【正文】 合料的性質(zhì)也是影響攤鋪質(zhì)量的主要原因 ?a） 混合料性質(zhì)不穩(wěn)定 ， 易使攤鋪厚度發(fā)生變化 ?b） 混合料中瀝青與礦粉過量會(huì)減小其承載力 。 ?B、橫向接縫：鋸成垂直面與縱向邊緣成 ? 直角。 ? ? （ 3） 攤鋪系數(shù)的確定 。 ?B、料車上混合料堆積很高，則說明混合料欠火，或混合料中瀝青含量過低；反之則可能因?yàn)闉r青過量或礦料濕度過大所致。每班拌和結(jié)束時(shí)，放空管道中的瀝青。 ?（ 2） 機(jī)械組合 ?應(yīng)優(yōu)先考慮自動(dòng)化程度較高和生產(chǎn)能力較強(qiáng)的機(jī)械。 ?C、 空隙率滿足要求 、 穩(wěn)定度低 ?原因： ?混合料級(jí)配不佳 、 礦料本身強(qiáng)度不足 、瀝青與礦料的粘結(jié)力差等造成 。 ?調(diào)整： ?a） 高空隙率的方法：添加粗集料以提高 VMA（ 礦料間隙率 ） ；降低瀝青含量（ 不宜降低太多以免影響瀝青路面的耐久性 ） 。 現(xiàn)場壓實(shí)度 、 厚度檢測等 。 ? （ 4） 、 礦料撒鋪車 ?傳動(dòng)和液壓調(diào)整系統(tǒng) 。而且，其生產(chǎn)能力應(yīng)和攤鋪能力相匹配。 ? 澆注式瀝青混凝土 ? 澆注式瀝青混凝土路面使用性能特點(diǎn)： ? （ 1） 湖瀝青抗老化能力強(qiáng) ， 因而該路面的的使用壽命比一般瀝青路面長； ? （ 2） 高溫時(shí)抗車轍能力有待進(jìn)一步改善； ? （ 3） 常溫下具有較強(qiáng)的抗壓能力 ， 以及較好難得空氣能夠疲勞能力； ? （ 4） 空隙率幾乎為零 ， 因此抗水損壞能力比普通瀝青混合料要強(qiáng)； ? （ 5） 低溫時(shí)具有很高的抗劈裂強(qiáng)度以及一定的變形能力； ? （ 6） 作為鋼橋面鋪裝材料 ， 具有很好鋼板變形追從性； ? （ 7） 維修方便，操作簡單。按瀝青混凝土攤鋪時(shí)的溫度可以分為：熱鋪、溫鋪和冷鋪三種；按骨料的最大粒徑可以分為：粗粒式、中粒式、細(xì)粒式和砂粒式。 SMA在施工過程中的要求也非常高 。 而瀝青碎石則不同 ， 瀝青用量較少 。 ?（ 2）礦料級(jí)配的檢驗(yàn) ? 油石比試驗(yàn)后的礦料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)礦料的級(jí)配是否滿足規(guī)范的要求，如不滿足應(yīng)調(diào)整各熱料倉的比例。 四、瀝青混合料生產(chǎn)過程的檢驗(yàn) ?生產(chǎn)配合比的確定 ? 根據(jù)目標(biāo)配合比，確定各冷料倉的上料速度，應(yīng)使各熱料倉礦料均衡。 馬歇爾各指標(biāo)與油石比關(guān)系曲線 ?★ 組成材料的原始數(shù)據(jù)測定 ?原材料的篩分試驗(yàn) ?繪制各組成材料的篩分曲線 ?測定各組成材料的相對(duì)密度 ?★計(jì)算組成材料的配合比 ?采用圖解法或試算法，計(jì)算符合級(jí)配范圍的各組成材料的用量比例。 ?☆ 計(jì)算各種礦料的配比 ?◇ 試算法 ?◇ 圖解法 ?◇ 正規(guī)方程法 ?（ 3）馬歇爾試驗(yàn) ? 根據(jù)配合比計(jì)算結(jié)果稱取各礦料，放入烘箱中保溫，按預(yù)定的 5種油石比拌和瀝青混合料，按規(guī)定的溫度成型馬歇爾試件，應(yīng)十試件的高度在規(guī)定的范圍之內(nèi)，量取試件的高度，稱其空氣中重和水中重，試件保溫 60℃ 、 30~40min，測試其穩(wěn)定度和流值，計(jì)算各物理指標(biāo)。 ?☆ 混合料的組成設(shè)計(jì) ?任務(wù)：選擇合格的材料 、 確定各種粒徑礦料和瀝青的配比 。 ?△ 抗滑性 ?抗滑性與礦料的微表面性質(zhì) 、 混合料的級(jí)配組成 、 瀝青用量等因素有關(guān) 。 ?△ 低溫抗裂性 ?影響因素：瀝青的性質(zhì) 、 氣候狀況 、 路基類型 、 路面結(jié)構(gòu)及層間結(jié)合狀況 。 溫度高時(shí)瀝青的粘滯度降低 ， 礦料之間的粘結(jié)力削弱 ， 導(dǎo)致強(qiáng)度與抗變形能力降低 。 ?（ 3）細(xì)集料 ?砂當(dāng)量； ?篩分； ?視比重等。 ?凝膠結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)瀝青的瀝青質(zhì)含量很多 ， 并且相當(dāng)數(shù)量的樹脂保護(hù) ， 膠團(tuán)間形成空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ， 油分分散在網(wǎng)絡(luò)空間 ， 這類瀝青具有明顯的彈性效應(yīng) ，這種膠體結(jié)構(gòu)的瀝青溫度感應(yīng)性小 ， 但低溫變形能力差 。 ? 三組分 （ 溶解 —吸附法 ） ：地瀝青質(zhì) （ A） 、樹脂 （ R） 、 油分 （ O） ； ? 四組分 （ 色譜分析法 ） ：飽和分 （ S） 、 芳香分 （ Ar） 、 膠質(zhì) （ R） 、 瀝青質(zhì) （ As） ； ? 五組分（化學(xué)沉淀分析法）：瀝青質(zhì)（ A）、氮基（ N）、第一酸性分（ A1）、第二酸性分（ A2）、鏈烷分（ P）。 三、瀝青路面材料的要求 ? 原材料 ? （ 1）瀝青 ? 瀝青的性質(zhì)決定于它內(nèi)部主要成分、碳?xì)浠衔锏姆肿映煞郑ɑ瘜W(xué)成分）和結(jié)構(gòu)（物理構(gòu)造）。 ?瀝青路面的高溫穩(wěn)定性 ?影響因素：瀝青和礦料的性質(zhì)及其相互作用的特性，礦料的級(jí)配組成等。 ? ?蠕變、松弛。 ? 其抗彎拉強(qiáng)度取決于所用材料的性質(zhì)（瀝青的性質(zhì)、瀝青的用量、礦料的性質(zhì)、混合料的均勻性）及結(jié)構(gòu)破壞過程的加荷狀況（重復(fù)次數(shù)、應(yīng)力增長速度等），此外，溫度狀況對(duì)抗彎拉強(qiáng)度也有較大的影響。 ? 礦料的級(jí)配、顆粒的形狀和表面特性都會(huì)對(duì)瀝青混合料的內(nèi)摩阻力產(chǎn)生影響。 瀝青路面的分類 ?1）按強(qiáng)度構(gòu)成原理分 ?密實(shí)類 ：（強(qiáng)度主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力） ?開式 （混合料中小于 ，空隙率大于 6%，熱穩(wěn)性較好） ?閉式 （含有較多的 粒，空隙率小于 6%，耐久性較好，熱穩(wěn)定性差） ?嵌擠類 ：（強(qiáng)度主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，粘聚力起著次要的作用） ? 特點(diǎn)是熱穩(wěn)定性較好，但空隙率大，易滲水，耐久性差。瀝青路面修筑后，由于它的透水性小，從而土基和基層內(nèi)的水分難以排出，在潮濕路段易發(fā)生土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞。 ? 瀝青路面屬柔性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。 ?宏觀構(gòu)造與瀝青路面表面層的結(jié)構(gòu)、平整度、空隙率等有關(guān)。 ?（ 1）取決于礦料骨架，尤其是粗集料的相互嵌擠作用及集料的級(jí)配； ?（ 2）瀝青結(jié)合料的性質(zhì)與用量也起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形的牽制作用。 瀝青路面 試驗(yàn)、施工及檢測 東南大學(xué)交通學(xué)院 前言 ?瀝青路面質(zhì)量要求 ?瀝青路面應(yīng)具有足夠的承載能力 ?瀝青路面的承載能力，主要用以平衡車輛荷載反復(fù)作用下在路面結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的過量應(yīng)力而引起的路面破壞。 瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性 ?高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料抵抗車輛反復(fù)壓縮變形及側(cè)向流動(dòng)的能力。 ?微觀構(gòu)造與瀝青混合料中礦料的磨光值PSV有關(guān)，與表面層的級(jí)配及結(jié)構(gòu)類型有關(guān)。 ? 與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來越廣泛的應(yīng)用。在低溫時(shí)，瀝青路面的抗變形能力很低，在寒冷地區(qū)為了防止土基的不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設(shè)臵防凍層。采用較薄的瀝青面層時(shí)，特別是在舊路面上加鋪面層時(shí)，要采取措施加強(qiáng)面層與基層之間的粘結(jié)，以防止水平力作用而引起瀝青面層的剝落、推擠、擁包等破壞。 ? 粘結(jié)力取決于許多因素，重要是瀝青的粘滯度，瀝青含量與礦粉含量的比值，以及瀝青與礦料相互作用的特性。 ?（ 3）抗彎拉強(qiáng)度： ? 在行車重復(fù)荷載的作用下，往往因路面彎曲而產(chǎn)生開裂破壞，因此，必須驗(yàn)算瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度。在大多數(shù)情況下，幾乎同時(shí)綜合呈現(xiàn)上述性質(zhì)。 ?內(nèi)因：路面材料和地基的熱傳導(dǎo)率、熱容量、對(duì)輻射熱的吸收能力等。