裝配式鋪蓋法修建地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究-資料下載頁
2025-08-23 18:26本頁面
【正文】 Z37W達(dá)到了 12mPa，不過仍然是安全的。 鋪蓋板、鋪板梁和梁支撐的應(yīng)力和變形監(jiān)測 五、 監(jiān)控量測及信息反饋 鋪板梁和梁支撐應(yīng)力歷時曲線 鋪板梁和梁支撐的應(yīng)力值較小、應(yīng)力值變化也很小，這主要是與鋼結(jié)構(gòu)的彈模較大有關(guān)，鋪蓋體系是安全穩(wěn)定的。偶爾會有個別點(diǎn)的應(yīng)力會發(fā)生突變，是與施工因素有關(guān)。 五、 監(jiān)控量測及信息反饋 鋪板梁變形歷時曲線 從各點(diǎn)的歷時曲線來看，變形值都不是太大，除 P5出現(xiàn)過，都在 177。 。 P P P7變形值出現(xiàn)過較大波動外，其他測點(diǎn)變形值較為穩(wěn)定。 P P7位于基坑南端，波動較大時，南端正在開挖剩余土方。 五、 監(jiān)控量測及信息反饋 梁支撐變形歷時曲線 整個梁支撐的變形最大值小于 。變化較為穩(wěn)定，梁支撐之間以及梁支撐和中間樁之間良好的螺栓連接，使得梁支撐具有近似于多跨連續(xù)梁的特征。在基坑縱向方向上，梁支撐的變形是上下波動，上拱和下?lián)辖惶娉霈F(xiàn)。 五、 監(jiān)控量測及信息反饋 鋪蓋板變形歷時曲線 鋪蓋板歷史變形值均在 1mm以內(nèi)，變形較小。后期，變形值略有變化。除各別情況外，整體變化程度不劇烈，符合鋼材力學(xué)特性，設(shè)計(jì)施工較為安全。 鋪蓋板格狀凹槽深度監(jiān)測 五、 監(jiān)控量測及信息反饋 各處格構(gòu)深度歷時曲線 格構(gòu)本身的抗磨損能力比較強(qiáng)，在一個季度里最大磨損 ，季度最大磨損率為 %，總磨損率最大為 %。格構(gòu)深度隨時間基本上呈線性減小。同時也反映出交通量大小對格構(gòu)的影響， B鋪蓋體系最東南角為交叉口，交通量最大，磨損也最嚴(yán)重。 七、主要研究成果和創(chuàng)新點(diǎn) 主要研究成果 本課題針對鋪蓋法修建地鐵車站施工存在的關(guān)鍵技術(shù)難題，采用多種手段進(jìn)行了研究，形成了對鋪蓋法修建地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)認(rèn)識，取得了以下研究成果： （ 1） 在國內(nèi) 首創(chuàng)了裝配式鋪蓋法修建地鐵車站方法， 形成了一整套關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境條件下半明挖半鋪蓋法施工技術(shù)的重大突破，從實(shí)踐上突破了半蓋挖法施工的傳統(tǒng)理念，開發(fā)、豐富了鋪蓋法施工地鐵車站的應(yīng)用領(lǐng)域，為北京地區(qū)乃至全國的地鐵車站建設(shè)提供了可資借鑒的工程實(shí)例。 （ 2） 確立了鋪蓋法修建地鐵車的一般設(shè)計(jì)施工方法和原則，并在工程中成功應(yīng)用。 （ 3） 形成了系統(tǒng)的鋪蓋法修建地鐵車站過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及鋪蓋體系的施工方法、工藝。 （ 4）基于數(shù)值模擬、理論分析和工程類比等方法，形成了地鐵車站施工過程中鋪蓋體系中樁及基坑穩(wěn)定性控制技術(shù)，確保了地鐵車站結(jié)構(gòu)的成功實(shí)施。 （ 5）形成了一整套修建地鐵車站過程中管線懸吊的施工關(guān)鍵技術(shù)。 創(chuàng)新點(diǎn) （ 1）首次在國內(nèi)因地制宜，提出了一整套半明挖半鋪蓋法修建地鐵車站施工方法與技術(shù)。 （ 2）結(jié)合國情，突破鋪蓋法的傳統(tǒng)圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)形式，科學(xué)而經(jīng)濟(jì)地采用了北京地區(qū)較為成熟地鉆孔灌注樁 +樁間支撐形式。 （ 3）研制并發(fā)明了一種鋪蓋板與支撐梁的連接構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了鋪蓋板的快速施工。 （ 4）創(chuàng)新性地確立了鋪蓋板防水材料及施工技術(shù)，解決了傳統(tǒng)鋪蓋法路面的雨雪水體滲漏，影響路面交通和基坑內(nèi)土方施工安全性問題。 （ 5）形成了一整套基于鋪蓋法修建地鐵車站過程中管線懸吊的施工方法和關(guān)鍵技術(shù)。 八、支撐材料 查新報(bào)告 經(jīng)濟(jì)和社會效益 施工方法 比較內(nèi)容 明挖法 蓋挖法 軍便梁 暗挖法 裝配式鋪蓋法 交通導(dǎo)改費(fèi)用（萬元） 5000 300 5000 0 300 管線改移費(fèi)用（萬元） 4700 4700 4700 500 1000 工程工期內(nèi)管理費(fèi)用（萬元） 600 900 900 900 900 工程結(jié)構(gòu)費(fèi)用（萬元） 6500 7500 7000 9000 7300 路面臨時結(jié)構(gòu)（萬元） 0 0 500 0 400 工程總投資（萬元） 16800 13400 18100 10400 9900 評 價 工程投資高 交通影響大 需繞行 投資高，對交通有一定影響 投資相對高，交通影響大，需繞行 投資相對高，對交通基本無影響，風(fēng)險較大 投資低，對交通影響小 社會效益 ? 施工期共進(jìn)行五次交通導(dǎo)改，有效的保證了萬豐路的交通暢通，得到業(yè)界一致好評 。 ? 實(shí)踐證明裝配式鋪蓋法可以實(shí)現(xiàn)對所有管線的懸吊處理，管線的變形均控制在允許范圍內(nèi)，沒有發(fā)生管線破壞的事件。 ? 通過采用課題研究提出的技術(shù)方案，有效地保證了車站施工的順利進(jìn)行。 獲得發(fā)明專利 7項(xiàng)，實(shí)用新型專利 3項(xiàng) 發(fā)表論文 3篇，投稿論文 4： 需進(jìn)一步研究的問題 （ 1）鋪蓋體系需進(jìn)一步進(jìn)行優(yōu)化，包括鋪板梁、梁支撐的尺寸，尤其是中間樁的間距，中間樁太密，將嚴(yán)重影響土方開挖、內(nèi)支撐體系施工及結(jié)構(gòu)施工的效率，增加施工的難度。 （ 2）鋪蓋板下基坑內(nèi)支撐體系機(jī)械化施工機(jī)具的研制。 （ 3）裝配式鋪蓋法因其既有蓋板又有內(nèi)支撐，其車站主體結(jié)構(gòu)施工難度大于明開法施工及蓋挖逆作法施工，為提高施工工效，需進(jìn)一步研制適用于鋪蓋法結(jié)構(gòu)施工的專門的模板及支架體系。 更多地鐵工程專業(yè)資料請瀏覽 百度網(wǎng)盤： 匯報(bào)完畢！ 感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家和同仁蒞臨指導(dǎo)！ 祝大家工作順利！ 匯報(bào)完畢！
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