裝配式鋪蓋法修建地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究-全文預(yù)覽
【正文】 塞的 PE發(fā)泡棒直徑為 5mm。隨著基坑開挖深度的增加，在地下對螺栓進行操作非常困難，給螺栓的檢修帶來了不便，同時也給地下施工和路面交通帶來了安全隱患。 鋪蓋板通過螺栓連接扣件與鋪板梁連接。 發(fā)明的鋪蓋法修建地鐵車站中間樁定位方法定位準確，施工方法簡單，可保證整個鋪蓋體系的安全性。 ⑥澆砼時，若孔底水位較高情況下導(dǎo)管密封必須完好，且導(dǎo)管不能拔出砼面 ,保證導(dǎo)管在砼內(nèi)埋深 2m以上。 ②在鋼筋籠底部設(shè)置鋼筋砼與 φ20 十字型加強筋封板，以增加其抗浮能力。 關(guān)鍵技術(shù) 1：漂石地層機械成樁技術(shù) 全套管鉆機可適用于各種土層，而且施工環(huán)境好，對周邊環(huán)境無泥漿污染，特別適合于城區(qū)施工。 ，標準段尺寸為3000 1000 200mm；梁支撐、鋪板梁等均采用 H 型鋼，梁支撐采用 700 300 13 24mm，鋪板梁在標準段選用 700 300 12 30形式，間距服從鋪蓋板模數(shù)，采用 3m。 3. 鋪蓋體系方案的核心是中間樁的布置，其他構(gòu)件的選型都與中間樁的布置形式密切相關(guān)。 裝配式鋪蓋法修建地鐵車站具有很大的優(yōu)越性，在快速恢復(fù)路面、處理地下管線等方面具有很大優(yōu)勢，投資成本低、進度適中、機械化程度高，可以在條件苛刻的地方使用鋪蓋法修建地鐵車站。 以軍便梁和臨時鋼板代替鋪蓋，增加了投資，且使用不便。 分別對明挖法和半明半蓋法以及本車站進行調(diào)研，結(jié)果表明可以減少施工期間對交通的影響 定義車站施工對交通的影響大小定義交通影響因子 K=（施工前正常車流量－施工過程中車流量）／施工前正常車流量（這個參數(shù)為 0即表示無影響；參數(shù)為 1即表示完全阻礙。計劃 2022年建成 19條線路、達到 561公里的運營里程。 國外的裝配式鋪蓋法車站，圍護結(jié)構(gòu)一般是地下連續(xù)墻，對地下水不作止水處理。 土方開挖及結(jié)構(gòu)施工 8個月，設(shè)備安裝及裝修 8個月。 13％ 工程特點 1)裝配式鋪蓋法首次在北京地鐵車站施工中應(yīng)用 豐臺北路車站施工主要占據(jù)現(xiàn)況萬豐路路面，該道路為雙向六車道道路，為了滿足“占一還一”的原則，盡量減少對道路使用的影響，采用鋪蓋法施工。 車站原設(shè)計為全鋪蓋施工，后因工期提前一年，施工方法優(yōu)化為半鋪蓋半明開挖形式：標準段 170m，東側(cè)寬約 7m為鋪蓋形式，西側(cè)寬約 14m為明挖形式；南端換乘節(jié)點段 31m因位于十字路口，為全鋪蓋施工形式。 ； 二期交通導(dǎo)改及施工圍擋； 車站中部中間樁施工。鋪蓋體系由鋪蓋板、鋪板梁、梁支撐和中間樁組成，主要用于支撐路面荷載。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 場區(qū)范圍內(nèi)地下水類型主要為潛水，主要含水層為卵石⑦層，該層地下水以大氣降水入滲補給方式為主，主要以人工開采方式排泄，水位埋深 ～，水位標高為 ～ 。 ? 站體西側(cè)為華堂商場和望園東里小區(qū)，東側(cè)為盧溝橋鄉(xiāng)政府和宏景綠洲小區(qū)。裝配式鋪蓋法修建地鐵車站 施工關(guān)鍵技術(shù)研究 北京市政建設(shè)集團有限責(zé)任公司 北京交通大學(xué) 詳細科研報告請點擊 一、工程概況 二、研究報告一 裝配式鋪蓋法研究必要性 三、研究報告二 采用裝配式鋪蓋法修建的合理結(jié)構(gòu)模式研究 四、研究報告三 裝配式鋪蓋法修建地鐵車站的關(guān)鍵技術(shù) 五、研究報告四 裝配式鋪蓋法修建地鐵車站的管線處治技術(shù) 六、研究報告五 監(jiān)控量測及信息反饋 七、主要研究成果和創(chuàng)新點 八、支撐材料 目 錄 一、工程概況 ? 車站位于萬豐路與豐臺北路交叉路口北側(cè)萬豐路下方。 ? 車站合同價 。卵石⑤層礫石顆粒最大天然抗壓強度達到，卵石⑦層礫石顆粒最大天然抗壓強度達到，漂石含量為 15%～ 45%。 現(xiàn)場挖出的大粒徑漂石 豐臺北路站采用裝配式鋪蓋法施工，整個體系由基坑支護體系和鋪蓋體系組成，其中基坑支護體系由圍護樁（墻）、腰梁、橫撐、角撐等部分組成，主要用于抵抗基坑周圍的土、水壓力等荷載。 。 ，拆除鋪蓋板，恢復(fù)管線及道路； 五期交通導(dǎo)改及施工圍擋； 進行東側(cè)附屬結(jié)構(gòu)施工。 2420m179。因此，需要做好整個工程的整體組織協(xié)調(diào)。 2) 在大粒徑卵石、漂石地層中鉆孔灌注樁成孔難度大 根據(jù)地質(zhì)勘察報告，本標段地層 5~25m之間普遍分布粒徑大于 200mm的漂石，粒徑大于 300mm漂石地層中或大粒徑卵石含量高的地層中，使用傳統(tǒng)單一的旋挖鉆機或循環(huán)鉆機進行鉆孔灌注樁施工效率低，甚至難以成孔，這是本工程的難點之一。 大量人口和機動車給交通帶來了巨大的壓力，地鐵的舒適、快捷和便利，地鐵也就成為了許多城市交通的重要組成部分，目前北京地鐵運營里程 336公里，車站達到 198座。交通導(dǎo)改前后分別進行了交通流量調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)表明鋪蓋法對交通的影響較小。 蓋挖法，無標準的臨時路面鋪蓋構(gòu)件。 三、研究報告二 采用裝配式鋪蓋法修建 的合理結(jié)構(gòu)模式研究 1．研究了地鐵車站修建的一般方法，介紹了明挖法、暗挖法、蓋挖法及明蓋結(jié)合裝配式鋪蓋法的工藝和特點。梁支撐和主樁除用作支撐結(jié)構(gòu)外，還可用作圍護擋土結(jié)構(gòu)。 400 400 13 21mm H型鋼，換乘段采用 400 400 20 32mm形式，中間樁縱向間距采用 4m，距基坑邊為 7m，中間樁與結(jié)構(gòu)中柱分開設(shè)置。 四、研究報告三 裝配式鋪蓋法 修建地鐵車站的關(guān)鍵技術(shù) 主要創(chuàng)新點： 首次在北京地區(qū)使用全套管鉆機施工鉆孔灌注樁， 針對漂石地層的大粒徑漂石，全套管鉆機在成孔效率、
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