3第五章運(yùn)輸方案的編制-全文預(yù)覽
【正文】 種直達(dá)列車(chē)或不通過(guò)編組站的短途列車(chē)計(jì)劃時(shí) ， 應(yīng)當(dāng)考慮裝卸站的裝卸能力和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備容量 ， 特別是要為到站和收貨單位著想 ， 避免由于組織直達(dá)列車(chē) ， 造成卸車(chē) 、 搬運(yùn) 、 儲(chǔ)存等困難 ， 造成貨物運(yùn)送間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng) ， 影響生產(chǎn)和消費(fèi)的需要 。 因此 ， 正確編制貨運(yùn)工作方案是整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵 。 二、 運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù) 編制運(yùn)輸方案的 主要依據(jù) 為： ? （ 1） 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃 、 旬計(jì)劃； ? （ 2） 貨物列車(chē)編組計(jì)劃 ， 列車(chē)運(yùn)行圖和站段技術(shù)作業(yè)過(guò)程； ? （ 3） 有關(guān)區(qū)段通過(guò)能力 ， 主要站通過(guò)能力及改編能力 、 裝卸能力； ? （ 4） 各鐵路局間和分局間相互交換的重點(diǎn)車(chē)站裝車(chē)資料； ? （ 5） 前一時(shí)期運(yùn)輸方案執(zhí)行情況的分析； ? （ 6） 吸引地區(qū)主要物資部門(mén)的生產(chǎn) 、 供應(yīng) 、 銷(xiāo)售情況及其對(duì)運(yùn)輸?shù)囊螅? ? （ 7） 鐵路與其他交通工具的銜接協(xié)作 ， 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展情況和短途運(yùn)輸能力等 。 ? 根據(jù)具體需要 ， 運(yùn)輸方案還可以包括 樞紐工作方案 和 施工方案 等 。 一、 運(yùn)輸方案的作用 ? 運(yùn)輸方案 是根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定的任務(wù) ， 按照列車(chē)編組計(jì)劃 、 列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定 ， 考慮到裝卸站的裝卸能力和短途運(yùn)輸能力 ， 企業(yè)部門(mén)的生產(chǎn)規(guī)律 ， 根據(jù)當(dāng)月 （ 旬 ）的具體情況 ， 對(duì)月 、 旬的貨運(yùn)工作 、 列車(chē)工作 、 機(jī)車(chē)工作和施工等進(jìn)行統(tǒng)籌安排 。第五章 運(yùn)輸方案的編制 一 、 運(yùn)輸方案的作用 二 、 運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù) 三 、 貨運(yùn)工作方案的任務(wù) 、 主要內(nèi)容和編制方法 四 、 列車(chē)工作方案的主要任務(wù) 、 內(nèi)容和編制方法 五 、 機(jī)車(chē)工作方案的主要任務(wù) 、 內(nèi)容和編制方法 六 、 運(yùn)輸方案的執(zhí)行 、 分析與考核 一、 運(yùn)輸方案的作用 ? 運(yùn)輸方案是保證完成月 、 旬運(yùn)輸工作的綜合部署 ， 是我國(guó)鐵路職工在運(yùn)輸組織工作上的一個(gè)創(chuàng)造 。 ? 為了提高運(yùn)輸效率 ， 保證完成和超額完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù) ，除了編制運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃外 ， 每月 、 每旬還要編制運(yùn)輸方案 ， 作為編制日班計(jì)劃的依據(jù) 。 二、 運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù) ? 運(yùn)輸方案一般包括 貨運(yùn)工作方案 、 列車(chē)工作方案 、 機(jī)車(chē)工作方案 三個(gè)基本組成部分 。 二、 運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù) 編制運(yùn)輸方案時(shí)必須堅(jiān)持如下 原則 ： ? （ 1） 堅(jiān)決貫徹 、 執(zhí)行黨和國(guó)家的運(yùn)輸方針和政策 ， 保證完成國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)； ? （ 2） 局部服從整體 ， 認(rèn)真落實(shí)上級(jí)運(yùn)輸方案的安排 ， 保證上級(jí)運(yùn)輸方案的實(shí)現(xiàn)； ? （ 3） 明確目標(biāo) ， 針對(duì)運(yùn)輸工作中的主要矛盾和薄弱環(huán)節(jié) ，加強(qiáng)貨流和車(chē)流組織 ，
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