【正文】 20US T C 89 C 52S?S W P BS?S W P BS?S W P BS?S W P BS?S W P BGND 23 按鍵系統(tǒng)接線圖 圖中， 鍵盤(pán)從上至下依次為： S0：接 口，對(duì)上一次的計(jì)費(fèi)進(jìn)行清零，為下次載客做準(zhǔn)備； S1：接 口，通過(guò)對(duì)功能鍵 S3 按下次數(shù)的計(jì)數(shù)，實(shí)現(xiàn)單價(jià)數(shù)據(jù)的增大； S2：接 口，通過(guò)對(duì)功能鍵 S3 按下次數(shù)的計(jì)數(shù)，實(shí)現(xiàn)單價(jià)數(shù)據(jù)的減??； S3：接 口，按 1 次，進(jìn)入調(diào)整白天單價(jià)；按 2 次，進(jìn)入調(diào)整夜晚單價(jià)；按 3 次，進(jìn)入調(diào)整等待單價(jià)；按 4 次，進(jìn)入調(diào)整起步價(jià)；按 5 次，返回。 3. 要特別注意的是 SDA 和 SCL 都是雙向傳輸線，平時(shí)均處于高電平備用狀態(tài)，只有當(dāng)需要關(guān)閉時(shí)才使其鉗制在低電平，且僅在 SCL 為高電平時(shí)數(shù)據(jù)才能傳送，而當(dāng) SCL 為低電平時(shí)才允許數(shù)據(jù)發(fā)生變化?，F(xiàn)把 I2C 總線與 AT24C02 的通訊時(shí)序、通訊規(guī)則簡(jiǎn)要介紹如下： 1. I2C 總線節(jié)點(diǎn)的尋址字節(jié) 主機(jī)產(chǎn)生起始條件后，發(fā)送的第一個(gè)字節(jié)為尋址字節(jié)。 該芯片內(nèi)的資料可在掉電情況下長(zhǎng)期保存。本設(shè)計(jì)利用Ｐ０口的 I/O 功能 [2] 。外接 12M 的晶振和兩個(gè) 30pF 電容組成系統(tǒng)的內(nèi)部時(shí)鐘電路，其中電容主要起到濾波、微調(diào)以及利用其充放電過(guò)程幫助單片機(jī)晶振啟振的作用 [1] 。復(fù)位電路和晶振電路，以及 P0 口接入的 10K 的上拉電阻便構(gòu)成了 STC89C52 單片機(jī)工作所需的最簡(jiǎn)外圍電路。 獨(dú)立 按鍵系統(tǒng) 可以調(diào)整單價(jià)等相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)按下某按鍵，會(huì)給單片機(jī)相應(yīng)端口一低電平信號(hào)，單片機(jī)會(huì)通過(guò)循環(huán)掃描檢測(cè)到此信號(hào)，并根據(jù)預(yù)先設(shè)置好的程序做出相應(yīng)的處理；調(diào)整好的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到 EEPROM 中，掉電后可以使該數(shù)據(jù)不丟失，下次得電后直接從 EEPROMAT24C02 中讀到單片機(jī)，并通 過(guò)數(shù)碼管實(shí)時(shí)顯示。（默認(rèn)起步價(jià)為 5 元 /3 公 里，里程單價(jià)白天為 元 /公里，夜晚為 2 元 /公里，等待計(jì)時(shí)單價(jià)為 1 元 /1 分鐘） 為提高計(jì)時(shí)、計(jì)價(jià)精度，確保乘客對(duì)自己消費(fèi)的知情權(quán)，出租車計(jì)價(jià)器應(yīng)做到里程數(shù)精確到 公里，同時(shí)為減少司機(jī)朋友來(lái)回調(diào)整單價(jià)以及停車后需重設(shè)單價(jià)的麻煩，計(jì)價(jià)器應(yīng)具有掉電保持功能，即當(dāng)重新啟動(dòng)后維持原有數(shù)值（包括總金額、等待時(shí)間、行駛里程、單價(jià)）不變，直至強(qiáng)制按下清零鍵，計(jì)價(jià)器顯示起步價(jià)（剛起步時(shí)對(duì)應(yīng)總金額）、運(yùn)行單價(jià)，為下一次計(jì)價(jià)做準(zhǔn)備。從起步開(kāi)始，當(dāng)汽車行駛里程未滿 3 公里時(shí)，均按起步價(jià)計(jì)算。 事實(shí)上，當(dāng)今許多硬件的開(kāi)發(fā)都已開(kāi)始用 C 語(yǔ)言編程，如各種單片機(jī)、 DSP、ARM 等，用 C 語(yǔ)言進(jìn)行工業(yè)控制也已成為一種趨勢(shì)，為了更好的適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)形勢(shì)，為了更好的面對(duì)挑戰(zhàn)、把握機(jī)遇，此次 課程 設(shè)計(jì) 使用了 C 語(yǔ)言編程完成。 2. 寄存器分配、不同存儲(chǔ)器的尋址及數(shù)據(jù)類型等細(xì)節(jié)完全由編輯器自動(dòng)處理。 作為與自動(dòng)化技術(shù)和電子密切相關(guān)的理工科學(xué)生，掌握單片機(jī)是最簡(jiǎn)單也最基礎(chǔ)的要求。 4. 通信方面。 2. 智能儀器儀表。 附 錄 C 系統(tǒng)源程序 ................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 謝 辭 .........................................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 計(jì)算程序的分析與設(shè)計(jì) .................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 鍵盤(pán)程序 ........................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 里程計(jì)數(shù)中斷程序 .........................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 鍵盤(pán)調(diào)整單元 .................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第 2 章 硬件設(shè)計(jì) .......................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 系統(tǒng)性能指標(biāo) ； 價(jià)、行駛里程和總金額 ； 公里。 出租車計(jì) 費(fèi) 器是單片機(jī)的一種典型應(yīng)用。 現(xiàn)在各大中城市出租車行業(yè)都已普及自動(dòng)計(jì)價(jià)器，所以 關(guān)于出租車 計(jì) 費(fèi) 器 模塊的研究有很好的發(fā)展前景 。里程檢測(cè)模塊脈沖代替輪轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)，控制模塊包括 AT89C52 單片機(jī)，人機(jī)模塊包括獨(dú)立的按鍵模塊和 LED動(dòng)態(tài)顯示。 基本原理 ....................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 掉電存儲(chǔ)單元 .................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 系統(tǒng)主程序 .....................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 顯示程序 ........................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 按鍵查詢功能的實(shí)現(xiàn) .....................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 結(jié) 論 .........................................................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 附 錄 B 仿真圖 PCB板 ...........................................錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。如數(shù)據(jù)采集、測(cè)控技術(shù)。如空調(diào)機(jī)、微波爐、 IC 卡、汽車電子設(shè)備等。如飛機(jī)、軍艦、導(dǎo)彈、魚(yú)雷制導(dǎo)、智能武器等。單片機(jī) C 語(yǔ)言編程相對(duì)于 MC51 匯編語(yǔ)言編程有如下優(yōu)點(diǎn)： 1. 對(duì)單片機(jī)的指令系統(tǒng)不需要有很深的理解就可以編程操作單片機(jī)。 5. 具有方便的模