混凝土路面技術(shù)施工規(guī)范-全文預(yù)覽
【正文】 鋼筋混凝土路面的端錨結(jié)構(gòu)：本規(guī)范規(guī)定的端錨結(jié)構(gòu)與設(shè)計一致，只有我們已經(jīng)在工程中成功試用過的鋼筋混凝土矩形地梁 和寬翼緣工字鋼梁兩種。嚴(yán)禁任何機(jī)械、車輛直接開上鋼筋網(wǎng)。今年北京在 110 國道二級山區(qū)公路水泥混凝土路面中也開始使用這種新型最強(qiáng)的路面結(jié)構(gòu)。 （ 2）鋼筋混凝土路面 本規(guī)范規(guī)定的鋼筋混凝土路面有兩種形式：間斷鋼筋混凝土路面和連續(xù)配筋混凝土路面。 ④碾壓混凝土路面的橫向施工縫、脹縫、縱向縮縫的施工方式與普通混凝土完全不同，應(yīng)引起注意。 （ 5） 碾壓混凝土 碾壓混凝土路面施工按目前實際達(dá)到的施工技術(shù)水平，適用于二級及其以下路面或高等級公路復(fù)合式路面底面層的施工。并嚴(yán)禁在基層上挖槽，鑲裝模板，一定要保證定模施工工藝面板的厚度。 ②我國軌道攤鋪工藝的配套機(jī)組不完備，例如側(cè)向上料的箱式布料斗，提高平整度的斜輥軸等均不具備，施工時可按本規(guī)范提出的要求配套。應(yīng)該講，它屬于重型機(jī)械裝備，相同技術(shù)水平下的路面施工質(zhì)量不低于三輥軸機(jī)組。三輥軸機(jī)組施工存在兩個需要認(rèn)真解決的問題： —— 三輥軸機(jī)輥壓過程中的沁水及其 耐磨性損失的解決辦法：本規(guī)范 條在其工藝流程中增加了真空脫水和硬刻槽兩道工序，并在 條中有真空脫水工藝要求。本規(guī)范的 節(jié)是按《公路水泥混凝土路面滑模施工技術(shù)規(guī)程》（ JTJ/）縮略編制而成。并且嚴(yán)格規(guī)定各等級公路均不得使用體積計量、小型自落滾筒式攪拌機(jī)，嚴(yán)禁使用人工控制加水量、人工拌和路面混凝土。 （ 4）貧混凝 土配合比設(shè)計 按普通混凝土 28d 抗壓強(qiáng)度進(jìn)行配合比設(shè)計；推薦摻用粉煤灰以保障平整度、工作性；耐久性使用最大水膠比和最小膠材用量雙控措施。 ③保證路面耐久性：控制項目包括含氣量、抗凍等級、最大水灰比、最小水泥用量、最大用水量。 路用鋼纖維的特殊規(guī)定有 3 條：單絲抗拉強(qiáng)度不宜小于 600MPa ；鋼纖維長度宜控制在粗集料最大公稱粒徑的 ～ 2倍，兩者必須相匹配；宜使用有錨固端的鋼纖維，不得使用鋼絲切斷形、兩端帶直角或彎鉤形鋼纖維，不宜使用波浪狀及其他可能導(dǎo)致成團(tuán)的鋼纖維。 ④砂的細(xì)度：細(xì)度模數(shù)應(yīng)在 ～ 之間，以保證路面有足夠的抗滑橫向力系數(shù)，不允許面層使用細(xì)度模數(shù)小于 的細(xì)砂或特細(xì)砂?！? ②粗集料的級配：為了減小變形，控制開裂，路面所用的粗集料級配與國標(biāo)完全不同。首次允許在路面、橋面混凝土中使用硅灰和磨細(xì)礦渣，使用中 必須先通過試驗。 ④水泥化學(xué)品質(zhì)，從提高抗折強(qiáng)度等角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)控制鋁酸三鈣、鐵鋁酸四鈣、游離氧化鈣、堿含量。 （ 1） 水泥 從水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度、抵抗沖擊、疲勞、抗裂、耐磨等的動載要求，提出選用路面用水泥的獨特技術(shù)要求。這些耐久性質(zhì)任意一個環(huán)節(jié)出了問題，路面都會加速破壞。此次設(shè)計與施工兩部規(guī)范的修訂是按照加大路面結(jié)構(gòu)的安全儲備，同時不至于使總投資增加過多的指導(dǎo)思想來進(jìn)行的。我們實測到高速公路混凝土路面上超過設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載 10 噸情況很多，致使我國混凝土路面的使用壽命與設(shè)計基準(zhǔn)期相比，成倍折減。翹曲應(yīng)力在我國日夜溫差和年溫差較大的地區(qū)，數(shù)值相當(dāng)大，有時幾乎與靜載應(yīng)力相當(dāng)?？梢?，動載應(yīng)力絕非是目前設(shè)計規(guī)范中計算的折減 1 倍靜載應(yīng)力考慮疲勞所能包括的。目前，配制高速公路、一級公路路面彎拉強(qiáng)度為 5MPa～ 6MPa 的混凝土比配制普通混凝土難度大得多，更高彎拉強(qiáng)度的混凝土的制作難度更大，對原材料的技術(shù)要求比高抗壓強(qiáng)度的混凝土 高得多。它的荷載作用、使用條件和所處環(huán)境相當(dāng)苛刻和嚴(yán)酷。 任務(wù)來源和主要技術(shù)依據(jù)； 交通部于 2020 年 1 月 3 日下達(dá)了該規(guī)范編制任務(wù)，由交通部公路科學(xué)研究所主持編制，湖南、廣西、廣東、黑龍江等省區(qū)交通廳參與編制，并由本文作者組成了規(guī)范編制組。近年來，我國水泥價格不僅沒有漲價，而且略有降低。交通部今后 5 年至少投入 300 億～ 400 億元專項資金，用于縣際和農(nóng)村公路建設(shè)。 在這種狀況下，僅規(guī)定適合小型機(jī)具施工的《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》 GBJ9787 顯然已經(jīng)落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的水 泥路面施工裝備、工藝和技術(shù)水平的要求。在影響水泥路面工程質(zhì)量的諸多因素中，設(shè)計與施工規(guī)范具有舉足輕重的技術(shù)法規(guī)作用。公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)簡介 編者按：新編的交通部公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F302020)已于 2020 年 7 月 1 日起開始正式實施。截止 2020 年底已經(jīng)建成各級水泥路面 萬公里，占我國當(dāng)年水泥和瀝青兩種高級路面里程 萬公里的 58%。我國所使用的水泥路面面層結(jié)構(gòu)形式越來越豐富，水泥路面適用范圍越來越寬廣，如縮縫設(shè)傳力桿的水泥路面、鋼筋水泥路面、連續(xù)配筋水泥路面及橋面、鋼纖維混凝土路面、雙鋼混凝土橋面等均已大規(guī)模采用，這些新型水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與機(jī)械化施工技術(shù)也已經(jīng)逐步成熟。張春賢部長在 202
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