智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論第16章-全文預(yù)覽
【正文】 求分析 1） 用戶主體 以 用戶需求 為中心進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)可使系統(tǒng)開發(fā)更具實(shí)用性 和 高效性 。 主要表現(xiàn)為 缺乏 事件影響快速評(píng)估 、 應(yīng)急交通需求估計(jì) 、 應(yīng)急救援資源配置 、 應(yīng)急交通動(dòng)態(tài)組織方案制定與調(diào)整 、 疏散時(shí)間估算 等技術(shù)方法指導(dǎo) ， 缺乏 應(yīng)急交通組織與指揮的 決策信息基礎(chǔ) 和 決策支持技術(shù) ， 使得道路交通常常成為搶險(xiǎn)救災(zāi)的 瓶頸 之一 。 2）歐洲 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國對(duì) 交通突發(fā)事件及其事件管理 方面的研究 起步較晚 ， 沒有獨(dú)立和常設(shè)的應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu) ， 采取 分部門 、 分災(zāi)種 的 單一應(yīng)急模式 ， 通常根據(jù)緊急事件的類別由相應(yīng)部門進(jìn)行垂直管理 。 美國的橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室 、 德克薩斯大學(xué)的地理信息科學(xué)中心等先后開發(fā)了各具特色的 緊急疏散模擬系統(tǒng) ，能夠?qū)κ录l件下的 疏散方案 、 疏散路徑 、 疏散時(shí)間 等進(jìn)行仿真分析 。 MITS可以使交通警察 實(shí)時(shí)監(jiān)控高速公路的運(yùn)行狀況 ， 提醒監(jiān)控人員 潛在的事故 并能夠自動(dòng) 提供一系列的 處理方案 ， 顯著 提高了 緊急救援的 效率 和 效果 ， 充分顯示出先進(jìn)的 信息技術(shù) 在道路交通管理中的 優(yōu)越性 。 隨著 突發(fā)事件 的不斷增多以及影響日益嚴(yán)重 ， 發(fā)達(dá)國家逐漸開始對(duì)各類突發(fā)事件的 綜合處置方法 進(jìn)行研究 ，并形成了比較完善的 緊急事件應(yīng)急體系 和相應(yīng)的 技術(shù)支撐 。 交通的安全 、 暢通是搶險(xiǎn)救災(zāi)的 重要前提 ， 快速 、 有效的 應(yīng)急交通組織 可以顯著 減少生命與財(cái)產(chǎn)損失 ， 可將事件的 損失降低到最小 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 概述 道路交通 具有顯著的 事件易損性 ， 常常成為 疏散 和 救援 的 薄弱環(huán)節(jié) 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應(yīng)急交通管制區(qū)域確定方法研究 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設(shè)計(jì) 小結(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 在應(yīng)急指揮調(diào)度方面 ， 發(fā)達(dá)國家針對(duì)道路交通突發(fā)事件管理的研究 起步較早 ， 各大城市普遍建立了 道路交通突發(fā)事件管理機(jī)構(gòu) ， 出現(xiàn)了一批適用于 高速公路 和 城市道路 的 突發(fā)交通事件檢測(cè) 、 救援響應(yīng) 、 現(xiàn)場(chǎng)交通組織等方面的技術(shù)方法 。 在 20世紀(jì) 60年代 ， 針對(duì)道路交通事故快速檢測(cè)與救援的需要 ， 美國密歇根州建成了智能運(yùn)輸系統(tǒng)中心（ Michigan Intelligent Transportation Systems center， 簡稱 MITS） 。 1）美國 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 目前 ， 美國公共突發(fā)事件下道路交通研究的 重點(diǎn) 是基于 模擬分析 和 決策支持 技術(shù)制定 緊急事件條件下 的 大范圍交通疏散預(yù)案 ， 如華盛頓地區(qū)及周邊區(qū)域的緊急事件交通疏散方案等 。 2）歐洲 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 2023年 ， 英國 出臺(tái)了最新的 “ 國內(nèi)突發(fā)事件應(yīng)急計(jì)劃 ” ， 主要內(nèi)容包括： 在 事件發(fā)生前 ， 對(duì)可能引發(fā)突發(fā)事件的各種潛在因素進(jìn)行經(jīng)常性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 ， 制定相應(yīng)的 預(yù)防 措施 ， 進(jìn)行應(yīng)急處置方法的 規(guī)劃 、 培訓(xùn) 和 演習(xí) ； 在 事件發(fā)生后 ， 快速做出處置響應(yīng) ， 加強(qiáng)各 部門之間 的 合作 和 協(xié)調(diào) ， 使社會(huì)及公眾迅速回復(fù)到平常狀態(tài) ，并及時(shí)總結(jié)應(yīng)急處理過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) ， 完善基礎(chǔ)信息庫 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 2023年的 南方雨雪冰凍災(zāi)害 等重大事件凸顯了我國道路 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 、 交通保障能力不足 的缺陷 ， 特別是交通信息采集 和 應(yīng)急指揮 方面還受到嚴(yán)重制約 。 為我國的應(yīng)急交通組織預(yù)案制定和動(dòng)態(tài)調(diào)整提供了相應(yīng)的 理論參考 和 技術(shù)路線 ， 使得我國具有了應(yīng)急交通組織與指揮的 決策信息基礎(chǔ) 和決策 支持技術(shù) 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 用戶主體 服務(wù)需求 普通民眾 駕駛員 獲取突發(fā)事件影響范圍、道路交通狀態(tài)、疏散目的地以及疏散路線等 行人 醫(yī)療救助機(jī)構(gòu) 醫(yī)院 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)、事件影響程度、受災(zāi)人員分布及數(shù)量等 社會(huì)救助團(tuán)體 搶險(xiǎn)救援部門 消防 及時(shí)獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)及發(fā)展態(tài)勢(shì)，以派遣救援 車輛及人員 路政 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)、嚴(yán)重程度，道路設(shè)施受損狀 況等 民防 獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢(shì)及影響范圍，以疏散民眾至安 全地段 應(yīng)急車輛 急救車 獲取突發(fā)事件最新發(fā)展態(tài)勢(shì)、道路交通狀況及最佳行駛路線 消防車 運(yùn)輸車 交通管理部門 交警 獲取交通管制方案，使應(yīng)急車倆優(yōu)先通行以及受災(zāi)地 區(qū)人員交通快速疏散等 交通運(yùn)營部門 公共交通 獲取調(diào)度信息及行車路線，快速疏導(dǎo)救治受災(zāi)人員 政府部門 指揮決策者 綜合獲取突發(fā)事件各種相關(guān)信息以及系統(tǒng)提供的各種 交通決策方案 上級(jí)政府機(jī)關(guān) 及時(shí)獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢(shì)及救治情況，以便統(tǒng)籌安 排事件救助方案及資源調(diào)度 表 161 應(yīng)急交通保障系統(tǒng)用戶需求分析 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 2） 服務(wù)主體 該系統(tǒng)的 服務(wù)主體 應(yīng)包含 道路管理部門 、 交通管理部門 、 交通運(yùn)營部門 、 交通信息服務(wù)商 等 ， 如下表 。 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)
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