【正文】 PWM波形的占空比。由市電送來的 220V交流電經(jīng)整流、濾波后，經(jīng)脈沖變壓器降壓送給蓄電池進(jìn)行充電。此時(shí)充電電流逐漸減小，當(dāng)電流下降至某一閾值時(shí)，轉(zhuǎn)入浮充階段。 （ 2） 脈沖快速充電 在快速充電過程中，采用分級定電流脈沖快速充電法， 將充電電流分成三級，開始充電時(shí)采用大電流，隨著電池容量的增加，電壓逐漸升高，電流等級開始降低，使充電電流的脈沖幅度和寬度隨蓄電池端電壓的升高而分級減小。但存在的缺點(diǎn)是： 體積大、重量重和不能過充或過放。當(dāng)電流衰減到預(yù)定值時(shí)，由第二階段轉(zhuǎn)換到第三階段。 二階段法采用恒電流和恒電壓相結(jié)合的快速充電方 法，如圖 3所示。 如果充電電路輸出電壓不足，則充電很短時(shí)間就導(dǎo)致充電電流下降為零，過早地結(jié)束了充電，長期如此，勢必導(dǎo)致 蓄電池長期充電不足，容量下降，壽命縮短。缺點(diǎn)是充電時(shí)間長，并且需要經(jīng)常調(diào)整充電電流。 在充電過程中，由于蓄電池的段電壓逐漸升高，為了保持充電電流的恒定，必須相應(yīng)提高充電電壓。這個(gè)現(xiàn)象對蓄電池充電所必須的最短時(shí)間具有重要意義。在密封式蓄電池充電過程中，內(nèi)部產(chǎn)生氧氣和氫氣，當(dāng)氧氣不能被及時(shí)吸收時(shí)，便堆積在正 極板（正極板產(chǎn)生氧氣），使電池內(nèi)部壓力加大，電池溫度上升，同時(shí)縮小了正極板的面積，表現(xiàn)為內(nèi)阻上升，出現(xiàn)所謂的極化現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時(shí)間，并且對電池的容量和壽命也沒有影響。一般地說 ,充電電流在充電過程中隨時(shí)間呈指數(shù)規(guī)律下降 ,不可能自動(dòng)按恒流或恒壓充電。實(shí)踐證明，實(shí)際的浮充電壓與規(guī)定的浮充電壓相差 5%時(shí)，免維護(hù)蓄電池的壽命將縮短一半。由此可知，電池充足電后，維持電容容量的最佳方法就是在電池組兩端加入恒定的電壓。當(dāng)充電速率大于 C/5時(shí)，電池容量恢復(fù)到額定容量的 80%以前，即開始發(fā)生過充電反應(yīng)。在充電過電量測量模塊 電源模塊 鍵盤模塊 單片機(jī)小系統(tǒng) RFID 模塊 顯示模塊 充電接口 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) 3 程中 ， 鉛酸電池負(fù)極板上 的硫酸鉛逐漸析出鉛，正極板上的硫酸鉛逐漸生成二氧化鉛。用橋式整流、濾波將 220V交流電轉(zhuǎn)換成 311V直流電，經(jīng)變壓器反饋振蕩得到 48V充電電壓，在設(shè)計(jì)過程方面，從總體方案、單元電路、元器件選擇和設(shè)計(jì)等都進(jìn)行了細(xì)致 的介紹。如圖 1所 示： 圖 1 基于 RFID的電動(dòng)車充電站示意圖 此設(shè)計(jì)的內(nèi)容是將 220V市電通過一系列的轉(zhuǎn)換與控制輸出穩(wěn)定的 48V電壓對電動(dòng)車進(jìn)行充電。而鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等目前都存在大容量制造技術(shù)不成熟的問題，只能實(shí)現(xiàn)中小容量電池的規(guī)?；a(chǎn)，不能滿足大功率動(dòng)力的需求。 目前 ,RFID作為 一種非接觸式的 自動(dòng)識(shí)別 通信 技術(shù) ， 可通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識(shí)別系統(tǒng)特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。 [關(guān)鍵詞 ] 慢脈 沖充電 ； 蓄電池；單片機(jī)；智能 Charging Circuit Design of Electric Vehicle Charging Station Abstract:With the popularity of the electric car,Electric vehicle charging technology is also got the concern of the our courtry, lead acid battery which is used as electric vehicle power battery occupied a very big is mainly due to the leadacid battery has mature technology, low cost, battery capacity, with load output characteristics and no memory effects, the traditional conventional charging time is too long,fast charging technology is still not fully resolved, seriously restricted the development of the electric car. Based on this status, it puts forward a kind of seal free maintenance leadacid battery used for intelligence charge design scheme in this regard to all sorts of problems for battery charging appeared in the process, analyzes the existing solutions, and put forward a kind of lead acid battery to realize four stages of intelligent charging slow pulse charger design scheme. Control of switch power pulse frequency and duty cycle, which regulates charging electric current and voltage, and to realize the classification battery charging with slow pulse. The scheme not only make rapid charging,at the same time could reduce gas chromatography, eliminate vulcanization, charging for equilibrium, thus greatly extended the lead acid battery service life. Key words: Slow pulse charging。 但 傳統(tǒng)的常規(guī)充電時(shí)間過長，快速充電技術(shù)至今仍未能完全解決，嚴(yán)重地制約著電動(dòng)車的發(fā)展。 我國的電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好、無記憶效應(yīng)等優(yōu) 點(diǎn)。這個(gè)方案不僅可實(shí)現(xiàn)快速充電，同時(shí)可以減少析氣，消除硫化，進(jìn)行均衡充電，從而大大地延長了鉛酸蓄電池的使用壽命 。intelligent 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) II 目 錄 1 引言 .................................................................... 1 課題研究背景及意義 ................................................ 1 課 題研究的內(nèi)容 .................................................... 2 2 充電原理 ................................................................ 2 蓄電池與充電技術(shù) .................................................. 2 蓄電池的充電原理 .................................................. 3 充電方法研究 ...................................................... 4 恒流充電法 ................................................... 4 恒壓充電法 ................................................... 4 階段充電法 ................................................... 5 四階段充電法 ................................................. 6 3 總體設(shè)計(jì)方案 ............................................................ 6 系統(tǒng)設(shè)計(jì) .......................................................... 6 方案比較與選擇 .................................................... 7 4 充電電路的硬件設(shè)計(jì) ...................................................... 9 電路總體設(shè)計(jì) ...................................................... 9 芯片選擇 .......................................................... 9 AT89C51 型單片機(jī) ............................................. 9 ADC0809 模數(shù)轉(zhuǎn)換芯片 ........................................ 11 LM324 是四運(yùn)放集成芯片 ...................................... 13 功能模塊電路設(shè)計(jì) ................................................. 13 整流濾波電路設(shè)計(jì) ............................................ 13 充電主電路設(shè)計(jì) .............................................. 14 單片機(jī)電路設(shè)計(jì) .............................................. 15 信號(hào)采樣與放大電路設(shè)計(jì) ...................................... 16 模數(shù)轉(zhuǎn)換電路設(shè)計(jì) ............................................ 18 電源電路設(shè)計(jì) ................................................ 19 5 充電電路的軟件設(shè)計(jì) ..................................................... 21 主程序設(shè)計(jì) ....................................................... 21 充電電路軟件設(shè)計(jì) ................................................. 21 ADC0809 軟件設(shè)計(jì) .................................................. 22 電源通斷控制軟件設(shè)計(jì) ............................................. 23 結(jié)束語 ................................................................... 24 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) III 參考文獻(xiàn) ................................................................. 25 致謝 ..................................................................... 26 電動(dòng)車充電站充電電路設(shè)計(jì) 1 1 引言 課題研究背景及意義 電動(dòng)車是一種非常理想的中短途日常交通工具， 電動(dòng)車的應(yīng)用有效地解決了能源和環(huán)境兩大難題 ， 因