及感應電動勢 如圖 420a所示，當信號轉子的兩個凸齒中央正對鐵心的中心線時，磁路中凸齒與鐵心間的 空氣隙最長 ，通過傳感線圈的 磁通最小 ，且磁通 變化率為零 （圖 421中的A點）。當發(fā)動機轉動時，信號轉子便由分電器軸帶動旋轉，這時信號轉子的凸齒與鐵心間的空氣隙將發(fā)生變化，使通過傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因而在傳感線圈中便產(chǎn)生感應電動勢。1信號轉子2永久磁鐵3鐵心4磁通5傳感線圈6空氣隙 磁感應點火信號發(fā)生器是利用電磁感應原理工作的。圖 418 磁感應式無觸點電子點火系統(tǒng)電路圖1點火信號發(fā)生器 2點火器 3分電器 4火花塞 5點火線圈書上指示位置有誤 現(xiàn)將其信號發(fā)生器和電子點火裝置的工作過程分析如下： (1)信號發(fā)生器 其功用是產(chǎn)生信號電壓，控制點火裝置的工作。日本豐田轎車、國產(chǎn)切諾基吉普車、CA1092型載貨汽車和 EQ1090型載貨汽車等均裝有該類型點火裝置。點火提前角隨轉速和負荷的調(diào)節(jié)仍由分電器總成上的離心式和真空式點火提前裝置保證。1火花塞2分電器總成3信號發(fā)生器（傳感器）4點火開關5點火線圈6點火器7蓄電池圖 417 無觸點電子點火系統(tǒng)的組成 點火器的主要任務是根據(jù)點火信號發(fā)生器送來的脈沖電信號，控制點火線圈一次電路的通斷。此外，該系統(tǒng)結構復雜，體積較大，且成本高，因此，不適于大批量生產(chǎn)?！? 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電感儲能式電子點火系統(tǒng)都是利用點火線圈一次繞組儲能且在一次電流斷開時產(chǎn)生高壓火花，而電容放電式電子點火系統(tǒng)則是利用電容儲能，在儲能電容向一次繞組放電的同時產(chǎn)生高壓火花，因此電容放電式電子點火系統(tǒng)的 能量利用率較高 。觸發(fā)器又可分為有觸點式和無觸點式兩類?！ ?2．電容放電式電子點火系統(tǒng)（ CDI） 電容放電式電子點火系統(tǒng)的特點是它用于產(chǎn)生電火花的能量是以電場能的形式儲存在專門的儲能電容中。該系統(tǒng)去掉了原有的斷電器觸點，用點火信號發(fā)生器（傳感器）替代，從根本上消除了由機械觸點所帶來的一切問題。半導體輔助點火系統(tǒng)點火提前角的調(diào)整仍使用離心式和真空式點火提前裝置?！? (4)按點火提前角的控制方式分類 包括普通電子點火系統(tǒng)，微機控制點火系統(tǒng)?！ ?3．電子點火系統(tǒng)的種類 當前，汽車電子點火裝置大致可分為以下幾種類型?！? (3)減小了火花塞積炭的影響?！? (1)因為無機械觸點或一次電流不經(jīng)過觸點，所以不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件，同時可增大一次斷電電流值，提高二次電壓，有效地改善和保證點火性能?！? 此外，發(fā)動機在高速時，由于機械滯后和磁滯的存在，斷電器觸點易產(chǎn)生 “回跳 ”或 “顫動 ”現(xiàn)象，使實際閉合角減小，影響火花能量，導致高速失火。 (2)觸點故障多、壽命短 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，一次電流的通斷由斷電器觸點控制。汽車電氣技術（ 6）哈工大網(wǎng)絡與電氣智能化研究所劉勇2023（秋）第二節(jié) 普通電子點火系統(tǒng) 一、概述 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)在汽車上的應用已有近一個世紀的歷史了，雖然它的部件不斷地有所改進，使其發(fā)火性能及使用壽命有所提高，結構也已定型。顯然，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)由于其一次電流受斷電器觸點允許電流的限制，火花能量的提高也受到限制，已不能適應現(xiàn)在及將來汽車發(fā)展的需要。當間隙小到一定程度后，由于觸點斷開時產(chǎn)生的電弧不能切斷，會使觸點在很短時間內(nèi)燒蝕，甚至失去工作能力?！ ?2．電子點火裝置的優(yōu)點 電子點火裝置與傳統(tǒng)點火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點火性能，提高點火時間的控制精度及可靠性等方面來看，卻發(fā)生了巨大的變化。由于無斷電器觸點或觸點電流很小，根本不會因觸點產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快（只需 80~100μs)，火花能量大，提高了點火可靠性?！? (5)對無線電干擾小，結構簡單，重量輕，體積小，保養(yǎng)維修簡便?！? (3)按點火能量的儲存方式分類 包括電感儲能式電子點火裝置，其儲能元件是點火線圈；電容放電式電子點火裝置，其儲能元件是專用的電容器。點火線圈的一次電流并不通過觸點，觸點僅通過微弱的、控制功率晶體管導通與截止的基極電流，解決了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的觸點燒蝕問題?！? (2)電感儲
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