第三章聯(lián)合運(yùn)輸-全文預(yù)覽
【正文】 ? ②遠(yuǎn)東 ——中南美 ? ③遠(yuǎn)東 ——中東、非洲 ? – (1)企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式 – (2)兩企業(yè)間聯(lián)營(yíng)方式 – (3)代理方式 第四節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)事故處理 ? 一、集裝箱貨損事故種類與原因 – (一 )破損、擦損及產(chǎn)生原因 ? 集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中，經(jīng)常受到各種撞擊，這是發(fā)生破損、擦損的主要原因。 ? ③在各條聯(lián)運(yùn)線路上要有完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 – (4)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須能承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同中規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證把貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。而且該合同至少要使用兩種運(yùn)輸方式完成全程運(yùn)輸，合同中的貨物應(yīng)是國(guó)際間的貨物。根據(jù)這個(gè)定義國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸對(duì)象僅僅為貨物，而不包括旅客。 –（ 1）將整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程劃分為交通運(yùn)輸工具載運(yùn)工作和貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)兩部分 –（ 2）保證貨物運(yùn)輸過(guò)程實(shí)現(xiàn)一票到家的門到門運(yùn)輸 –（ 3）保證利用最合理的運(yùn)輸方式，以最經(jīng)濟(jì)最有利的運(yùn)輸線路實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過(guò)程 –（ 4）簡(jiǎn)化貨主托運(yùn)手續(xù)，最大限度地方便貨主 第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ? 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述 –（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義 ? 按國(guó)外的說(shuō)法，“多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)經(jīng)營(yíng)人組織，運(yùn)用統(tǒng)一的貨運(yùn)單據(jù)，將貨物由一種運(yùn)輸工具到另一種運(yùn)輸工具的集裝箱貨物的運(yùn)輸”。 ? 在交通運(yùn)輸中，這種運(yùn)輸代理人在承托雙方之間發(fā)揮著重要的橋梁作用。 – 由此可見，辦理貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組成，即：貨物在發(fā)運(yùn)地的承運(yùn)業(yè)務(wù)；貨物在不同運(yùn)輸工具運(yùn)輸過(guò)程銜接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；貨物在收貨地的交付業(yè)務(wù)。 –（ 1）按運(yùn)輸對(duì)象分類可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn) –（ 2）按全程運(yùn)輸使用的運(yùn)輸方式分為單一方式聯(lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)運(yùn) (簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn) ) –（ 3）按聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)是否在一個(gè)國(guó)家之內(nèi)可分為國(guó)際聯(lián)運(yùn)與國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)。 ? 按聯(lián)運(yùn)的原則聯(lián)合運(yùn)輸一般可分為兩類：協(xié)作式聯(lián)運(yùn)和銜接式聯(lián)運(yùn)。 三、聯(lián)合運(yùn)輸作用 ? 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生打破了傳統(tǒng)的不同運(yùn)輸方式，不同運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立組織運(yùn)輸?shù)木置?，把不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路、運(yùn)輸樞紐，各種運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)聯(lián)成了一個(gè)不可分割的整體。 ? 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男纬? – 由一個(gè)機(jī)構(gòu)或一個(gè)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，組織完成包括從起運(yùn)地接受貨方的貨物開始至運(yùn)輸最終目的地交貨為止的期間內(nèi)所涉及的全部運(yùn)輸；而貨方只要與這個(gè)機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)人訂立一份全程運(yùn)輸合同，一次交付費(fèi)用，辦理一次保險(xiǎn)就可以實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸。 ? 傳統(tǒng)分段運(yùn)輸存在的問(wèn)題 – 這種運(yùn)輸組織形式，不僅給貨方帶來(lái)許多麻煩，需要付出足夠多的人力，時(shí)間和費(fèi)用，而且可能由于貨方對(duì)綜合運(yùn)網(wǎng)情況，對(duì)承運(yùn)人營(yíng)運(yùn)線路，班次安排及全程運(yùn)輸中涉及的各環(huán)節(jié)情況、各種手續(xù)不夠熟悉而造成運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)和運(yùn)輸費(fèi)用增大，甚至造成不合理的運(yùn)輸。 二、聯(lián)合運(yùn)輸內(nèi)容 ? (1)貨物全程運(yùn)輸中使用的兩種或兩種以上運(yùn)輸工具 (方式 )的運(yùn)輸銜接； ? (2)貨物全程運(yùn)輸中使用同一種運(yùn)輸工具兩程或兩程以上運(yùn)輸?shù)你暯樱? ? (3)貨物全程運(yùn)輸中使用一種運(yùn)輸方式多家經(jīng)營(yíng)和多種運(yùn)輸方式聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的組織銜接； ? (4)貨物全程運(yùn)輸所涉及的貨物生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售企業(yè)運(yùn)輸協(xié)作組織。 – 按不同運(yùn)輸方式的組合狀況還可以分為水陸聯(lián)運(yùn)（鐵水、鐵公、鐵公水多式聯(lián)運(yùn)）、公空聯(lián)運(yùn)。 ? 銜接式聯(lián)運(yùn)可以按不同原則進(jìn)一步進(jìn)行分類。貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃由該機(jī)構(gòu)制定，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過(guò)程如圖 31所示： 圖 31 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的貨物運(yùn)輸過(guò)程 ? 銜接式多式聯(lián)運(yùn)的組織
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