【正文】 度 （ 2）交接班制度 （ 3）定期培訓(xùn)、學(xué)習(xí)制度 （ 4）每月安全例會(huì)制度 （ 1）調(diào)度設(shè)備功能檢查 （ 2）設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)檢查工作 三 環(huán)控調(diào)度管理制度 、報(bào)告填寫制度 (1)工作日志、事故（事件）處理經(jīng)過(guò)編寫制度 (2)環(huán)控調(diào)度故障記錄表 （ 3）火災(zāi)報(bào)警信號(hào)確認(rèn)記錄 （ 4）環(huán)控設(shè)備施工作業(yè)登記 （ 5）通過(guò) BAS系統(tǒng)記錄 （ 6）數(shù)據(jù)分析 5. 環(huán)控調(diào)度演練制度 四、環(huán)控調(diào)度命令發(fā)布 （ 1）指揮環(huán)控、消防設(shè)備運(yùn)行的調(diào)度命令只能由當(dāng)值環(huán)控調(diào)度員發(fā)布，環(huán)控調(diào)度員發(fā)布命令前必須詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員的意見(jiàn)。 （ 7）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)在中央級(jí)失控時(shí)指揮車站設(shè)備值班員進(jìn)行車站級(jí)控制。 （ 3）環(huán)控調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視全線車站的火災(zāi)報(bào)警情況，確?；馂?zāi)報(bào)警及時(shí)被確認(rèn)。中央和車站是一個(gè)不可分割的完整系統(tǒng)，應(yīng)密切配合，服從統(tǒng)一指揮，樹立整體觀念。若缺陷危及人身或設(shè)備安全時(shí)，電力調(diào)度員按事故處理辦理。在沒(méi)有接到調(diào)度指令前任何人不得靠近、觸摸或檢修故障設(shè)備。處理事故可不開工作票，但必須有電力調(diào)度員的命令并做好安全措施后方可工作。 ，電力調(diào)度員應(yīng)積極與行車調(diào)度配合。 ，應(yīng)設(shè)法改變供電運(yùn)行方式，迅速恢復(fù)對(duì)接觸網(wǎng)、車站 Ⅰ 、 Ⅱ 類負(fù)荷的供電。 5. 電力調(diào)度員在處理事故時(shí)，應(yīng)主動(dòng)與現(xiàn)場(chǎng)配合，確定處理方法，并對(duì)處理事故中調(diào)度指揮的正確性、及時(shí)性負(fù)責(zé)。 事故處理告一段落后，應(yīng)迅速向值班主任、設(shè)備維修調(diào)度員和有關(guān)技術(shù)部門領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，事故緊急情況信息通報(bào)流程如圖 1— 5所示。 事故現(xiàn)場(chǎng)處理由設(shè)備維修調(diào)度指定的現(xiàn)場(chǎng)事故處理總指揮負(fù)責(zé)。因交班內(nèi)容錯(cuò)漏而造成的后果，由交班者負(fù)責(zé)；若已有記錄，接班后遺漏處理而發(fā)生責(zé)任問(wèn)題，則由接班者負(fù)責(zé)。 （ 5）負(fù)責(zé)向上級(jí)匯報(bào)系統(tǒng)運(yùn)行情況及存在問(wèn)題。 二 電力調(diào)度作業(yè)規(guī)范與值班制度 2. 電力調(diào)度值班制度 （ 1）電力調(diào)度員在值班期間是地鐵供電系統(tǒng)調(diào)度、運(yùn)行、操作和事故處理的指揮者，要樹立安全第一的思想，指揮人員協(xié)調(diào)工作，使系統(tǒng)安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 （ 8）有計(jì)劃的倒閘操作，電力調(diào)度員應(yīng)在 10min前通知施工人員作好操作準(zhǔn)備。在調(diào)度聯(lián)系時(shí)必須做好記錄，發(fā)布命令時(shí)必須使用調(diào)度電話。 5%，力求達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。 （ 3）監(jiān)督整個(gè)地鐵供電系統(tǒng)安全運(yùn)行和連續(xù)供電。對(duì)于被迫停在區(qū)間內(nèi)的列車，應(yīng)進(jìn)行區(qū)間疏散乘客。不同的情況每個(gè)企業(yè)都設(shè)有不同的應(yīng)急預(yù)案。 8．發(fā)生人員傷亡 列車運(yùn)行的過(guò)程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應(yīng)及時(shí)封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進(jìn)入該區(qū)段，并及時(shí)確認(rèn)事故列車與傷亡人員的具體位置。行車調(diào)度得到停電通報(bào)后，向有關(guān)人員和車站發(fā)布區(qū)間疏導(dǎo)乘客的命令，疏導(dǎo)命令中應(yīng)指出疏導(dǎo)方向，原則上是向就近車站方向疏導(dǎo)，必要時(shí)可向兩端車站疏導(dǎo)，車站工作人員應(yīng)及時(shí)安置被疏導(dǎo)乘客。 5．列車冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī) （ 1）列車部分冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)時(shí)，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進(jìn)行乘客乘降作業(yè)。行車調(diào)度員可根據(jù)實(shí)際情況，安排救援車輛。 五 非正常情況下的行車調(diào)度組織工作 1．列車晚點(diǎn) 行車調(diào)度員此時(shí)應(yīng)該及時(shí)掌握列車晚點(diǎn)的原因、程度、發(fā)生地點(diǎn)等各種情況，及時(shí)調(diào)整前行和后續(xù)列車的站間運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)間， 并通知其他調(diào)度和車站做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)解決列車晚點(diǎn)所帶來(lái)的不利影響。 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 3．運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督 列車進(jìn)人正線運(yùn)營(yíng)后，行車調(diào)度員必須時(shí)刻關(guān)注列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，確保安全、正常運(yùn)行。列車在出入場(chǎng)無(wú)碼區(qū)按慢速前行方式限速 (20km/h)運(yùn)行，在進(jìn)入有碼區(qū)前一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及接收到速度碼后，以列車自動(dòng)駕駛 ATO（或列車自動(dòng)防護(hù) ATP）方式投入線路運(yùn)營(yíng)。 （ 3）每日運(yùn)營(yíng)前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備狀況良好。 ? 三 行車調(diào)度工作制度 填寫書面報(bào)告 （ 1）運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào) （ 2）故障和延誤報(bào)告 統(tǒng)計(jì)工作 （ 1）列車統(tǒng)計(jì) （ 2）工程車統(tǒng)計(jì) （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì) （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào) （ 2）故障和延誤報(bào)告 （ 3）行車事故概況 （ 1）列車統(tǒng)計(jì) （ 2）工程車統(tǒng)計(jì) （ 3）調(diào)試列車統(tǒng)計(jì) （ 4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計(jì)分析 四 正常情況下的行車調(diào)度組織工作 行車調(diào)度組織工作是指在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)采用基本列車運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織。 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）交接班制度 （ 2）文件傳閱制度 （ 3）員工大會(huì)制度 （ 4）調(diào)班申請(qǐng)制度 三 行車調(diào)度工作制度 （ 1）安全例會(huì)制度 （ 2）安全檢查制度 (3）安全演練制度 （ 4）事故分析制度 三 行車調(diào)度工作制度 業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問(wèn)制度。 （ 4）列車晚點(diǎn)、運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，通過(guò)自動(dòng)或人工列車運(yùn)行調(diào)整，盡快恢復(fù)按圖行車。 8．應(yīng)具有高度的責(zé)任心，愛(ài)崗敬業(yè)；應(yīng)能承受較強(qiáng)的心理壓力，具有良好的心理素質(zhì)；應(yīng)具有較強(qiáng)的語(yǔ)言表達(dá)、人際溝通能力和應(yīng)急決策能力。 3．熟悉司機(jī)、車站值班員等與列車運(yùn)行有關(guān)的作業(yè)人員情況，如工作經(jīng)歷、業(yè)務(wù)水平、性格特點(diǎn)等，充分調(diào)動(dòng)有關(guān)人員的工作積極性。 （ 5）呼入：當(dāng)有電話呼入時(shí)，該站固定按鍵上方的紅色指示燈會(huì)閃亮，按一下該鍵即可接聽(tīng)，接聽(tīng)時(shí)無(wú)需斷開其他通話，自動(dòng)保持通話連接。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 調(diào)度電話已固定各車站的號(hào)碼，可進(jìn)行單呼、組呼和全呼，具體操作如下： （ 1）單個(gè)呼叫：直接按固定車站號(hào)碼鍵即可接通，也可通過(guò)撥號(hào)按鍵呼叫，呼叫前先拿起話筒或按免提鍵； （ 2）組呼：可以選固定組，按相關(guān)固定鍵。 無(wú)線調(diào)度臺(tái)：值班調(diào)度主管工作臺(tái)及行車調(diào)度員工作臺(tái)均需設(shè)置無(wú)線調(diào)度臺(tái)（互為備用）。 調(diào)度直通電話：控制中心設(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 2．監(jiān)視器 在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺(tái)的設(shè)備隨各種專業(yè)功能而不同，控制中心的工作臺(tái)分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日常客運(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。 二 運(yùn)營(yíng)調(diào)度主要設(shè)備 一般情況下城市軌道交通都設(shè)有交通控制中心(或稱調(diào)度中心 )，該中心應(yīng)有以下設(shè)備： 調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行圖自動(dòng)鋪畫、傳真、通訊記錄設(shè)備、無(wú)線列調(diào)系統(tǒng) 及調(diào)度命令無(wú)線傳輸設(shè)備 。單元 1 城市軌道交通調(diào)度組織管理 《 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)章 》 ? 教學(xué)目標(biāo) ? ； ? ； ? ； ? 4．掌握調(diào)度各工種的崗位職責(zé)與基本任務(wù)； ? 5．掌握正常情況與非正常情況的行車調(diào)度組織工作； ? 6．掌握相關(guān)設(shè)備故障時(shí)的應(yīng)急處理辦法。 ? 2．城市軌道交通調(diào)度工作的任務(wù) ? 列車運(yùn)營(yíng)調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理 ? 地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車 ? 運(yùn)行圖和每日的具體狀況，組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好的服務(wù)于城市人民的生活。 綜合顯示屏主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號(hào)平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)。 (1）調(diào)度電話 調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)