裝配式鋪蓋法修建地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究-wenkub.com
2024-08-30 18:26 本頁(yè)面
【正文】 （ 3）裝配式鋪蓋法因其既有蓋板又有內(nèi)支撐，其車站主體結(jié)構(gòu)施工難度大于明開法施工及蓋挖逆作法施工，為提高施工工效，需進(jìn)一步研制適用于鋪蓋法結(jié)構(gòu)施工的專門的模板及支架體系。 ? 實(shí)踐證明裝配式鋪蓋法可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有管線的懸吊處理，管線的變形均控制在允許范圍內(nèi)，沒(méi)有發(fā)生管線破壞的事件。 （ 3）研制并發(fā)明了一種鋪蓋板與支撐梁的連接構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)了鋪蓋板的快速施工。 （ 4）基于數(shù)值模擬、理論分析和工程類比等方法，形成了地鐵車站施工過(guò)程中鋪蓋體系中樁及基坑穩(wěn)定性控制技術(shù)，確保了地鐵車站結(jié)構(gòu)的成功實(shí)施。同時(shí)也反映出交通量大小對(duì)格構(gòu)的影響， B鋪蓋體系最東南角為交叉口，交通量最大，磨損也最嚴(yán)重。后期，變形值略有變化。 五、 監(jiān)控量測(cè)及信息反饋 梁支撐變形歷時(shí)曲線 整個(gè)梁支撐的變形最大值小于 。 五、 監(jiān)控量測(cè)及信息反饋 鋪板梁變形歷時(shí)曲線 從各點(diǎn)的歷時(shí)曲線來(lái)看，變形值都不是太大，除 P5出現(xiàn)過(guò)，都在 177。 中間樁應(yīng)力： 五、 監(jiān)控量測(cè)及信息反饋 中間樁應(yīng)力歷時(shí)曲線 中間樁應(yīng)力在壓彎組合作用下，多數(shù)點(diǎn)應(yīng)力變化不大，受力狀態(tài)比較穩(wěn)定，偏心彎矩引起的拉應(yīng)力相對(duì)還是很大的。 六、研究報(bào)告五 監(jiān)控量測(cè)及信息反饋 中間樁樁頂水平位移： 基坑中部中間樁樁頂位移較小，而在基坑南北兩端的位移較大，南端附近為交叉路口，車輛剎車時(shí)動(dòng)力荷載相對(duì)較大，而南端又相對(duì)較深，中間樁屈曲計(jì)算長(zhǎng)度較大，造成樁頂位移值也相對(duì)較大。 2．平臺(tái)采用 Φ22鋼筋與工字鋼 20b懸吊梁進(jìn)行懸吊焊接。Φ18可調(diào)節(jié)螺桿分別與14b槽鋼縱梁和底托槽鋼采用螺栓連接。 以工字鋼 20b作為懸吊橫梁，間距 1000mm，橫梁焊接在鋪板梁上。橫穿車站且平行車站南端墻，管道中心距南端墻 3m。（申請(qǐng)專利：一種裝配式鋪蓋法管線懸吊組合結(jié)構(gòu)） 主要技術(shù)內(nèi)容： 經(jīng)管線探測(cè)，在豐臺(tái)北路站主體基坑施工范圍內(nèi)共發(fā)現(xiàn)雨水、電力、電信、給水、中水、等多種管線。地面注漿是從地面打孔，深入到注漿部位注漿；基坑內(nèi)注漿是在基坑開挖到一定深度時(shí)在基坑內(nèi)向土體打孔注漿。且橡膠棒預(yù)制件的長(zhǎng)圓柱的下端部開有半球形的內(nèi)凹腔。聚氨酯防水材料用單組份聚氨酯防水材料。本技術(shù)中發(fā)明了一種連接構(gòu)件（專利號(hào)：） 這種鋪蓋板與支撐梁的連接構(gòu)件，包括一個(gè)雙頭螺栓，上、下螺母，螺栓連接扣件，套筒，卡簧片，彈簧，矩形折彎板 拼裝實(shí)現(xiàn)單側(cè)緊固，突破鋪蓋板安裝過(guò)程中須地上地下兩人同時(shí)作業(yè)的限制，克服使用過(guò)程中檢修的困難?？紤]到標(biāo)準(zhǔn)板單塊重量 750kg，施工時(shí)采用吊車吊裝就位。 梁支撐、鋪板梁及連接體系 施工方法： 梁支撐、鋪板梁及連接體系的安裝主要采用栓接，加勁肋采用焊接工藝。 克服鋼筋籠上浮的方法 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)： 豐臺(tái)北路站在國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)、吸收、消化再創(chuàng)新的應(yīng)用了裝配式鋪蓋板法，施工過(guò)程中發(fā)明了專利：一種中間樁定位方法（發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)枺?）和一種鋪蓋板與支撐梁的連接構(gòu)件（發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)枺? ）。 ③成孔垂直度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求。車站主體基坑采用 φ1000圍護(hù)樁，總計(jì) 283棵，采用全套管沖抓成孔法進(jìn)行施工 圍護(hù)樁類型 規(guī)格 孔深（ m） 成孔工藝 工程量（棵） 車站南端樁 A φ10001500 人工挖孔＋ 旋挖鉆機(jī) 57 車站標(biāo)準(zhǔn)段樁 B φ10001800 人工挖孔 155 車站北端樁 C φ10001400 人工挖孔 71 總計(jì) 283 施工工藝： 制作井圈 → 套管鉆機(jī)就位對(duì)中 → 吊放第一節(jié)套管 → 測(cè)控垂直度 → 壓入第一節(jié)套管 → 校對(duì)垂直度 → 抓斗取土，套管逐節(jié)鉆進(jìn) → 測(cè)量孔深 → 清除孔底虛土 → 吊放鋼筋籠 → 吊放砼導(dǎo)管 → 灌注砼 → 測(cè)定砼面 → 樁機(jī)移位 搖擺式全套管鉆機(jī)設(shè)備示意圖 全套管鉆機(jī)成樁工藝在漂石地層的成樁過(guò)程中對(duì)粒徑不大的漂石 (粒徑小于一半樁徑)完全可以用沖抓斗直接抓出，而對(duì)于粒徑較大的漂石 (抓斗無(wú)法取出的漂石 )則可以采用十字沖擊錘破碎后用沖抓斗抓出，由于鋼套管全程護(hù)壁，破碎漂石時(shí)即使有很大振動(dòng)也不會(huì)有塌孔的危險(xiǎn)。 6．形成了一套鋪蓋法管線懸吊的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，主要包括雙合抱卡、懸吊梁、吊架、中間樁支架、角鋼籠等。為方便鋪蓋板鋪設(shè)，在車站縱橫方向分別設(shè)置了梁支撐和鋪板梁。 2. 鋪蓋體系的基本組成構(gòu)件主要包括鋪蓋板和鋪蓋支撐體系，其中鋪蓋支撐體系又包括鋪板梁、梁支撐、承載樁 (包括主樁和中間樁 )、水平支撐和斜支撐。 我國(guó)現(xiàn)今采用的蓋挖法，需要大量的臨時(shí)支撐，制造及使用很不規(guī)范，設(shè)計(jì)計(jì)算方法以及支撐的結(jié)構(gòu)形式不合理，浪費(fèi)材料，增加投資。） 施工方法 車站實(shí)例 階段 施工前正常車流量（輛 /日） 施工過(guò)程車流量（輛 /日） 交通影響因子 K 明挖法 市體育館站 ——— 18790 9562 半明半蓋法 長(zhǎng)沙火車站站 第一次交通導(dǎo)改 19565 15850 第二次交通導(dǎo)改 19565 16011 半明挖半鋪蓋板法 豐臺(tái)北路站 第一次交通導(dǎo)改 23456 20245 第二次交通導(dǎo)改 23456 19874 第三次交通導(dǎo)改 23456 18765 第四次交通導(dǎo)改 23456 19256 第五次交通導(dǎo)改 23456 20211 現(xiàn)狀及必要性： 在我國(guó)城市地鐵車站施工中，大多采用蓋挖法或明挖法和暗挖法施工。 在北京修建地鐵車站的方法一般有
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1