【正文】 ”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，依海牙規(guī)則的規(guī)定，承運人對盡適當?shù)闹斏魅圆荒馨l(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責。 承運人對此項損失是否應承擔責任 ?請說明理由。 問： (1)如果貨損是由于積載不當引起的 ， 承運人是否應承擔責任 ?為什么 ?(2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的 ， 承運人是否應承擔責任 ?為什么 ? 案例 ? 上海 A公司與荷蘭 B公司簽訂了腸衣買賣合同，價格條件是 CIF。 承運人簽發(fā)了清潔提單 ， 在裝船前各有關方面還對蘋果進行了檢驗 。由于乙國當時發(fā)生疫情，船舶到達甲國目的港外時，甲國有關當局對船舶進行了熏蒸消毒，該工作進行了數(shù)天。 (1） 海牙規(guī)則是否要求承運人在整個航程中均應盡到使船舶適航的責任 ?(2)你認為本案承運人是否可依 “ 管理船舶過失免責 ” 的規(guī)定免除其責任 ? (二 )承運人的責任豁免 ? (7)政府或主管部門的行為； ? (8)檢疫限制、扣押； ? (9)罷工 。 顯然 ，碰撞造成了船舶的不適航 。 問： (1)依海牙規(guī)則 ， 如果此批貨物的損壞是由于海難造成的 ， 承運人是否能免責 ?(2)依海牙規(guī)則 ， 如果此批貨物的損壞是由于積載不當造成的 ，承運人是否能免責 ?(3)你認為此批貨物受損是由于什么原因導致的 ? (二 )承運人的責任豁免 ? (1)承運人對船長、船員、領航員或承運人的其他受雇人在 *駕駛船舶或管理船舶中的過失 ： ? (2)非承運人過失發(fā)生的火災； ? (3)海難； ? (4)天災，海上或其他可航水域的危險或意外事故； ? (5)戰(zhàn)爭； ? (6)公敵行為； 案例 ? 某輪裝運一批貨物從美國出發(fā)開往日本 ， 在由拖船帶動下離開碼頭時 ， 碰撞了混凝土碼頭 ， 以致船殼出現(xiàn)裂縫 。 問： ? （ 1） 在船舶開航時客觀上是否適航 ？ ? （ 2） 承運人在主觀上是否已做到恪盡職責了 ？ ? （ 3）依海牙規(guī)則，承運人是否要承擔不適航的責任？ 案例 ? 某國輪船公司所屬的 “ 華盛頓 ” 號輪將興明公司的 390箱玻璃從我國臺灣基隆運往加拿大溫哥華 ， 抵達目的港卸貨后 ， 發(fā)現(xiàn)第五艙玻璃損壞 ， 貨主要求承運人賠償 65 140． 77美元 。 船舶開航后 ， 在途中該處被腐蝕 76％ 的地方裂開 ， 海水涌入造成船舶所載貨物的濕損 。 貨方認為：承運人在開航時未能恪盡職責使船舶適航 ， 應負賠償責任 。 ? 2 管理和安全運送貨物 承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、 積載 、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。 (2)托運人和承運人明知以當時的狀況交付貨物，將損害收貨人的利益，還以“保函”方式換單，此時明顯構成合謀欺詐行為，且保函無效。問：該保函是否有效 ?承運人是否有權要求托運人依保函對其進行賠償 ?法院是否支持？ 在實踐中，“保函”的出具有三種情形 ? (1)貨物裝船時外表包裝有輕微缺陷，但托運人有充分理由認為所交付的貨物符合合同的要求。結果，桶在到達漢堡時發(fā)生泄漏。 問： (1)承運人如主張 “ 包裝不固 ” 免責是否應在提單上對包裝的瑕疵進行批注 ?(2)承運人是否應賠償托運人的損失 ? 案例 ? 珀西 承運人簽發(fā)了兩張清潔提單 。 由于 B公司租來運貨的 “ 亞洲 ” 號輪在開往某外國港口運貨途中遇到颶風 ， 結果使裝貨至 1993年 1月 20才完成 。 但由于貨物實際上是于 8月 21日才裝船的 ，9月 1日才抵達目的港 ， 致寧德公司持提單在目的港提貨不著 ， 福安供銷公司于 8月 26日解除合同 ， 并索賠違約金 60萬元 。 于是 ， 收貨人提起訴訟 ， 認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符 ， 要求承運人賠償短卸損失 。 被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運往目的地的條款 ， 因此 ， 認為自己不應為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔賠償責任 。 “ 阿登內(nèi)斯 ” 輪未直駛倫敦 ， 而是先駛向比利時的安特衛(wèi)普 。 ? *1．提單是托運人與承運人之間訂有運輸合同的憑證。Ch5 國際貨物運輸與保險法 ? 167。 國際海上貨物運輸 ? 一、提單 ? 二、《海牙規(guī)則》 ? 三、《維斯比規(guī)則》 ? 四、《漢堡規(guī)則》 ? 五、租船合同 一、提單 ? (一 )提單的定義和作用 ? 提單是一種用以證明海上運輸合同和貨物已由承運人接管或裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。 案例 ? “ 阿登內(nèi)斯 ” 輪代理對一票桔子的托運人口頭保證：該輪在西班牙港口卡塔黑納裝上該批桔子后 ， 將直接駛往倫敦并卸貨 。 托運人向法院起訴 ， 要求承運人賠償其遭受的損失 。 貨到目的港卸貨后 ， 發(fā)現(xiàn)其中 930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象 ， 經(jīng)過磅約短少 25％ 。 寧德公司于7月 25 接到第二批貨已裝船的電傳后于 7 月 29 日與福安供銷公司以每臺 2023元人民幣的價格簽訂了購銷空調(diào)機的合同 。 問： （ 1） 船公司在此案中簽發(fā)的是什么提單 ?（ 2）寧德公司應如何處理該案件 ？ 案例 ? 我國 A公司與外國 B公司于 1992年 10月 20日簽訂了購買5250噸化肥的 CFR合同 ， A公司開出的信用證規(guī)定 ， 裝船期限為 1993年 1月 1日至 1月 10日 。 問： （ 1）本案的保函屬于什么性質(zhì) ?（ 2） 本案承運人對因延遲到港引起收貨人的損失是否應承擔責任 ？ （二）提單的類型 ? 承運人是否在提單上批注可分為： ? *1 清潔提單 ? 2 不清潔提單 案例 ? “ 臺灣中央信托局 ” 受托與中希貿(mào)易公司簽訂訂購價值 82 700美元的重晶石粉的合同 ， 由青島輪船公司所屬的 “ 鹿州丸 ” 號和 “ 峨嵋丸 ” 號二輪從印度運往基隆 。 經(jīng)查：該批貨物在印度裝運前 ， 經(jīng)當?shù)毓C公司檢驗認為包裝符合合同的規(guī)定 。保函上注明：托運人無條件地承擔船長和船東因簽發(fā)清潔提單而引起的一切損失。承運人向法院起訴，要求托運人依保函的允諾賠償其因簽發(fā)清潔提單引起的損失。我國司法目前認定這種方式是有效的。開航前和開航時船舶適航，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。 但由于一名很有經(jīng)驗的鉗工沒有把其中兩個防浪閥的螺絲釘旋緊 ， 出航后；在惡劣天氣下 ， 海水由未蓋好的防浪閥涌入第五艙 ， 到達倫敦時 ， 第五艙積水達 15英尺 ， 113箱罐頭受到損失 。 檢船人員認為船身厚度合格 。 在恪盡職責后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷 ， 承運人對此無須負責 。 如艙位裝滿本可以減少本案玻璃