運(yùn)輸管理-全文預(yù)覽
【正文】 適應(yīng)的程度，評(píng)價(jià)使用性能的主要指標(biāo)有 :容載量、運(yùn)行速度、安全性能、經(jīng)濟(jì)性、重量利用系數(shù) (即汽車有效載重量與汽車自重的比值 )等。 Ⅱ 、一級(jí)公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。 公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征 （ 1）機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 （ 2）貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng) （ 3）原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易。 （ 3）混裝運(yùn)輸 ? 混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。 （ 3）貨車 ? 貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。它是使用機(jī)動(dòng)車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實(shí)現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。 “場(chǎng)所效用”： 同種“物”由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同 。 （ 1）在生產(chǎn)過程中，運(yùn)輸是生產(chǎn)的直接組成部分。 運(yùn)輸生產(chǎn)屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)。第三章 運(yùn)輸管理 第一節(jié) 運(yùn)輸概述 第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式 第三節(jié) 運(yùn)輸合理化 第一節(jié) 運(yùn)輸概述 一 、 現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展 現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段 : ? ? ? ? ? 二、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征 運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的。 只改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置。 運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行，馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門”，將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。 運(yùn)輸創(chuàng)造物品的“場(chǎng)所效用” 。 第二節(jié) 各種運(yùn)輸方式 一、運(yùn)輸方式的類型 （一）按運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸工具及線路的不同 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 （ 二）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度 一般運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸 （三）按運(yùn)輸中途是否換載 直達(dá)運(yùn)輸 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 （四）按運(yùn)輸?shù)姆秶? 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸 二次運(yùn)輸 末端運(yùn)輸 廠內(nèi)運(yùn)輸 二、不同運(yùn)輸方式的比較 （一）鐵路運(yùn)輸 ★ 鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。 （ 2）機(jī)車 ? 機(jī)車是牽引和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。 （ 2）零擔(dān)運(yùn)輸 ? 零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。這是一種專供汽車快速行駛的道路。 Ⅴ 、四級(jí)公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。 Ⅰ 、水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)特征 1．運(yùn)輸能力大 2．運(yùn)輸成本低 3．投資省
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