城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)1-全文預(yù)覽
【正文】 的人行道供購物者慢行 (下圖 c、 e)。 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 人行道的布置 ? 人行道需要與車行道有明顯的區(qū)別，以利各行其道，通常人行道對(duì)稱布置在車行道的兩側(cè)，高出車行道路面10～ 20cm，以保證安全，也有利于向車行道路邊排水。 ? 三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的折減系數(shù)采用 。 ? 人行道的基本通行能力按下式計(jì)算： 人N可 人Q人w人人基 whvN??? 3600(p/ h?m) 第四節(jié) 人行道和路側(cè)帶 ? 式中 ? —— 步行速度，一般取 ； ? —— 行人縱向間距，一般取 ； ? —— 行人步行帶寬度，根據(jù)不同地點(diǎn)一般取~。 第四節(jié) 人行道和路側(cè) 帶 ? 根據(jù)我國部分城市的調(diào)查資料，在大城市中心地區(qū)商業(yè)繁華街道上人行道寬度可達(dá) 8～ 10m，中小城市上述地區(qū)的人行道寬度也達(dá) 5～ 6m，在其它地區(qū)的人行道可以適當(dāng)窄些。若考慮行人與建筑物的外墻的距離以及避開路緣石、樹木、燈柱、信箱、公交站亭和停車計(jì)時(shí)器等的距離，所以人行道的寬度還應(yīng)該寬一些。 ? 一般規(guī)定人行道的凈空高度需要在 ，由于行人在人行道上是不均勻的，有時(shí)是單向，也有雙向。為此要為市民和外來人們提供步行交通的道路，其設(shè)計(jì)應(yīng)以步行人流的流量和特征為基本依據(jù)。其間布置主要的內(nèi)容是人行道、城市市政公用服務(wù)設(shè)施用地和綠化用地。 ? 在城市支路上，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車數(shù)量都較少，它們通過同一斷面時(shí)在時(shí)空上錯(cuò)開，這時(shí)車道的路幅可以相互輪流使用，混行交通的干擾并不嚴(yán)重，支路上的車速也不快，可以采用單幅路的形式，非機(jī)動(dòng)車靠右側(cè)行駛，在路面上劃出白色虛線，作為車輛分道線，基本實(shí)行各行其道。 ? 一條不受平面交叉口的影響的自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力可按下式計(jì)算： 可自設(shè) NN ?? ?（ veh/h?m） 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車道 ? 式中 ? —— 一條自行車車道的路段設(shè)計(jì)通行能力 (veh/h?m)； ? —— 自行車道的道路分類系數(shù)，快速路、主干路為，次干路、支路為 。 ? 一條自行車車道的通行能力，通常是按照其道路的寬度內(nèi)可折算成 1m當(dāng)量寬的車道條數(shù)去除在單位時(shí)間內(nèi)所通過的自行車數(shù)。自行車在道路上行駛時(shí)，凈空寬度距路緣石的距離為 ；在地道內(nèi)行駛時(shí)，凈空寬度離墻壁宜采用 。根據(jù)國內(nèi)城市建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一條非機(jī)動(dòng)車道的寬度至少 ，若高峰小時(shí)自行車交通量大，寬度可達(dá) 6～7m，這也有利于遠(yuǎn)景交通方式產(chǎn)生變化后，如改造和拓寬道路，或改作公交專用道或路邊停車道用。行駛不同非機(jī)動(dòng)車輛的車道最小凈空高度不同，行駛自行車的最小凈高要求為 ，其他非機(jī)動(dòng)車行駛的最小凈空高度要求為 。非機(jī)動(dòng)車的造價(jià)和使用成本低，維修簡單，使用方便，所以在我國中小城市的交通運(yùn)輸中還占有較大的比重。； ? —— 交通信號(hào)周期（ s）； ? —— 綠燈時(shí)間（ s）。gccca ttaVaVVSVS????????????第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 ? 式中 ? —— 交叉口間距（ m）； ? —— 計(jì)算行車速度（ km/h）； ? —— 啟動(dòng)時(shí)平均加速度，小汽車采用 178。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 ? 機(jī)動(dòng)車道單向通行能力折減系數(shù) 折減系數(shù) m?單向車道數(shù) 一車道 二車道 三車道 四車道 . 不計(jì)交叉口影響的多車道機(jī)動(dòng)車道單向設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算式為： 可設(shè) NN mc ??? ??39。 ? —— 一條車道的可能通行能力 。 ? 一條車道的可能通行能力： tp hN /3600?式中 —— 條車道可能通行能力 (pcu／ h)； —— 連續(xù)小客車車流平均車頭時(shí)距 (s／ pcu)。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 ? 理論通行能力采用車頭間距推算 ， 與車頭間距存在以下關(guān)系式： sshVvhN1000/3600 ??理式中 —— 理論通行能力； —— 車頭間距（ m）； —— 行車速度（ m/s）； —— 行車速度（ km/h）。若中間用分隔帶或欄桿分開，則應(yīng)再加上兩側(cè)的橫向安全距離寬度各 。供車速為 40km/h各種車輛行駛的車道，為 ，供車速大于 40km/h各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為 ；交叉口的進(jìn)口道，小客車專用道，寬度為 ，混行車道最小為 。cx第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車道 ? 車道寬度圖 在機(jī)動(dòng)車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。c 4/321 )( VVx ??? 4/ Vd ?? 4/ Vc ??式中 —— 兩個(gè)方向的設(shè)計(jì)車速。 ? 對(duì)于城市道路橫斷面規(guī)劃的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、道路等級(jí)、交通需求、沿街建筑的性質(zhì)、地形等具體情況，確定各組成部分的寬度和相互的橫向位置及高差，既要滿足道路交通安全和暢通，環(huán)境保護(hù)，路容景觀和風(fēng)貌，分期建設(shè)和遠(yuǎn)期發(fā)展等的需要，又要節(jié)約城市用地和投資。 ? 我國城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類。其寬度的確定主要是滿足機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人的交通需求及埋設(shè)城市地下工程管線和地面桿線設(shè)施的需要而提出的，道路寬度應(yīng)能容納地下工程管線所需的寬度，若它所需的寬度超過交通所需的寬度，道路寬度可適當(dāng)放寬。 第六章 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì) ? 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)概述 ? 機(jī)動(dòng)車道 ? 非機(jī)動(dòng)車道 ? 人行道和路側(cè)帶 ? 路緣石、分車帶和路拱 ? 道路橫斷面
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