【正文】 是，因相對減少了市中心區(qū)行車數(shù)量，并提高行車速度，可減輕機動車尾氣排放對中心區(qū)的污染，這是建設(shè)內(nèi)環(huán)路的正面影響。據(jù)有關(guān)部門的監(jiān)測，汽車每消耗 1噸汽油可產(chǎn)生 4070kg的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物等有害物質(zhì)，因此，地鐵的修建可以使廣州市區(qū)每年減少排放上述有害物質(zhì)，可以改善廣州市的大氣環(huán)境質(zhì)量，有好的環(huán)境效益。 地鐵一號線運營期間的主要環(huán)境影響因素是列車在地面段的運行和車輛段的生產(chǎn)噪聲對外環(huán)境的影響以及列車在高速運行中，輪軌之間的撞擊和顛動引起軌道的振動，并通過隧道傳到地面。各級環(huán)保部門積極加強了與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，對重大的交通建設(shè)項目實行 三同時 。說明 1999年廣州市部分主要干道鋪設(shè)改性瀝青路面對降噪起了一定的作用；更重要的是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)加快，城市道路總長度和車輛道路出入口增加了，降低了車流密度，提高了車速，明顯降低了車輛頻繁煞車、啟動而產(chǎn)生的噪聲；另外，道路平坦了，車輛行駛中產(chǎn)生的噪聲也減少了。 3. 2023年各行政區(qū)道路交通噪聲平均等效聲級均未超標，全市平均值比 1999年下降了 (A) 1999年監(jiān)測的 9個城區(qū)中 (市屬八區(qū)和開發(fā)區(qū) )，開發(fā)區(qū)和荔灣區(qū)的道路交通噪聲平均等效聲級均未超標，其余 7個區(qū)的均超標。 使用無鉛汽油后 19982023年夏季，交通干線鉛含量分別為 、 、 /立方米，與使用無鉛汽油前（ 1997年夏季）的 ，下降幅度分別為 %、 %、 %；使用無鉛汽油后19972023年冬季，交通路口鉛含量分別為 、 、 ，基本上在 ，變化幅度不大。 2023年廣州市城區(qū)二氧化氮、一氧化碳和總懸浮顆粒物的年平均濃度分別為 /米 /米 3和 /米 3，均優(yōu)于國家環(huán)境質(zhì)量二級標準。其中，檢測汽油車 84640輛次，柴油車 42803輛次，合格率分別為 ％和 ％，分別比外地車合格率高 。 2023年市區(qū)檢測機動車 45萬輛 (汽車 ,摩托車 26萬輛 ), 首檢合格率 %。 2023年 10月 1日起輕型車中第一類車執(zhí)行新的《輕型汽車污染物排放標準》（ GWPB11999）。 九五 期間全市城市建設(shè)工作完成固定資產(chǎn)投資總額 ，創(chuàng)歷史新高。 2023年以來，狠抓亂擺亂賣和占道經(jīng)營，全市共清理占道經(jīng)營和亂擺亂賣 56萬多宗；規(guī)范 三線 鋪設(shè)，改造人行道 ；進一步規(guī)范散體物料運輸行為，共查處違章車輛8927臺次，違規(guī)運輸排放和散漏現(xiàn)象明顯減少；加快了市容達標路的建設(shè)， 2023年全市各區(qū)共投入 ，創(chuàng)建市容達標路 16條，總長 21公里，市容樣板路 13條，總長 。 ? 道路建設(shè)主要圍繞著完善快速交通骨架網(wǎng)絡(luò)和改造城市主要干道展開。番禺區(qū)出租車數(shù)量 470輛，客運量；花都區(qū)出租車 104輛。 地鐵一號線最大日雙向斷面客流量 斷面流量和站點集散量 客流集散量最大的站仍然為體育西（平時為 4萬人次左右，大型節(jié)假日更多達 次），其次是公園前和烈士陵園，此三個站有一個共同之處 周圍均有大型商業(yè)購物中心。 全市歷年機動車擁有量變化圖 全市私人機動車發(fā)展增長圖 （三）地 鐵 1. 2023年總體運營情況 2023年地鐵共運送乘客 6380萬人次，日均客運量 ，比 1999年的 有增長。 2023年廣州全市私人機動車擁有量為 1112571輛，比上年增長 %，私人機動車總量占全市機動車總量的比例由去年的 %提高到 %。年末，全市機動車擁有量達到 1344090輛，比上年增長 %。其中占道的公交總站為 107個，占總數(shù)的 44%。 為配合市政府對廣州火車站的整治部署，對進入車站廣場的多條線路進行抽疏調(diào)整和車站搬遷；為配合黃浦大道擴建以及內(nèi)環(huán)路放射線施工，調(diào)整公交線路 67條；為配合文德路、人民南市政工程施工，調(diào)整線路 62條。全市客輪 69艘，與上年持平。 ? 原市屬八區(qū)公共汽、電車客運量 150499萬人次，比 1999年增長 %；客運周轉(zhuǎn)量 938644萬人公里，比 1999年增長 %。已于一九九三年底建成通車運行。 環(huán)城高速公路 ? 廣州環(huán)城高速公路，是全國第一條環(huán)繞城市的全封閉、全立交、高速通行的汽車專用道路。內(nèi)環(huán)路的建成，為廣州市形成環(huán)形加放射線的主骨架道路系統(tǒng)提供依托，將可分流大量市中心區(qū)的交通，使市中心區(qū)平均車速提高 30%，車輛廢氣降低超過一半，整個市區(qū)的各項環(huán)評指數(shù)均有不同程度的提高，對改善市中心區(qū)交通條件、減少市中心區(qū)環(huán)境污染將發(fā)揮重要作用，同時也將利于帶動周邊的土地開發(fā)與經(jīng)濟發(fā)展，具有良好的經(jīng)濟和社會效益。據(jù)國家驗收委員會認為，該線設(shè)計合理，工程質(zhì)量良好，裝備技術(shù)先進，節(jié)約投資 4． 53億元，已實現(xiàn)的運載能力超過開通初期的設(shè)計標準，綜合水平居于國內(nèi)領(lǐng)先。到 2023年底，已安全運送乘客 9701萬人次，日均客流量超過17萬人次。全市客輪航線 28條，較 1999年減少 2條。 ? 2023年原市屬八區(qū)出租汽車運營車輛數(shù)達到 15622輛，比 1999年增加 179輛，其中出租小汽車 15530輛，比 1999年增加 164輛。廣州城市交通概況 一、總體概況 取得的成績： ? 九五 期間，政府對公共交通固定資產(chǎn)投資為 元。全市客輪 69艘，與上年持平。年末番禺區(qū)公交線路為 14條，線路長度 168公里，花都區(qū)8條，線路總長 69公里。 ? 軌道交通方面，全長 線于 1998年 12月全線通車，投入試運營，1999年 6月 28日開始正式運營。地鐵一號線自 93年 12月 28日開始動工， 1997年 6月 28日開通西朗至黃沙段 5． 4公里， 1999年 6月 28日全線開通試運營。內(nèi)環(huán)路是，是廣州市快速路網(wǎng)的重要組成部分，其功能主要是：按照道路功能分級，系統(tǒng)渠化原則，建立中心區(qū)交通屏障，減輕市中心區(qū)交通壓力，緩解中心區(qū)交通。廣園東路是聯(lián)系城市中心大組團和東翼大組團的城市快速路之一，其建成對加強城市東部交通走廊能力，平衡與調(diào)節(jié)與之平行的道路（黃埔大道、中山大道、廣深高速公路）的交通負荷，帶動廣深鐵路以北地區(qū)的土地開發(fā)，實現(xiàn)城市東部地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略具有十分重要的意義。其中，北環(huán)段起點在沙貝，往東經(jīng)廣清公路、瑤臺、廣園西路、沙河到廣州氮肥廠，全長 22公里。 華 南 路 三、城市交通分析 （一）常規(guī)公交 ? 公交運量發(fā)展 ? 2023年全市公共交通系統(tǒng)（包括常規(guī)公交、出租汽車、客輪）完成客運量 191637萬人次，比 1999年增長 %，其中公共汽、電車 154774萬人次，比1999年增長 %；全市客運周轉(zhuǎn)量 1243825萬人公里，