【正文】 W 2362020 《電動汽車充電站通用要求》 Q/GDW 2372020 《電動汽車充電站布置設(shè)計導(dǎo)則》 Q/GDW 2382020 《電動汽車充電站供電系統(tǒng)規(guī)范》 YD/T 14362020 《室外型通信電源系統(tǒng)》 《國家電網(wǎng)公司電動汽車充電 設(shè)施 建設(shè)指導(dǎo)意見》 [國家電網(wǎng)營銷（ 2020） 1561 號 ] 電氣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ： GB 5005295 《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB 5005394 《 10kV以下變電所設(shè)計規(guī)范》 GB 5005495 《低壓配電設(shè)計規(guī)范》； GB 5005593 《通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范》 電動汽車充換電站項目建議書 18 GB 502172020 《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》 GB 123262020 《電能質(zhì)量電壓波動和閃變》 GB/T 1454993 《電能質(zhì)量 公用電網(wǎng)諧波》 GB/T 《交流電測量設(shè)備通用要求、試驗和試驗條件》 GB/T 《靜止式有功電能表 級和 》 SDJ 683 《繼電保護和安全自動裝置技術(shù)規(guī)程》 DL/T 4482020 《電能計量裝置技術(shù)管理規(guī)程》 DL/T 8562020 《電力用直流電源監(jiān)控裝置》 JB/T 《電力系統(tǒng)直流電源設(shè)備通用技術(shù)條件及安全要求》 JGJ 162020 《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》 《電力系統(tǒng)繼電保護規(guī)定匯編》（第二版） 土建技術(shù)規(guī)范 ： GB 500032020 《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB 500072020 《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 GB 500092020 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 GB 500102020 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 GB 500112020 《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 GB 500162020 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 GB 500172020 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 電動汽車充換電站項目建議書 19 GB 500342020 《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》 GB 5003796 《建筑地面設(shè)計規(guī)范》 GB 503452020 《屋面工程技術(shù)規(guī)范》 GB 500571994 《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》 GB 5006797 《汽車庫，修車庫，停車場設(shè)計防火規(guī)范》 GB 502022020 《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB 502042020 《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB 503002020 《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 GB 503032020 《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 JGJ 502020 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 JGJ 10098 《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》 給排水設(shè)計規(guī)范 ： GB 500132020 《室外給水設(shè)計規(guī)范》 GB 500142020 《室外排水設(shè)計規(guī)范》 GB 500152020 《建筑給水排水設(shè)計規(guī)范》 GB 500842020 《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》 GB 501402020 《建筑滅火器配置設(shè)計規(guī)范》 GB/T 501062020《給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn)》 監(jiān)控系統(tǒng) ： IEC 60870 《遠動設(shè)備及系統(tǒng)》 IEC 61850 《變電站通信網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)》 電動汽車充換電站項目建議書 20 IEC 61968 《配網(wǎng)管理系統(tǒng)接口》 GB 28872020 《計算機場地技術(shù)條件》 GB/T 137292020 《遠動終端通用技術(shù)條件》 GB/T 137302020 《地區(qū)電網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)通用技術(shù)條件》 DL 45191 《循環(huán)式遠動規(guī)約》 《配電系統(tǒng)自動化規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》（試行） 《配電自動化及管理系統(tǒng)功能規(guī)范》 視頻監(jiān)控系統(tǒng) ： ISO/IEC 144962 《 MPEG4 視音頻編解碼標(biāo)準(zhǔn) 視聽對象的編碼》 ITUT 《網(wǎng)絡(luò)電視電話系統(tǒng)和終端設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)》 ITU 《視音頻編解 碼標(biāo)準(zhǔn)》 CCITT 《脈沖編碼調(diào)制通信系統(tǒng)網(wǎng)路數(shù)字接口參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 GB 《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境試驗規(guī)程》 GB 123221990 《通用 型 應(yīng)用電視設(shè)備可靠性試驗方法》 GB 《電工電子產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)境條件無氣候防護場所使用》 GB 502172020 《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》 GB 126632020 《防盜報警控制器通用技術(shù)條件》 GBJ 11587 《工業(yè)電視系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范》 電動汽車充換電站項目建議書 21 設(shè)計方案 概述 本設(shè)計方案的目標(biāo)是建一座中型電動汽車充電站，占地約 1000平方米，包括 8 臺充電機，一座綜合辦公室和其他相關(guān)輔助設(shè)施。 直流充電樁 （ DC charge spots） ： 是 分體式 充電機的一部分，固定在地面，提供人機操作界面及直流 輸出接口的裝置 。非車載充電機主要由交直流變換和直流輸出控制兩部分構(gòu)成，分為一體式和分體式兩種。 未設(shè)有輔道或永久性中央分隔帶的城市道路交叉口 , 沿路緣線轉(zhuǎn)角切點位置向主干路方向延伸 10 米范圍、向次干路方向延伸 60 米范圍 , 向支路延伸 30電動汽車充換電站項目建議書 15 米范圍 , 立交橋與連接道路相交點向連接道方向延伸 250 米范圍內(nèi) ,不應(yīng)開設(shè)機動車出入口 。 目前充換站電機動車出入口與道路交叉口的距離尚無明確要求。 充換電站、加油加氣站均對交通產(chǎn)生一定影響 , 若合建對交通的不利影響將會累加 , 加大了交通堵塞的可能。 不應(yīng)靠近有潛在火災(zāi)或爆炸危險的地方 。 落實充換電站選址 充換電站選址的一般原則 : 應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護的要求 , 并選擇交通便利的地方 。 如公共交通充換電站盡量依據(jù)公交線路、公交場站進行布置。 充換電站網(wǎng)點數(shù)量控制應(yīng)考慮與充電需求的分布盡可能保持一致 ,應(yīng)與各區(qū)域的電動汽車交通密度成正比。 充電需求是指一定數(shù)量的電動汽車在特定時間和特定地點對充電的需求。 綜合考慮各自的權(quán)重 , 本次規(guī)劃中小型車使用充換電站的概率按 。結(jié)合相關(guān)研究 , 本次考慮私家車 80 %的需求通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的交流充電樁解決 ,20 %的需求通過規(guī)劃的充換電站解決 , 即私家車使用充換電站的概率為 。 中型車 : 以企業(yè)用車、工程用車為主 , 建議采用 整車充電方式。 大型車 : 以公交車為主 , 由于起終點位置和停放時間相對確定 , 可充分利用?？康臅r間進行充電。 S 一一單次充電平均續(xù)駛里程 , 千米。定義電動汽車充換電站總充電需求為變量 X (單位為 千瓦時 )則根據(jù)上述分析 ,電動汽車充換電站總充電需求應(yīng)滿足地區(qū)電動汽車用電總量的需求 , 因此地區(qū)電動汽車每天的用電需求總量可表示為 : X=Q*C*N,N=L/S 式中 : Q 一一區(qū)域內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)電動小汽車保有量 ,輛 。 為了便于計算 , 建議將大型、中型汽車按電池容量折算成小型電動汽車。 充換電站的主要服務(wù)對象是純電動的汽車 , 純電動汽車保有量直接決定了充換電站的需求量。 kV 采用單母線分段接線 ,設(shè)聯(lián)絡(luò)開關(guān) 建設(shè)用地2272 , 建筑面積 557 , 頂棚面積1227。 電動汽車充換電站的規(guī)劃規(guī)模包括 , 單個站的規(guī)模和充換電站數(shù)量。換電站對應(yīng)的是電池更換 , 這種形式的優(yōu)點是換電時間較短 , 電 池集中充電便于維護 。 電動汽車充換電站的形式有：充電站、換電站、充換綜合站。 同 濟大學(xué)教授建議未來可以讓車主在充電站通過換一個蓄電池的方式進行電能的補充，這樣車主不需要等待充電的時間，方便快捷，而充電站也實現(xiàn)蓄電池的統(tǒng)一充電和 管理，對提高電池壽命和方便舊電池的回收都是一個很好的解決方案。由于純電動比傳統(tǒng)汽車環(huán)保，而且純電動汽車的控制其實比混合動力汽車要簡單。這樣可以解決純電動車?yán)m(xù)航里程和充電不便的問題。 最后，目前電池的壽命、成本也是產(chǎn)業(yè)化的一個阻礙。雖然有的蓄電池可以實現(xiàn)短時間內(nèi)充電，不過這極大地縮短了電池的使用壽命。專家認(rèn)為：眾泰汽車的最高車速和百公里耗電量都是可 行的，不過 300公里的續(xù)航里程，可能只是理論計算或者以 3040 公里/小時的車速勻速行駛時達到的指標(biāo)，在實際工況中，純電動車很難達到 300公里的續(xù)航里程。 國家電網(wǎng)公司 早 已經(jīng)發(fā)文，明確支持在上海、北京、天津等大城市加快電動汽車充電站建設(shè)。 德國也規(guī)劃在 5 年內(nèi)免除電動汽車稅及重量稅；企業(yè)研制電動汽車可享受 5 年免稅大部分充電站 (68%)完全免費，少部 分收取充電費或停車費。該公司在日本的超市停車場、便利店及郵政局等公共 場所內(nèi)陸續(xù)建設(shè)充電器設(shè)備。東電指出，每 10 分鐘完整充電，所能行駛的路程是 60 公里。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 修建充電站和小型充電樁等設(shè)施，也可以把現(xiàn)有一些分布過密的加油站改建成充電站。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。 在中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之道。尤其是近幾年，蓄電池 技術(shù)已取得極大突破，充電汽車的廣泛使用已由設(shè)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。 能較好的解決快速充電問題的方案 是 換電站 利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。 前 不久，它成功開發(fā)大型快速充電器，使得充電時間大大縮短，進一步提高了日本普及使用電動車的可能性。 每設(shè)立一個充電器所需費用是 400萬日元。 歐洲 法國資助電動汽車及其零部件長期創(chuàng)新，以法國電力公司為主導(dǎo)電動汽車充換電站項目建議書 3 電力公司每年編制 億以上法郎預(yù)算 (占該公司營業(yè)收入 %)，投入電池、充電器的研發(fā)，在巴黎設(shè)有幾百個充電器，凡重要停車場都設(shè)有充電器，配置電動汽車充電的專用插頭。武漢 已 成為日產(chǎn)汽車在國內(nèi)推行其零排放汽車計劃的首個試點，今后武漢必須沿用日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，這將確立日產(chǎn)在電動車競爭中的主導(dǎo)地位。 首先，是純電動汽車的續(xù)航里程。目前純電動汽車充電時間一般需要 78 小時。如果要推廣純電動汽車 ，就需要大量的充電站，如同現(xiàn)在的加油站一樣能使汽車方便地充電。而公交車又能統(tǒng)一管理，可以在晚上集 中給公交車充電。 三、電動車發(fā)展的前景 純電動汽車具有不少優(yōu)點。電池的管理和報廢回收也是要考慮的。 第 二 章 控規(guī)中的電動汽車充換電站布局與選址 工作步驟 控制性詳細規(guī)劃中充換電站選址規(guī)劃的工作步驟為：明確充換電站形式 、 計算充換電站規(guī)劃規(guī)模、充換電站總體布局、落實充換電站選址。 缺點電動汽車充換電站項目建議書 6 是充電時間較長 , 且對電池產(chǎn)生不利影響。今后 , 隨著電動汽車的逐步發(fā)展可通過內(nèi)部改造 , 逐步增加換電的比例。 kV 采用單母線分段接線 ,設(shè)聯(lián)絡(luò)開建設(shè)用地2164 , 建筑面積 549 , 頂棚面積 1157 電動汽車充換電站項目建議書 7 關(guān) 3 4 臺充電機 (2 臺 DC700V / 2OOA 大型、 2 臺 DC5OOV / 2OOA 中型 )、 室外 2 車位小車換電 2 回 1OkV 同時供電 , 主變 2* 1000kVA,10kV采用線變組接線 。 充換電站數(shù)量的計算 充換電站數(shù)量的計 算采用以下計算路線 : 電動汽車充換電站項目建議書 8 純電動汽車保有量計算 廣義的電動汽車主要可以分為三種類型 : 混合動力電動汽車 , 純電動汽車和燃料電池電動汽車。 最后 , 分析地區(qū)功能定位、汽車行業(yè)特點以及電動汽車發(fā) 展趨勢 , 預(yù)測純電動汽車的保有量。 充換電日需求量計算 充換電日需求總量與汽車單次充換電容量、單次充換電續(xù)駛里程以及日平均行駛里程等因素相關(guān)。 L 一一每輛電動汽車日平均行駛里程 ,千米 。 使用充換電站日需求量 電動汽車每天的用電需求總量得出后 , 通過分析各類電動汽車電動汽車充換電站項目建議書 10 使用充換電站的概率可以得出使用充換電站日需求量。建議大型車使用充換電站的概率按 考慮。 小型車 : 包括私家車、出租車 , 數(shù)量以私家車為主 , 其具體的情況如下 : 私家車出行目的以上下班、體閑娛樂為主 , 停放時間和位置相對確定 , 平均行駛里程較短 , 可充分利用?？康臅r間進行充電 , 因此 , 可以依托停車場所 , 建立簡易充電設(shè)施提供充電服務(wù) , 這樣 , 不用興建大規(guī)模的集中充換電站 , 可以大 大降低成本。出租車 ， 10%的需求 通過晚上在小區(qū)停車場內(nèi)設(shè)置的充電樁解決 ,90 %的需求通過規(guī)劃的充換電站解 決 , 使用充換電站的概率按 。充換電站的布局主要應(yīng)遵循以下原則 : 電 動汽車充換電站選址應(yīng)滿足《國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》 ,并按