電動(dòng)汽車(chē)充電模式與充電站建設(shè)研究-全文預(yù)覽
【正文】 用中，可以將上述3種方法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，以達(dá)到實(shí)際的行駛要求。⑵ 優(yōu)缺點(diǎn)采用這種模式，具有如下優(yōu)點(diǎn)：電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)可租用充滿(mǎn)電的蓄電池，更換已經(jīng)耗盡的蓄電池，有利于提高車(chē)輛使用效率，也提高了用戶(hù)使用的方便性和快捷性；對(duì)更換下來(lái)的蓄電池可以利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低了充電成本，提高了車(chē)輛運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性；從另一個(gè)側(cè)面來(lái)看，也解決了充電時(shí)間乃至蓄存電荷量、電池質(zhì)量、續(xù)駛里程長(zhǎng)及價(jià)格等難題；可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池組中單電池的問(wèn)題，進(jìn)行維修工作，對(duì)于電池的維護(hù)工作將具有積極意義，電池組放電深度的降低也將有利于提高電池的壽命。[5]快速充電又稱(chēng)應(yīng)急充電，是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)的20分鐘至2小時(shí)內(nèi)，為其提供短時(shí)充電服務(wù)，一般充電電流為150～400A。⑶ 適用范圍這種充電模式通常適用于：設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程盡可能大，需滿(mǎn)足車(chē)輛一天運(yùn)營(yíng)需要，僅僅利用晚間停運(yùn)時(shí)間充電；由于常規(guī)充電以相當(dāng)?shù)偷碾娏鳛樾铍姵爻潆?，因此在家里、停?chē)場(chǎng)和公共充電站都可以進(jìn)行；常規(guī)充電站一般規(guī)模較大，以便能夠同時(shí)為多輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。常規(guī)充電⑴ 概念蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電（在特殊情況下也不應(yīng)超過(guò)24h），充電電流相當(dāng)?shù)?，大小約為15A，這種充電叫做常規(guī)充電（普通充電）。對(duì)于充電方案的選擇，現(xiàn)今普遍存在常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換系統(tǒng)三種模式。因此，在目前動(dòng)力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下，如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。[2]動(dòng)力電池充放電工作效率受充電場(chǎng)所及其他環(huán)境條件的影響，尤其是受環(huán)境溫度的影響。應(yīng)根據(jù)其電池特性不同采用不同的充電方法。在營(yíng)運(yùn)時(shí)段，應(yīng)能通過(guò)快速充電或電池組快速更換完成電能補(bǔ)充。二、電動(dòng)汽車(chē)充電需求分析隨著電動(dòng)汽車(chē)融入社會(huì)生產(chǎn)和生活，其對(duì)電能的需求將影響城市現(xiàn)有的供配電體系，進(jìn)而影響著電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。充電系統(tǒng)為電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行提供能量補(bǔ)給，是電動(dòng)汽車(chē)的重要基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，也是電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)。最后，從電能外部接入角度對(duì)充電站的建設(shè)做了初步研究。電動(dòng)汽車(chē)是一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，是解決能源和環(huán)境問(wèn)題的重要手段。[簡(jiǎn)介]在此基礎(chǔ)上，比較研究了幾種類(lèi)型的充電模式的優(yōu)缺點(diǎn)。以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新一代節(jié)能與環(huán)保汽車(chē)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)已經(jīng)成為普遍共識(shí)。以上海市為例，根據(jù)有關(guān)資料分析顯示，到2020年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到7萬(wàn)多輛，日電量總消費(fèi)達(dá)到1840萬(wàn)kWh。在出租車(chē)運(yùn)行模式下，根據(jù)其一次充電后的續(xù)駛里程，應(yīng)在其相應(yīng)的出行范圍內(nèi)提供必要的充電設(shè)施。車(chē)輛進(jìn)入充電隊(duì)列時(shí)間越集中，充電站電力負(fù)荷將越大，充電站功率需求將越大。對(duì)于不同種類(lèi)的電池，充電方法及充電控制策略也不同。在電動(dòng)汽車(chē)對(duì)充電時(shí)間要求不高的情況下，可在停運(yùn)時(shí)間利用電力低谷進(jìn)行常規(guī)充電，延長(zhǎng)車(chē)輛的續(xù)駛里程；在充電時(shí)間較為緊迫的情況下，需要采用快速充電或電池組快速更換及時(shí)實(shí)現(xiàn)電能補(bǔ)充。因而，建設(shè)充電站時(shí)應(yīng)盡可能保證其環(huán)境不受人為溫度條件的影響。充電快速化相比發(fā)
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