裝配式鋪蓋法修建地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究(參考版)
2024-09-03 18:26本頁面
【正文】 更多地鐵工程專業(yè)資料請(qǐng)瀏覽 百度網(wǎng)盤： 匯報(bào)完畢！ 感謝各位領(lǐng)導(dǎo)、專家和同仁蒞臨指導(dǎo)！ 祝大家工作順利！ 匯報(bào)完畢！ 。 （ 2）鋪蓋板下基坑內(nèi)支撐體系機(jī)械化施工機(jī)具的研制。 ? 通過采用課題研究提出的技術(shù)方案，有效地保證了車站施工的順利進(jìn)行。 八、支撐材料 查新報(bào)告 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益 施工方法 比較內(nèi)容 明挖法 蓋挖法 軍便梁 暗挖法 裝配式鋪蓋法 交通導(dǎo)改費(fèi)用（萬元） 5000 300 5000 0 300 管線改移費(fèi)用（萬元） 4700 4700 4700 500 1000 工程工期內(nèi)管理費(fèi)用（萬元） 600 900 900 900 900 工程結(jié)構(gòu)費(fèi)用（萬元） 6500 7500 7000 9000 7300 路面臨時(shí)結(jié)構(gòu)（萬元） 0 0 500 0 400 工程總投資（萬元） 16800 13400 18100 10400 9900 評(píng) 價(jià) 工程投資高 交通影響大 需繞行 投資高，對(duì)交通有一定影響 投資相對(duì)高，交通影響大，需繞行 投資相對(duì)高，對(duì)交通基本無影響，風(fēng)險(xiǎn)較大 投資低，對(duì)交通影響小 社會(huì)效益 ? 施工期共進(jìn)行五次交通導(dǎo)改，有效的保證了萬豐路的交通暢通，得到業(yè)界一致好評(píng) 。 （ 4）創(chuàng)新性地確立了鋪蓋板防水材料及施工技術(shù)，解決了傳統(tǒng)鋪蓋法路面的雨雪水體滲漏，影響路面交通和基坑內(nèi)土方施工安全性問題。 （ 2）結(jié)合國情，突破鋪蓋法的傳統(tǒng)圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)形式，科學(xué)而經(jīng)濟(jì)地采用了北京地區(qū)較為成熟地鉆孔灌注樁 +樁間支撐形式。 （ 5）形成了一整套修建地鐵車站過程中管線懸吊的施工關(guān)鍵技術(shù)。 （ 3） 形成了系統(tǒng)的鋪蓋法修建地鐵車站過程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)及鋪蓋體系的施工方法、工藝。 七、主要研究成果和創(chuàng)新點(diǎn) 主要研究成果 本課題針對(duì)鋪蓋法修建地鐵車站施工存在的關(guān)鍵技術(shù)難題，采用多種手段進(jìn)行了研究，形成了對(duì)鋪蓋法修建地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)，取得了以下研究成果： （ 1） 在國內(nèi) 首創(chuàng)了裝配式鋪蓋法修建地鐵車站方法， 形成了一整套關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)境條件下半明挖半鋪蓋法施工技術(shù)的重大突破，從實(shí)踐上突破了半蓋挖法施工的傳統(tǒng)理念，開發(fā)、豐富了鋪蓋法施工地鐵車站的應(yīng)用領(lǐng)域，為北京地區(qū)乃至全國的地鐵車站建設(shè)提供了可資借鑒的工程實(shí)例。格構(gòu)深度隨時(shí)間基本上呈線性減小。除各別情況外，整體變化程度不劇烈，符合鋼材力學(xué)特性，設(shè)計(jì)施工較為安全。 五、 監(jiān)控量測(cè)及信息反饋 鋪蓋板變形歷時(shí)曲線 鋪蓋板歷史變形值均在 1mm以內(nèi)，變形較小。變化較為穩(wěn)定，梁支撐之間以及梁支撐和中間樁之間良好的螺栓連接，使得梁支撐具有近似于多跨連續(xù)梁的特征。 P P7位于基坑南端，波動(dòng)較大時(shí)，南端正在開挖剩余土方。 。偶爾會(huì)有個(gè)別點(diǎn)的應(yīng)力會(huì)發(fā)生突變，是與施工因素有關(guān)。由于施工原因， Z37W達(dá)到了 12mPa，不過仍然是安全的。由于南端土體抽水注漿，南端測(cè)點(diǎn)為隆起，各測(cè)點(diǎn)從南向北由隆起逐漸變?yōu)槌两?，不管是隆起還是沉降，大多數(shù)都是 3mm多，基本在預(yù)警值范圍之內(nèi)。樁頂位移最大值為 ，滿足施工安全要求。從圖形來看，管線的最大撓度值為 3mm左右，變形值較小，垂徑和平直度都遠(yuǎn)小于控制值，管道的安全不會(huì)出現(xiàn)問題。 3．在平臺(tái)底往上 ，使用 Φ48鋼管搭設(shè)護(hù)欄。 為了對(duì)懸吊管線進(jìn)行日常檢查，特在管線下方設(shè)置了檢修平臺(tái) : 1．采用 100 100 10mm角鋼做為平臺(tái)兩側(cè)的承托主梁，平臺(tái)寬度 。底托由14b槽鋼及兩塊木楔和橡膠墊組成，木楔放于槽鋼之上，頂緊中水管道，橡膠墊增強(qiáng)管道與槽鋼的接觸面積。55176。利用 Φ18可調(diào)節(jié)螺桿以及槽鋼 14b底托組成懸吊結(jié)構(gòu)。穿越距離為 。管頂距鋪蓋體系縱梁 ，管底距車站結(jié)構(gòu)頂面 。 管線懸吊實(shí)例 : 基坑南端 DN400中水管線為球墨鑄鐵管，承插式柔性接口。 類型 走向 材質(zhì) 尺寸 埋深（ m） 供電 基坑南端東西向 銅 4條 10KF 供電 基坑南端東西向 銅 /光 900 300 7條 10KF 雨水 基坑南端東西向 混凝土 DN400 雨水 基坑南端東西向 混凝土 DN1600 電信 基坑南端東西向 光纖 200 100 2條 中水 基坑南端東西向 鑄鐵 DN400 給水 基坑南端東西向 鑄鐵 DN600 給水 順基坑南北向 鑄鐵 DN600 雨水 順基坑南北向 混凝土 DN2200 電信 順基坑南北向 光纖 200 200 3條 給水 順基坑南北向 PVC DN80 發(fā)明了一種裝配式鋪蓋法管線懸吊組合結(jié)構(gòu)，包括管線上方的橫梁、吊架、吊鉤、花籃螺栓，管線擱置在底托板上。提出了一種我國首次與鋪蓋體系相結(jié)合使用的管線懸吊結(jié)構(gòu)形式，以工字鋼梁為懸吊橫梁，工字鋼梁與鋪板梁焊接連接；以吊鉤、花籃螺栓、鋼筋吊桿和槽鋼底托組成懸吊結(jié)構(gòu)，管線變形控制在豎向位移在 3mm以內(nèi)。 施工難易 交通影響 環(huán)境影響 費(fèi)用 地面注漿 容易 大 泥水污染 高 坑內(nèi)注漿 困難 小 基本無影響 低 注漿機(jī)械采用袖閥管后退式注漿，袖閥管后退式注漿所用鉆孔設(shè)備為日本 RPD130C鉆機(jī)和韓國 SH6000鉆機(jī)，以上兩種設(shè)備大小適中、作業(yè)扭矩大，能夠克服各種地層、成孔效
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1