【正文】 體總體上較完整，可以作為高速公路立交橋的橋梁樁基礎(chǔ)或淺埋基礎(chǔ)的持力層。對于沿河、沿溪路段，設(shè)計中應(yīng)考慮路堤邊坡的穩(wěn)定性，臨水面一側(cè)可采用漿砌塊石護坡，重點加強河岸的支護，以防河流沖刷破壞造成路基失穩(wěn)。但總體上區(qū)域穩(wěn)定性較好，地形高差尚不太大，地貌類型雖多樣但均在丘陵這一大類型范圍之內(nèi)，沿途無大型水域等，因此路基工程地質(zhì)背景條件應(yīng)為較好。 3．邊坡處理 各工程點（段）應(yīng)根據(jù)各自的節(jié)理、裂隙，巖層的性質(zhì)，采用不同的邊坡率，大放坡或臺階式大放坡開挖，并采取嚴(yán)密的排水防護措施。測區(qū)內(nèi)的斷裂帶破碎巖層，以及裸巖邊坡外傾結(jié)構(gòu)面等因素，可能構(gòu)成路塹區(qū)工程的負面影響進而引發(fā)局部滑坡、塌落等地質(zhì)災(zāi)害。修筑路基時，如果回填土處理不當(dāng)容易引起較大的不均勻沉降。 各巖土層（建議）容許承載力值 表4地層編號巖土層名稱標(biāo)準(zhǔn)貫入重型動力觸探巖石飽和單軸抗壓強度容許承載力值 N 擊數(shù) 擊數(shù) MPa[σ0]kPa②圓礫義烏段缺失③1含礫亞粘土7150③2粘土質(zhì)礫砂義烏段缺失③3圓（角）礫11200③4亞粘土義烏段缺失③5碎石土義烏段缺失④1含礫亞粘土義烏段缺失④2含粘性土碎石義烏段缺失④3含粘性土圓(角)礫義烏段缺失④4含粘性土礫砂義烏段缺失⑤殘坡積土140⑥1強風(fēng)化砂巖義烏段缺失⑥2弱風(fēng)化砂巖義烏段缺失⑦1強風(fēng)化礫巖250⑦2弱風(fēng)化礫巖［］2000⑦3微風(fēng)化礫巖［］4000⑧1全風(fēng)化凝灰?guī)r義烏段缺失⑧2強風(fēng)化凝灰?guī)r義烏段缺失⑧3弱風(fēng)化凝灰?guī)r義烏段缺失⑨1強風(fēng)化凝灰?guī)r300⑨2弱風(fēng)化凝灰?guī)r()白水塢隧道段2500`［］天然K12+706至終點段1000～1500⑨3微風(fēng)化凝灰?guī)r()白水塢隧道段5000⑩1強風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖300⑩2弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖［］天然2000111強風(fēng)化泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖300112弱風(fēng)化泥（鈣）質(zhì)粉砂巖、砂巖()1500121強風(fēng)化玻屑凝灰?guī)r夾粉砂巖、砂巖300122弱風(fēng)化玻屑凝灰?guī)r夾粉砂巖、砂巖1500注：［ ］內(nèi)為統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)值，（ ）內(nèi)為統(tǒng)計平均值。5–3 巖土物理力學(xué)指標(biāo)及承載力的確定一、工程地質(zhì)層組物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)的統(tǒng)計本次勘察進行了標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(N)、將現(xiàn)場測試結(jié)果按工程地質(zhì)層進行統(tǒng)計。斷裂構(gòu)造附近巖石多破碎。—。該層未進行鉆孔揭露，DS33號地質(zhì)觀察點有露頭出露。巖芯敲擊聲稍脆～脆，質(zhì)較軟，易風(fēng)化，敲擊易沿節(jié)理面裂開?！?5176。推薦地基土容許承載力值［σ0］為300kPa。推薦地基土容許承載力值為［σ0］為2000kPa。節(jié)理裂隙發(fā)育頻數(shù)2～4條/米，節(jié)理面平直光滑，多以閉合或方解石充填致密為主，裂面覆少量黑色鐵、錳質(zhì)氧化物薄膜。第⑩層 侏羅系上統(tǒng)大爽組二段(J3d2)：分布于K11+739——K12+706段。節(jié)理裂隙發(fā)育頻數(shù)0～2條/米，節(jié)理面平直光滑，多以閉合或方解石充填致密為主，局部裂開面覆少量黑色鐵、錳質(zhì)氧化物薄膜?！?。礦物成份以長石、石英為主，含極少量黃鐵礦等金屬晶粒。第⑨1層：強風(fēng)化凝灰?guī)r灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，巖石風(fēng)化強烈，礦物多有不同程度的風(fēng)化蝕變，部分成粘土礦物，巖芯尚可辨節(jié)理面?！?，～，推薦地基土容許承載力值［σ0］為4000kPa。局部礫受后期構(gòu)造運動影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。、80176。第⑦3層：微風(fēng)化礫巖紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚——厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。巖芯敲擊聲稍脆脆。90176?！?5176。第⑦2層：弱風(fēng)化礫巖紫灰、紫紅色，礫狀結(jié)構(gòu)，中厚——厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，局部硅化。第⑦層 白堊系下統(tǒng)方巖組(K1f)：主要分布于嶺口隧道一帶。該層以含粘性土碎石為主，灰紫、紫紅、灰黃色，稍濕濕，松散—中密，碎石成份以礫巖、凝灰?guī)r為主，強風(fēng)化、弱風(fēng)化，次棱角狀，大小不一，部分礦物風(fēng)化成泥狀、砂狀，并充填于碎石空隙間。粒徑＞20mm約占10～20%，202mm約占30～45%，＜2mm約占35～50%。第③1層：含礫亞粘土灰黑、灰黃色，稍濕～濕，可塑硬塑，含礫＞10％，含量隨深度增加而增加。該層少量分布于道路、村莊周圍，表層出露，～，性質(zhì)不均，不宜直接做基礎(chǔ)持力層。 地下水的腐蝕性評價表 表2腐蝕等級對砼無腐蝕界線指標(biāo)對砼中鋼筋無腐蝕界線指標(biāo)對鋼結(jié)構(gòu)弱腐蝕界線指標(biāo)地表水地下水測定指標(biāo)腐蝕等級測定指標(biāo)腐蝕等級HCO3—（mmol/L）//中腐蝕無腐蝕Cl—（mg/L）/100/無腐蝕無腐蝕PH值//弱腐蝕無腐蝕PH Cl+SO42（mg/L）/ /PH 311500弱腐蝕弱腐蝕侵蝕CO2（mg/L）15//中腐蝕弱腐蝕Mg2+（mg/L）1000//無腐蝕無腐蝕SO42（mg/L）500//無腐蝕無腐蝕第五章 場地工程地質(zhì)條件167。富水性差異大，無統(tǒng)一的地下水水位，水位及流向主要受地形地貌條件制約，由山脊向溝谷方向運動，局部以泉和滲流濕地形式排泄。第四系全更新統(tǒng)蓮花組(Q3apl) 含水組：圓礫、孔隙潛水含水層。41 地下水含水巖組及其富水性一、孔隙潛水含水組按含水層時代成因，巖性及地下水的賦存狀態(tài)等可分為四種含水組合：第四系上更新統(tǒng)殘坡積（Q3edl）含水組：含碎石粘性土、含粘性土碎石孔隙潛水含水層。依地層分布，白堊系紅層組成丘嶺脊峰，而先期生成的侏羅系火山沉積巖類則分布于較為低淺的丘崗之上；依主要構(gòu)造形跡展布方向，則與主要地貌形態(tài)的延伸方向大體一致；而各類微地貌顯示出丘包渾園、溝谷“U”型、沖溝底部平展多有堆積以及平原、斜地、丘崗、脊峰等階狀組合，綜合顯示出本區(qū)曾在新生代早期以前經(jīng)歷過多次較強烈的構(gòu)造變動和造山運動，但第四紀(jì)以來新構(gòu)造運動微弱，現(xiàn)代地貌成因以構(gòu)造剝蝕～堆積為主，區(qū)域穩(wěn)定性較好。167。三、侏羅系侏羅系上統(tǒng)勞村組二段(J3l2)紫紅、紫灰、灰色，巖性為粉砂巖、砂巖夾火山碎屑巖，玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r。分布于山坡、山麓。第三章 區(qū)域地質(zhì)概況167。水量受季節(jié)變化影響較大。據(jù)義烏氣象臺資料統(tǒng)計，℃，℃(2003年7月31日)，℃(1977年1月6日)，最冷月是1月份，℃，最熱月是7月份，℃，降雨量在年內(nèi)分配極不均勻。嶺口隧道北東側(cè)500米為嶺口水庫，～。其中，丘嶺脊峰大體呈北東~南西向伸展，與擬建線路呈“十”字形交接。1–3 工作情況根據(jù)初步設(shè)計階段的勘察特點及設(shè)計要求，并結(jié)合擬建（構(gòu)）建筑物的性質(zhì)和鄰近場地的勘察經(jīng)驗，確定本次勘察的勘探方法和工作量，主要采用野外地質(zhì)調(diào)查、鉆探、室內(nèi)巖土試驗、原位測試（標(biāo)準(zhǔn)貫入、圓錐動力觸探試驗）、物探等多種勘察手段。4）初步查明深路塹及隧道的地質(zhì)條件，對邊坡巖體類型、隧道圍巖級別作出初步判定。1–2 勘察技術(shù)要求依據(jù)有關(guān)規(guī)范及我公司參照浙江科威工程設(shè)計有限公司技術(shù)要求編制的《浦（江）——義（烏）公路工程初步設(shè)計階段的工程地質(zhì)初步勘察綱要》，對擬建公路工程沿線場地進一步做好工程地質(zhì)比選工作，為初步選定工程場地、設(shè)計方案和編制初步設(shè)計文件提供必需的工程地質(zhì)依據(jù)。設(shè)計車速80km/h。1–1 工程概況浦（江）——義（烏）公路義烏段工程，北接后宅街道白水塢村，以嶺口隧道與浦江段連接，南下途經(jīng)白水塢隧道、三頭塘村、楊樹下村，下穿杭金衢高速公路、浙贛鐵路，經(jīng)陳宅村南側(cè)，拐彎向北東交機場路、接于站前大道，起訖里程K8+600～K13+610。167。設(shè)計公路等級一級。167。 3）初步查明場地地基條件，提供各地基土的物理力學(xué)性質(zhì)及承載力參數(shù)，為路基和各類構(gòu)筑物基礎(chǔ)選型提供必要的地質(zhì)資料。本工程除依據(jù)我公司《浦（江）——義（烏）公路工程初步設(shè)計階段的工程地質(zhì)初步勘察綱要》外，勘察過程中嚴(yán)格執(zhí)行下列標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程：（1）《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）（2）《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTJ06498）（3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTJ02485）（4）《公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范》（JTJ062—91）（5）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD302004）（6）《公路隧道設(shè)計規(guī)范》（JTGD702004）（7）《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）（8）《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ05193）（9）《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（JTJ05684）（10）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(JTJ00489) (11)《巖土勘察文件編制標(biāo)準(zhǔn)》(DBJ10598) 167。2–1 地形、地貌擬建義烏段線路起于后宅街道白水塢村，總體沿北西~南東方向延至陳宅村東側(cè)附近，全長約5km，其先后穿越的次級地貌單元有丘嶺脊峰、丘麓斜地、波狀丘崗等。因此，線路自始至終地勢漸低，其南東端最低點為線路終點約海拔59米。光溫充足，空氣濕潤。（二）水文區(qū)域內(nèi)地表水主要接受大氣降水和第四系孔隙潛水及基巖裂隙水補給，由各支流小溪匯入洪巡溪，再向北流入浦陽江。室內(nèi)水質(zhì)分析成果表明：地表水對砼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。更新統(tǒng)殘坡積(Q pedl)殘坡積成因。白堊系下統(tǒng)朝川組(K1c)紫灰、紫紅色，薄—中、厚層，砂巖、粉砂巖、泥巖組成旋回。侏羅系上統(tǒng)大爽組一段(J3d1)紫灰、灰、灰黃色，巖性為凝灰質(zhì)、泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、含礫中粗砂巖、長石砂巖。其與工程相關(guān)聯(lián)的主要表現(xiàn)有三：①工程沿線尤其隧道區(qū)，巖層多有顯著硅化變質(zhì)跡象，巖石堅硬；②巖體上擠壓、揉皺、牽引褶曲等構(gòu)造形跡非常發(fā)育，鉆探表明淺部巖體裂隙發(fā)育，巖芯破碎；③構(gòu)造線方向以北東方向為主，但北西向，東西向，北北東向構(gòu)造線并不鮮見，因此露頭巖體上多可見數(shù)組裂隙。第四章 水文地質(zhì)特征167。地下水主要接受大氣降水和基巖裂隙水補給，以坡腳點滲或小塊滲出排泄，其枯、汛期滲出量相差很大。二、基巖裂隙含水組基巖裂隙水廣泛分布于測區(qū)低丘溝谷區(qū)，主要受大氣降水補給，富水性受裂隙發(fā)育程度、風(fēng)化程度、巖石性質(zhì)、地形條件等影響。根據(jù)室內(nèi)水質(zhì)分析成果，地下水對砼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性，對砼中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；地表水對砼結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。第①1層：填筑土雜色，松散稍密，稍濕—濕，主要成份為粘性土、砂土、碎石，局部含建筑及生活垃圾。第③層 第四紀(jì)上更新統(tǒng)蓮花組(Q3lpr)：綜合成因，總體上以洪坡積為主，局部沖洪積、殘坡積，分布于沿線大部分山前平原、山谷地帶。第③3層：圓（角）礫 灰、灰黃色，稍濕～飽和，稍密～中密，顆粒呈次圓狀～次棱角狀。主要分布于隧道區(qū)的山坡、山麓、溝谷和沿線局部切方區(qū)。鉆孔揭露層頂埋深 ，～，推薦地基土容許承載力值［σ0］為140kPa?！?，～，推薦地基土容許承載力值［σ0］為250kPa。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)25條/米，節(jié)理面閉合或充填方解石細脈及泥質(zhì)，裂面平直較光滑粗糙，節(jié)理傾角主要有三組：25176。、80176。局部礫受后期構(gòu)造運動影響其礦物具片理狀，或礫被節(jié)理切割。～，～，推薦地基土容許承載力值［σ0］為2000kPa。節(jié)理發(fā)育頻數(shù)03條/米，節(jié)理面閉合或充填方解石細脈，局部間歇充填泥質(zhì)，裂面平直較光滑，節(jié)理傾角主要有二組：45176。礫以次圓狀為主，個別棱角狀，成份以火山巖碎屑為主，顆粒排列及大小無序，礫徑以2～30mm為主，部分礫徑達100mm以上，—。屬較完整——完整巖（局部較破碎）。受巖性、構(gòu)造運動影響和風(fēng)化程度不同，兩路段的巖石力學(xué)性質(zhì)有較大差異。第⑨2層：弱風(fēng)化凝灰?guī)r灰白、灰褐、淡灰紅、灰黃色，半晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，晶粒呈中粒～細粒狀，含少量角礫。各孔巖芯采取率為7189%，RQD值為4089%，屬較破碎——較完整巖（K12+706至終點段以較破碎為主）。礦物成份以長石、石英為主，含極少量黃鐵礦等金屬晶粒。推薦地基土容許承載力值白水塢隧道段為［σ0］為5000kPa；K12+706至終點段未揭露。第⑩2層：弱風(fēng)化凝灰質(zhì)砂巖灰褐、灰黑色，粉砂狀、砂狀、礫狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，凝灰質(zhì)夾泥鈣質(zhì)膠結(jié)，局部硅化?！?。巖芯風(fēng)化強烈，呈泥狀、片狀、碎塊狀，手掰易碎。節(jié)理面傾角主要有45176。二組。第12層 侏羅系上統(tǒng)勞村組二段(J3l2)：分布于白水塢隧道ZK10+315——ZK10+344段，少量分布。節(jié)理條數(shù)3—4條/m2，節(jié)理面平直，微張或閉合。5–2 線路區(qū)斷裂構(gòu)造發(fā)育特征 沿線斷裂構(gòu)造主要由九條北東—南西向的斷裂帶構(gòu)成，局部范圍可見強烈的褶曲、牽引等次級構(gòu)造形跡。167。二、 地基土容許承載力[σ0]的確定根據(jù)土工試驗指標(biāo)、巖石測試指標(biāo)、原位測試實測錘擊數(shù)，結(jié)合地基土層的巖性特征、埋藏條件，查《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》等有關(guān)規(guī)范，并參照當(dāng)?shù)毓こ探?jīng)驗，綜合確定各巖土層的容許承載力[σ0]。測區(qū)地表溪流、溝渠和