【正文】 度 （ 2）交接班制度 （ 3）定期培訓(xùn)、學(xué)習(xí)制度 （ 4）每月安全例會制度 （ 1）調(diào)度設(shè)備功能檢查 （ 2）設(shè)備運行狀態(tài)檢查工作 三 環(huán)控調(diào)度管理制度 、報告填寫制度 (1)工作日志、事故（事件）處理經(jīng)過編寫制度 (2)環(huán)控調(diào)度故障記錄表 （ 3）火災(zāi)報警信號確認(rèn)記錄 （ 4）環(huán)控設(shè)備施工作業(yè)登記 （ 5）通過 BAS系統(tǒng)記錄 （ 6）數(shù)據(jù)分析 5. 環(huán)控調(diào)度演練制度 四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布 （ 1）指揮環(huán)控、消防設(shè)備運行的調(diào)度命令只能由當(dāng)值環(huán)控調(diào)度員發(fā)布，環(huán)控調(diào)度員發(fā)布命令前必須詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見。 （ 7）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在中央級失控時指揮車站設(shè)備值班員進(jìn)行車站級控制。 （ 3）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報警情況，確?；馂?zāi)報警及時被確認(rèn)。中央和車站是一個不可分割的完整系統(tǒng)，應(yīng)密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。若缺陷危及人身或設(shè)備安全時，電力調(diào)度員按事故處理辦理。在沒有接到調(diào)度指令前任何人不得靠近、觸摸或檢修故障設(shè)備。處理事故可不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令并做好安全措施后方可工作。 ，電力調(diào)度員應(yīng)積極與行車調(diào)度配合。 ，應(yīng)設(shè)法改變供電運行方式，迅速恢復(fù)對接觸網(wǎng)、車站 Ⅰ 、 Ⅱ 類負(fù)荷的供電。 5. 電力調(diào)度員在處理事故時，應(yīng)主動與現(xiàn)場配合，確定處理方法，并對處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時性負(fù)責(zé)。 事故處理告一段落后，應(yīng)迅速向值班主任、設(shè)備維修調(diào)度員和有關(guān)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報，事故緊急情況信息通報流程如圖 1— 5所示。 事故現(xiàn)場處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場事故處理總指揮負(fù)責(zé)。因交班內(nèi)容錯漏而造成的后果，由交班者負(fù)責(zé)；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責(zé)任問題，則由接班者負(fù)責(zé)。 （ 5）負(fù)責(zé)向上級匯報系統(tǒng)運行情況及存在問題。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 2. 電力調(diào)度值班制度 （ 1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)地運行。 （ 8）有計劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在 10min前通知施工人員作好操作準(zhǔn)備。在調(diào)度聯(lián)系時必須做好記錄，發(fā)布命令時必須使用調(diào)度電話。 5%，力求達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)運行。 （ 3）監(jiān)督整個地鐵供電系統(tǒng)安全運行和連續(xù)供電。對于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進(jìn)行區(qū)間疏散乘客。不同的情況每個企業(yè)都設(shè)有不同的應(yīng)急預(yù)案。 8．發(fā)生人員傷亡 列車運行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，并及時確認(rèn)事故列車與傷亡人員的具體位置。行車調(diào)度得到停電通報后，向有關(guān)人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導(dǎo)乘客的命令，疏導(dǎo)命令中應(yīng)指出疏導(dǎo)方向，原則上是向就近車站方向疏導(dǎo)，必要時可向兩端車站疏導(dǎo)，車站工作人員應(yīng)及時安置被疏導(dǎo)乘客。 5．列車冒進(jìn)出站信號機(jī) （ 1）列車部分冒進(jìn)出站信號機(jī)時，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。行車調(diào)度員可根據(jù)實際情況，安排救援車輛。 五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作 1．列車晚點 行車調(diào)度員此時應(yīng)該及時掌握列車晚點的原因、程度、發(fā)生地點等各種情況，及時調(diào)整前行和后續(xù)列車的站間運行時分和停站時間， 并通知其他調(diào)度和車站做出相應(yīng)的應(yīng)對措施，及時解決列車晚點所帶來的不利影響。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 3．運營中的調(diào)度監(jiān)督 列車進(jìn)人正線運營后，行車調(diào)度員必須時刻關(guān)注列車運行動態(tài)，確保安全、正常運行。列車在出入場無碼區(qū)按慢速前行方式限速 (20km/h)運行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號及接收到速度碼后，以列車自動駕駛 ATO（或列車自動防護(hù) ATP）方式投入線路運營。 （ 3）每日運營前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等與運營有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 ? 三 行車調(diào)度工作制度 填寫書面報告 （ 1）運營日報 （ 2）故障和延誤報告 統(tǒng)計工作 （ 1）列車統(tǒng)計 （ 2）工程車統(tǒng)計 （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計 （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）運營日報 （ 2）故障和延誤報告 （ 3）行車事故概況 （ 1）列車統(tǒng)計 （ 2）工程車統(tǒng)計 （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計 （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 行車調(diào)度組織工作是指在營業(yè)時間內(nèi)采用基本列車運行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運行組織。 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）交接班制度 （ 2）文件傳閱制度 （ 3）員工大會制度 （ 4）調(diào)班申請制度 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）安全例會制度 （ 2）安全檢查制度 (3）安全演練制度 （ 4）事故分析制度 三 行車調(diào)度工作制度 業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問制度。 （ 4）列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 8．應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強的語言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。 3．熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點等，充分調(diào)動有關(guān)人員的工作積極性。 （ 5）呼入：當(dāng)有電話呼入時，該站固定按鍵上方的紅色指示燈會閃亮，按一下該鍵即可接聽，接聽時無需斷開其他通話，自動保持通話連接。 二 運營調(diào)度主要設(shè)備 調(diào)度電話已固定各車站的號碼，可進(jìn)行單呼、組呼和全呼，具體操作如下： （ 1）單個呼叫：直接按固定車站號碼鍵即可接通，也可通過撥號按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵； （ 2）組呼：可以選固定組，按相關(guān)固定鍵。 無線調(diào)度臺：值班調(diào)度主管工作臺及行車調(diào)度員工作臺均需設(shè)置無線調(diào)度臺（互為備用）。 調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。 二 運營調(diào)度主要設(shè)備 2．監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設(shè)備隨各種專業(yè)功能而不同，控制中心的工作臺分別設(shè)置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\作業(yè)及處理故障和事故。 二 運營調(diào)度主要設(shè)備 一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心 )，該中心應(yīng)有以下設(shè)備： 調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無線列調(diào)系統(tǒng) 及調(diào)度命令無線傳輸設(shè)備 。單元 1 城市軌道交通調(diào)度組織管理 《 城市軌道交通運營管理規(guī)章 》 ? 教學(xué)目標(biāo) ? ； ? ； ? ； ? 4．掌握調(diào)度各工種的崗位職責(zé)與基本任務(wù)； ? 5．掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工作； ? 6．掌握相關(guān)設(shè)備故障時的應(yīng)急處理辦法。 ? 2．城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù) ? 列車運營調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理 ? 地使用車輛及其他運輸設(shè)備，挖掘運輸潛力，根據(jù)列車 ? 運行圖和每日的具體狀況，組織與運輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。 綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)。 (1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)