【正文】 漿，采用水泥品種，標號與梁體一致，水泥漿中摻入減水劑，以提高其流動度和減少泌水率，水泥漿自調制至壓入孔道的延續(xù)時間，視氣溫情況而定，一般不宜超過3045min，水泥漿在使用前和壓注過程中經(jīng)常攪動。張拉程序：0→ 10％211。混凝土澆筑前，對模板、鋼筋、預應力管道、支座板、預埋件及掛籃后錨固孔進行詳細檢查，模板內的雜物清理干凈，混凝土入模頂板采用開窗的辦法，混凝土振搗以內部插入振搗為主，混凝土澆筑采用斜向分段、水平分層，底、腹板分層厚度30cm，由于管道密集，縱橫交錯，應避免管道底部漏振。掛籃主梁后錨固筋為Φ132粗鋼筋，預埋時檢查粗鋼筋有無電焊等損傷，預埋件設置時與周圍鋼筋和模板予以固定，以防混凝土澆筑時位置錯動。d、模板：外模采用輕型鋼骨架，竹膠合板作面板，模板通過鋼管支撐架支于底模支架上，側向通過塑套管拉桿與內模及另一側外模對拉固定。托架頂面與箱梁底面縱向線形一致。每完成一個新的懸臂并在跨中合攏后，結構穩(wěn)定性、剛度不斷加強，施工可以利用已建成的橋面上進行機具、設備、材料、混凝土運輸，方便施工。d、50m跨中間合攏，釋放50m跨墩另一端臨時固結，形成帶懸臂的兩跨連續(xù)梁。兩側預制梁段，采用筑島圍堰施工下部結構，筑島圍堰也作為上部結構施工通行便道，兩側現(xiàn)澆段30m跨箱梁施工，搭設兩座30m鋼便橋作為施工便道，50m跨現(xiàn)澆箱梁段施工時確保通航能力。②橋墩臺部分施工完畢、橋頭回填完畢后，具備架梁條件時，將梁用平板拖車從存梁場運到橋位，同時進行起重機調試、試吊及其它準備工作?？椎缐簼{采用真空灌漿法，在孔道的一端采用真空泵對孔道抽真空，然后用灌漿泵將優(yōu)化后的特種水泥漿從孔道的另一端灌入，直至布滿整條孔道，以提高預應力孔道灌漿的飽滿度和密實度。對模板角落以及端邊應適當增加振搗時間。砼搗固采用插入式搗固棒結合附著式震動器進行搗固。梁體模板接縫采用20mm厚海綿嵌縫防止水泥漿滲漏。立好外模后，扎底板、腹板鋼筋，支立內模，再立側模，綁扎頂板及翼板鋼筋。為了減少存梁場面積，后期預制梁存放于已架設孔的橋面上。蓋梁模具采用大塊鋼模。墩身高度為18m及以下時砼圬工兩次澆注成型，18m以上時分3次成型。橋墩樁基完畢后，及時對樁基進行成樁檢測，合格后進行承臺施工。、承臺及系梁施工橋梁墩臺為左右幅柱墩臺，承臺為肋、柱承臺，承臺前后方布設防撞樁。固定其位置，防止籠架上浮。3〕清孔及吊裝鋼筋籠：樁基鉆到設計標高及樁底的地質要求后清孔。每隊配備20臺鉆機待大橋樁基完成后，再轉移到中小橋樁基的施工。水中橋墩護筒采用浮吊配振動錘施打，護筒穿過軟土及砂層。、鉆孔灌筑樁施工、鉆孔灌注樁施工方案考慮到墩位及基礎的情況變化，擬定以下方案：處于水中的墩使用鋼管樁固定平臺作為鉆孔工作平臺；處于池塘中的樁位采用筑島填土，變水中施工為陸地施工；墩位地面為軟弱土層時，用砂卵石換填并壓實；其余岸上樁位則平整后進行鉆孔作業(yè)。灌注樁的鋼筋籠采用汽車起重機吊裝就位。7〕現(xiàn)場混凝土施工：主體混凝土采用預制廠內的混凝土拌和站集中拌和，保證混凝土供應。5〕橋梁施工按順序劃分作業(yè)流水段，即基礎作業(yè)流水段、下部結構作業(yè)流水段和上部結構作業(yè)流水段，各分項工程由專業(yè)隊完成。橋梁二隊：負責一座k49+068蓮湖垸高架橋的施工任務。軟基地質多，鉆孔樁施工難度大，基礎施工受洪水影響大，需投入充足的設備及器材，并需統(tǒng)籌安排充分進行平行作業(yè)。修整后的路基表面應平整、密實，曲線圓滑，邊線順適，邊坡坡面平順穩(wěn)定。按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ05193）規(guī)定的方法進行顆粒分析、含水量、密實度、塑限、液限、有機質含量、易溶鹽含量、承載比（CBR）試驗和擊實試驗。施工期：每填一層觀測一次，路堤填高超過極限高度后，每天需觀測一次，因故停止施工，每三天觀測一次。100抽查2％2.樁　經(jīng)mm不小于設計抽查2％3.樁　長mm不小于設計查記錄4.堅直度%查記錄5.單樁噴粉量符合設計查記錄6.強　度KPa不小于設計抽查5％、預壓期和沉降觀測軟弱地基處理完后，適時進行路堤填筑，并控制填筑速率。此時再進行復拌，復拌深度不小于設計樁長的1/3，且不小于5m，保證粉噴樁粉體的均勻性和穩(wěn)定性。鉆孔就位后進行調平，用水平尺測水平，用經(jīng)緯儀測垂直度。（1）水泥粉噴樁施工施工程序：施工準備→樁孔放線布置定位→鉆孔→送灰→成樁→噴灰攪拌、提升檢驗→下一循環(huán)。11〕墊層與土工格柵鋪設樁頭處理完后，為了調整CFG 樁和樁間土的共同作用和樁土應力比，在樁頂鋪設一定厚度的墊層和土工格柵。褥墊層兩側端以片石護砌，總寬度寬出路基邊腳1m。CFG樁施工過程中，密切注意地面隆起及樁頂浮漿情況，必要時進行樁體靜壓。樁管拔出地面，確認成樁符合設計要求后用粒狀材料或濕粘土封頂，然后移機繼續(xù)下一根樁施工?；旌狭系臄嚢桧毦鶆?，攪拌時間不得少于2min 。待沉管至設計標高后須盡快投料，直到管內混合料面與鋼管投料口平齊。 啟動馬達，開始沉管，沉管過程中注意調整樁機的穩(wěn)定，嚴禁傾斜和錯位。本工程采用單管振動沉管法重復壓拔管成樁，施工時先進行試驗選擇最佳配比，每盤料攪拌時間不少于2min ，坍落度控制在3~5cm 。1〕 施工現(xiàn)場首先做好“三通一平”工作。塑料排水板施工允許偏差項次項目單位允許偏差檢查方法和頻率1板距mm177。樁尖與導管配合要適當，避免錯縫，防止淤泥進入，增大塑料板與導管壁的摩擦力造成塑料板帶出。塑料排水板與樁尖連接采用混凝土圓樁尖。橋位區(qū)分布飽和軟土厚度較大，對橋位軟基段采用CFG樁+預壓的措施進行加固處理。e．開挖時，廢棄的土方運至指定的棄土場，避免對土堆周圍的建筑物、排水設施及其它任何設施產生干擾或破壞，同時少占耕地、保護原有植被，避免對環(huán)境造成污染。路床面形成橫坡，并設臨時排水溝，保證開挖路段的干燥，嚴禁作業(yè)表面集水。允許偏差符合規(guī)范規(guī)定。沖擊碾壓前測量該層頂面標高，碾壓完成后檢測路基沉降量，當下沉量大于7cm時，則對該段路基進行返工。碾壓線路以沿路基縱向的直線型為主，減少在沖擊碾壓過程中轉彎和急剎車。路基在施工過程中兩側應比設計寬度各寬50cm，以保證路基充分壓實。對含水不足的填料采取在路基上攤平后用灑水車灑水，填料的含水量控制在最佳含水量177。：先用推土機進行攤鋪、再用平地機整平到厚度一致，順序為先兩邊后中間，并由中間向兩側做2%的橫坡，以利于路基排水。填筑厚度應根據(jù)試驗數(shù)據(jù)確定，填筑厚度應控制在每層不大于30cm，且不小于10cm。地面橫坡或縱坡陡于1:5時，則將路基總橫方向的原地面挖成不小于2m寬度的臺階，臺階頂面做成4%的內傾斜坡，并鋪設土工格柵，再進行路堤填筑。如原地面不平，由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)定要求后，再填上一層。對位于魚塘、水溝內的覆蓋層，視情況部分換填或全部挖除。四階段：填筑區(qū)～平整車～碾壓區(qū)～檢驗區(qū)。路基防護及排水橋梁附屬工程、路面工程由附屬施工隊完成，配備二個專業(yè)化施工隊伍，隨工程進度組織穿插作業(yè)。橋臺段采用預留缺口措施，不影響路基全線分段平行施工。各種材料運輸方法：所有材料均采用汽車和輪船運輸至現(xiàn)場。根據(jù)本工程特點，路基工程設備擬選用大功率的推土機、挖掘機、裝載機、自卸汽車、平地機、振動壓路機和沖擊壓路機等；橋涵工程主要配備回旋鉆機、砼拌和站、攪拌機、砼運輸車、架橋機、吊車、電焊機及鋼筋加工設備等?，F(xiàn)場管理目標：達到文明工地標準。四、施工總體目標 質量目標：全部分部分項工程達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ07198)中的優(yōu)良等級。場站臨時工程，根據(jù)需要在沿線適當?shù)囟蝺冗x用，征用或租用土地和房屋。供電可就近與市電網(wǎng)聯(lián)系，接用電網(wǎng)供電。工程項目區(qū)屬于亞熱帶濕潤季風氣候，夏季濕潤多雨，氣溫高，濕度大，秋冬天氣寒冷，干燥少雨。04m/2座（T梁）；特大橋：（1430T梁+30+50+30箱梁+1630T梁）1016m /1座；涵洞： 蓋板式22道； 通道： 蓋板式3座；⑶邊坡防護及排水 邊坡防護：噴播草坪55329m2 ，邊坡鋪設三維土工網(wǎng)45068 m2；矩形、梯形排水溝12902m3 ；混凝土預制塊護坡7982m3 。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第42頁 共42頁附篇 施工組織設計建議書一、工程概況隨州至岳陽高速公路湖北省南段一期工程，位于境內的京珠國道主干線和太原至澳門國家重點公路之間，北起與河南交界的隨州市淮河，南至擬建的荊岳長江公路大橋北岸接線，本工程項目為第5標段，起止樁號為K44+800－K55+700。 ⑵橋涵工程小橋：（空心板橋）；中橋：（空心板橋）；高架橋：3186m/2座（T梁）；大橋：554。地下水豐富，屬于血吸蟲病防治區(qū)，工程及生活用水統(tǒng)一集中供應。進場施工道路可利用部分農村道路進行加固、修整后使用。施工用水可在附近河渠中取用，解決施工用水。鋼材鋼絞線等采用國家大型鋼廠產品，購買供應施工。 安全目標：杜絕重大傷亡事故，輕傷事故頻率小于1%，避免機械、交通事故。項目經(jīng)理部下設12個施工隊，4個混凝土拌合站和預制場，全部由專業(yè)施工人員組成，施工隊伍10天內陸續(xù)進場，具體安排見下表：施工隊伍主 要 施 工 任 務人數(shù)進 場 時 間經(jīng) 理 部負責合同段的施工組織指揮工作372004年11月15日路基施工一、二、三隊負責合同段土方挖填施工任務3002004年11月15日橋梁施工一、二、三、四隊負責合同段的橋梁施工12002004年11月15日橋涵施工一、二、三隊負責合同段涵洞、通道的施工任務3002004年11月15日附屬施工一、二隊負責全線防護排水施工任務1002004年11月15日預制廠、拌合站一、二、三、四廠站負責全線構件預制、混凝土拌合運輸施工任務8002004年11月15日合 計27002004年11月15日主要機械及檢測儀器設備動員周期完成各種臨建設施、便道須15天。人員調入以火車運輸為主，汽車運輸為輔，汽車運至工程現(xiàn)場。路基一隊：負責K44+800－K49+000段，；路基二隊：負責K49+000－K52+500段，；路基三隊：負責K52+500－K55+700段，； 機械、設備配置：挖掘機9臺，推土機6臺，裝載機9臺，自卸汽車40輛，平地機3臺，振動壓路機9臺，沖擊式壓路機3臺，灑水車6臺套等，形成開挖、運輸、整平、碾壓、檢驗流水作業(yè)。涵洞、通道工程配備三個專業(yè)化施工隊伍，分三段組織平行流水作業(yè)。三階段：準備階段～施工階段～檢查交驗階段。施工前先做好現(xiàn)場臨時排水設施，開挖路基兩側30cm深的臨時排水溝，沿路基填筑邊線堆筑30cm高的土質圍堰，降低地下水位，并與永久性排水設施相結合，保證地基不被水浸泡。路基填筑采用水平分層填筑法施工，按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。地面橫坡在1:10～1:5時，采用推土機帶松土器將表土翻松并壓實，再進行填筑。填筑過程中加強質量檢測，路基施工嚴格采取分層檢測的方法，確保路基填筑質量。每作業(yè)段施工時，先規(guī)劃好自卸汽車在填筑段內的卸料路線，根據(jù)車輛的裝載量、每層填筑厚度、松鋪厚度、填筑層的路基寬度等參數(shù)，規(guī)劃卸料點的間距和布置方式。e．灑水或晾曬：根據(jù)填料的含水量取樣試驗由試驗段測定的最佳含水量參數(shù)確定是否對填料進行灑水或晾曬。碾壓時，遵循先輕后重，先慢后快的原則全寬全幅進行碾壓，碾壓機械的行駛速度不得大于4km/h；正式碾壓時，先用壓路機靜壓一遍，對局部的洼坑或突起進行補平或鏟除，然后由弱振至強振；在直線路段和大半徑曲線路段，先壓邊緣后壓之間，小半徑曲線路段，因有較大的超高，碾壓順序宜先低（內側）后高（外側）；路基填筑壓實度采用灌砂法檢測，壓實過程中的檢測方法和頻率，按《驗收規(guī)范》有關要求進行檢驗；每層壓實度經(jīng)自檢全部達到96%以上，報監(jiān)理工程師檢查，合格后進行上層路基填筑。沖擊碾壓時，嚴格控制牽引機的最低速度，以保證碾壓效果。在確定碾壓線路時考慮沖擊碾壓對鄰近構造物的影響，保持一定的安全距離，且在接近構造物時適當減速，保證鄰近構造物的安全。整修后的路基表面平整均勻、邊線直順、曲線圓順、邊坡平整穩(wěn)定。a．對開挖路段的地表水和地下水進行詳細的水文調查，做好各項排水工作，避免雨水對邊坡的沖刷，保證開挖作業(yè)面排水暢通。 d. 進行路床頂面標高控制時，根據(jù)現(xiàn)場取樣的土工試驗數(shù)據(jù)，預留路床頂面壓實后沉降量，開挖好的路塹經(jīng)整形碾壓后符合設計和規(guī)范要求。、 特殊地基施工方法工程特殊路基處理有：橋頭路堤段軟土厚度小，空間分布范圍不大，深度一般超過5m，采用塑料排水板+堆載預壓的方法處理橋頭路堤，形成橋頭復合地基。長度（m）導管直徑（cm）振動錘擊力（KN）單管雙管10130～146408010～20130～14680120～16020120160～220b、塑料排水板導管靴與樁尖塑料排水板通過導管，從導管靴穿出并與樁尖相連，導管連同塑料板頂住樁尖壓入土中。塑料板與樁尖連接要牢固，避免提管時脫開將塑料管帶出。質量標準：塑料排水板：排水板質量符合設計要求，塑料排水板下沉時不得出現(xiàn)扭結、斷裂等現(xiàn)象，板底標高符合設計要求，其頂端按規(guī)范要求伸入砂墊層。打樁設備采用DZ40 和DZ60 振動沉拔樁錘，配履帶式懸掛式樁架。3〕混合料的配比施工時，混合料的配比對樁的質量有很大的影響，一般情況下，不同成樁方法對配比的要求也不相同。6〕沉管CFG樁鉆機就位后，用鉆機塔身的前后和左右的垂直標桿檢查塔身導桿，校正位置，使沉管垂直對準樁位中心，樁機就位確保平整、穩(wěn)固、調整沉管與地面垂直，確保CFG樁垂直度偏差不大于1%。7〕投料在沉管過程中可用料斗進行空中投料。按設計配比配制混合料，投入攪拌機加水拌和，加水量由混合料坍落度控制，一般坍落度為30~50m