【正文】 而路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)是一種非接觸 、 非破損的路面厚度測(cè)試技術(shù) ， 檢測(cè)速度高 ， 精度也較高 ， 檢測(cè)費(fèi)用低廉 。 八、影響車轍形成的因素 ?瀝青混合料 ?（ 1）內(nèi)摩阻力 ?A、礦料的最大粒徑和 5mm以上碎石的含量； ?B、碎石的紋理深度（表面粗糙度）和顆粒形狀； ?C、瀝青用量； ?D、瀝青混合料的級(jí)配和密實(shí)度。 ?構(gòu)造深度的檢測(cè) ? 構(gòu)造深度的大小對(duì)行車的安全性以及路面的排水有很大的影響。 ?適用于壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面施工的質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可進(jìn)行路基的平整度檢測(cè)。 ?☆ 接縫處的碾壓 ?接縫處壓實(shí)的程序是先橫行接縫后縱向接縫 ? ?（ 1） 橫向接縫 ? ?（ 2） 縱向接縫 ?A、 熱料層與冷料層相接 ?B、熱料層相接（梯隊(duì)作業(yè)） ?☆ 特殊路段的碾壓（ *應(yīng)特別引起注意） ?（ 1） 彎道或交叉口的碾壓 ? ?（ 2） 路邊的碾壓 ? ?（ 3）陡坡碾壓 ?☆ 提高壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù) ?（ 1） 碾壓溫度 ? ?（ 2） 選擇合理的壓實(shí)速度與遍數(shù) ? ?（ 3） 選擇合理的振頻與振幅 ? ?（ 4）混合料特性 七、瀝青路面的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè) ?壓實(shí)度檢測(cè) ? 壓實(shí)度的好壞對(duì)瀝青路面的強(qiáng)度和耐久性均有較大的影響。 ?A、 初壓目的：整平和穩(wěn)定混合料 。 ?D、 其它因素 ?a ） 輪 胎 攤 鋪 機(jī) 氣 壓 超 限 （ 一 般 為~） 會(huì)使路面產(chǎn)生波浪 。 ?☆ 準(zhǔn)備工作 ?（ 1） 下承層準(zhǔn)備 ?缺陷處理；灑粘層油或透層油 ? ?（ 2） 施工放樣 ?標(biāo)高控制和平面控制 ? ?（ 3） 攤鋪機(jī)工前檢查 ?設(shè)備應(yīng)處于完好狀態(tài) ?☆ 攤鋪機(jī)參數(shù)的調(diào)整與選擇 ?（ 1） 熨平板寬度與拱度的調(diào)整 ?（ 2） 攤鋪厚度的確定和熨平板 ? 初始工作迎角的調(diào)整 ?（ 3） 布料螺旋與熨平板前緣距離的調(diào)整 ?（ 4） 振搗梁行程的調(diào)整 ?（ 5） 熨平板前刮料護(hù)板高度的調(diào)整 ?（ 6）攤鋪機(jī)作業(yè)速度的選擇 ☆ 攤鋪機(jī)作業(yè) ?（ 1） 熨平板加熱 ?（ 2） 攤鋪機(jī)供料機(jī)構(gòu)操作 ?（ 3） 攤鋪方式 ?（ 4） 接縫處理 ?A、 縱向接縫：盡量避免縱向冷縫 。 ?☆ 拌和與運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織 ?（ 1） 拌和 ?A、 材料供給 ?B、 拌和設(shè)備的運(yùn)行 ?（ 2） 運(yùn)輸 ?☆ 拌和質(zhì)量檢測(cè) ?（ 1） 拌和質(zhì)量的直觀檢查 ?A、 溫度：過(guò)熱 ， 瀝青混合料冒黃煙；過(guò)低 ， 瀝青混合料裹覆不勻 、 裝車?yán)щy 。 ?E、 空隙率高 、 穩(wěn)定度低 ?調(diào)整： ?按前述的方法進(jìn)行調(diào)整，如不能同時(shí)改善應(yīng)考慮更換礦料。 ?（ 1） 生產(chǎn)配合比的確定 ?試拌混合料時(shí)一般性調(diào)整的指導(dǎo)原則 ?A、 空隙率與穩(wěn)定度均偏低 ?原因： ?瀝青含量過(guò)多或細(xì)集料偏多或兩者兼有所致。 ?（ 3） 、 攤鋪機(jī)檢查 ?振搗板 、 振動(dòng)器 、 熨平板 、 螺旋攤鋪器 、離合器 、 刮板送料器 、 料斗閘門 、 厚度調(diào)節(jié)器 、 自動(dòng)找平裝臵等 。 ? 瀝青穩(wěn)定基層 ?用瀝青（液體瀝青、煤瀝青、乳化瀝青、瀝青膏膠等）為結(jié)合料，將其與碎石拌和均勻，攤鋪平整，碾壓密實(shí)成型的基層稱為瀝青穩(wěn)定碎石基層。 ? 道路瀝青混合料的種類與性質(zhì) ? 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 （ SMA） ?SMA混合料屬于骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) ， 因此對(duì)粗集料的要求較高 。 ?瀝青混合料的試拌 ?瀝青混合料的檢驗(yàn) ? （ 1）油石比的檢驗(yàn) ? 按規(guī)范的要求，抽取瀝青混合料、進(jìn)行抽提試驗(yàn)，檢驗(yàn)其油石比是否符合設(shè)計(jì)的要求，如不滿足應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 ?★ 根據(jù)和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的瀝青用量范圍確定最佳瀝青用量初始值 OAC2 ? OAC2=(OACmin+OACmax)/2 ?★ 根據(jù) OAC1和 OAC2綜合確定瀝青最佳用量 OAC : 檢查各項(xiàng)指標(biāo)是否符合要求，同時(shí)檢查 VMA是否符合要求，如符合要求可以綜合確定 OAC,否則應(yīng)調(diào)整級(jí)配重新進(jìn)行試驗(yàn)。 ?△ 工作度 （ 施工和易性 ） ?影響因素：混合料的級(jí)配 、 瀝青的等級(jí) 、混合料中瀝青用量 、 氣溫 、 施工條件等 。 ? *評(píng)定瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的指標(biāo)：馬歇爾穩(wěn)定度和流值 、 車轍試驗(yàn) 、 蠕變 、 三軸試驗(yàn)等 。 ?（ 2） 粗集料 ?抗壓強(qiáng)度； ?磨耗率； ?壓碎值； ?磨光值； ?級(jí)配組成； ?視比重； ?含水量； ?吸水率； ?土與雜質(zhì)含量； ?針片狀顆粒含量； ?與瀝青粘結(jié)力； ?堅(jiān)固性等 。 ? 瀝青是一種高分子化合物 ， 確切了解瀝青的結(jié)構(gòu)是十分困難的 ， 一般可以按性質(zhì)相近分為幾個(gè)組 。 ?內(nèi)因：路面材料和地基的熱傳導(dǎo)率、熱容量、對(duì)輻射熱的吸收能力等。 ?（ 3）抗彎拉強(qiáng)度： ? 在行車重復(fù)荷載的作用下，往往因路面彎曲而產(chǎn)生開裂破壞，因此，必須驗(yàn)算瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度。采用較薄的瀝青面層時(shí)，特別是在舊路面上加鋪面層時(shí)，要采取措施加強(qiáng)面層與基層之間的粘結(jié)，以防止水平力作用而引起瀝青面層的剝落、推擠、擁包等破壞。 ? 與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。 瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性 ?高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料抵抗車輛反復(fù)壓縮變形及側(cè)向流動(dòng)的能力。 ?（ 1）取決于礦料骨架，尤其是粗集料的相互嵌擠作用及集料的級(jí)配； ?（ 2）瀝青結(jié)合料的性質(zhì)與用量也起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形的牽制作用。 ? 瀝青路面屬柔性路面，其強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。 瀝青路面的分類 ?1）按強(qiáng)度構(gòu)成原理分 ?密實(shí)類 ：（強(qiáng)度主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力） ?開式 （混合料中小于 ，空隙率大于 6%，熱穩(wěn)性較好） ?閉式 （含有較多的 粒，空隙率小于 6%，耐久性較好，熱穩(wěn)定性差） ?嵌擠類 ：（強(qiáng)度主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，粘聚力起著次要的作用） ? 特點(diǎn)是熱穩(wěn)定性較好，但空隙率大，易滲水，耐久性差。 ? 其抗彎拉強(qiáng)度取決于所用材料的性質(zhì)（瀝青的性質(zhì)、瀝青的用量、礦料的性質(zhì)、混合料的均勻性）及結(jié)構(gòu)破壞過(guò)程的加荷狀況（重復(fù)次數(shù)、應(yīng)力增長(zhǎng)速度等），此外，溫度狀況對(duì)抗彎拉強(qiáng)度也有較大的影響。 ?瀝青路面的高溫穩(wěn)定性 ?影響因素：瀝青和礦料的性質(zhì)及其相互作用的特性，礦料的級(jí)配組成等。 ? 三組分 （ 溶解 —吸附法 ） ：地瀝青質(zhì) （ A） 、樹脂 （ R） 、 油分 （ O） ； ? 四組分 （ 色譜分析法 ） ：飽和分 （ S） 、 芳香分 （ Ar） 、 膠質(zhì) （ R） 、 瀝青質(zhì) （ As） ； ? 五組分（化學(xué)沉淀分析法）：瀝青質(zhì)（ A）、氮基（ N）、第一酸性分（ A1）、第二酸性分（ A2）、鏈烷分（ P）。 ?（ 3）