物流設(shè)施與設(shè)備培訓(xùn)課件(ppt 45頁(yè))-全文預(yù)覽
【正文】 1 中國(guó)東方航空公司 MU 5 中國(guó)南方航空公司 CZ 3 上海航空公司 FM 5 海南航空公司 HU 7 廈門航空公司 MF 8 民航地區(qū)管理局名稱 所在地 代碼 華北管理局 1 西北管理局 2 中南管理局 3 西南管理局 4 華東管理局 5 東北管理局 6 烏魯木齊管理局 9 13 第三節(jié) 航空運(yùn)輸和運(yùn)載工具 ? 一、民航飛機(jī)分類 ? 根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象不同，可分為客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī) ? 根據(jù)航程長(zhǎng)短：近程、中程和遠(yuǎn)程飛機(jī) 近程： 1000km以內(nèi) ， 支線飛機(jī) 。 國(guó)際航線，指飛機(jī)飛行的起點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)和終點(diǎn)超過(guò)一個(gè)國(guó)家國(guó)境線的航線。 ? 滑行道 —— 跑道和停機(jī)坪之間的通道 ? 停機(jī)坪 —— 供飛機(jī)停留的場(chǎng)所 ? 指揮塔 —— 控制航空器進(jìn)出航空港的指揮中心 。 8 第二節(jié) 航空運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施 飛行區(qū)： ? 跑道 —— 供航空器起降 。 跑道體系的組成如下： ?結(jié)構(gòu)道路 —— 在結(jié)構(gòu)載荷 、 運(yùn)轉(zhuǎn) 、 穩(wěn)定性等方面支承飛機(jī) 。 ? 客貨服務(wù)區(qū) ， 是旅客、貨物、郵件運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施所在區(qū)域。 ? 中南機(jī)場(chǎng)群由廣東、廣西、海南、河南、湖北、湖南 6 省（自治區(qū)）內(nèi)各機(jī)場(chǎng)構(gòu)成 ：布局規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)總數(shù) 39 個(gè)，其中新增 14 個(gè)。 3 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 ? 二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 機(jī)場(chǎng)布局上存在的主要矛盾和問(wèn)題：一是機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少、地域服務(wù)范圍不廣，難以滿足未來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，尤其是“東密西疏”的格局與帶動(dòng)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、開(kāi)發(fā)旅游資源等的矛盾比較突出；二是民航機(jī)場(chǎng)體系內(nèi)部未能充分協(xié)調(diào)，區(qū)域內(nèi)各機(jī)場(chǎng)間缺乏合理定位和明確分工，機(jī)場(chǎng)對(duì)干、支航空運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的合理引導(dǎo)作用薄弱，參與全球競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)際樞紐尚未形成，難以有效配置資源和充分發(fā)揮民用航空資源整體優(yōu)勢(shì)和作用；三是部分機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展與其所在城市規(guī)劃、軍航規(guī)劃以及其他運(yùn)輸方式規(guī)劃缺乏有效銜接，尤其是軍民航空域使用矛盾日益尖銳，較大程度上制約了民航的發(fā)展，與國(guó)防交通的需要也有較大差距；四是大部分中型以上機(jī)場(chǎng)容量已飽和或接近飽和、綜合功能不健全，與提高航空安全保障能力和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量水平的客觀要求存在較大差距。其中，國(guó)內(nèi)航線完成 ，（其中內(nèi)地至香港和澳門航線為 ）；國(guó)際航線完成 。定期航班通航城市 150個(gè)。 舒適性、安全性好 經(jīng)濟(jì)特性良好 缺點(diǎn)： 受氣候條件的限制； 可達(dá)性差； 運(yùn)輸成本高 2 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 二、航空運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀和前景 ? 2023年，我國(guó)境內(nèi)民
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