【正文】 理企業(yè)尋找這些客戶，這必然要求在經(jīng)營管理模式上與此相適應，這將會導致民用機場廣告媒體經(jīng)營權與所有權的分離。這種廣告經(jīng)營模式是由他們較強的經(jīng)營實力決定的。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，民用機場廣告企業(yè)的經(jīng)營模式逐漸發(fā)生了演變，目前有代表性經(jīng)營模式主要有二個：一是北京模式；二是上海廣州模式，其主要表現(xiàn)形式是： 　　北京模式：北京機場的廣告經(jīng)營模式是所有權與經(jīng)營權的分離。 　　五是在廣告運行事后評估、報告與總結(jié)上還不夠重視。 　　三是在廣告計劃的制定上還比較隨意。客戶是廣告行業(yè)的生存命脈，民用機場廣告企業(yè)在廣告客戶的開發(fā)、爭取、選擇上還比較原始，等客上門的現(xiàn)象比較普遍，走出去的少，開拓外部市場的能力比較弱。 　　民用機場廣告的服務問題 　　服務問題是民用機場廣告企業(yè)必須正視的問題。 　　缺乏優(yōu)美畫面展示。這也就加大了商品信息的流通量，為商品銷售提供了有利條件。缺乏想象力主要表現(xiàn)在：一是廣告創(chuàng)意平平，鮮有大手筆；二是廣告重表現(xiàn)而輕內(nèi)涵，要么一味追炫使酷使消費者不知所云；三是跟風嚴重，缺乏創(chuàng)新。同時又缺乏公平競爭的市場環(huán)境，經(jīng)營秩序頗為混亂，民用機場廣告企業(yè)經(jīng)營不是服務質(zhì)量與工作業(yè)績的競爭，而是權力、關系、價格等方面的不公平競爭，這必然導致國有資產(chǎn)的嚴重流失，廣告資源的巨大浪費。當今世界廣告業(yè)已由全面代理進一步走向綜合信息服務類型，而我國的廣告經(jīng)營還只是提供廣告的設計和制作以及單純的媒介代理服務，以策劃為主導、創(chuàng)意為中心、全面服務的廣告經(jīng)營觀念，還遠遠未能在我國廣告經(jīng)營中得以普遍貫徹和實施，在機場廣告業(yè)中就更是如此。廣州白云機場在這一方面存在較明顯案例，2001年以前，收入一直維持在2000萬左右，利潤800萬元上下徘徊，經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變后第一年就取得了收入4000萬元，利潤1900萬元的好成績。民用機場廣告企業(yè)普遍存在著管理粗放的現(xiàn)象。2004年之后，允許外國企業(yè)在中國設立外資獨資企業(yè)是我國加入WTO之后的服務承諾，因此可以預測：隨著外國強勢品牌廣告企業(yè)的進入，內(nèi)外資廣告企業(yè)在爭奪市場份額、新興業(yè)務和人才資源等方面的競爭會大大加劇，國內(nèi)一些競爭力不強的廣告企業(yè)將被吞并、淘汰。 　　挑戰(zhàn)之二，是應對國外強勢品牌的競爭。廣告公司的競爭主要都是以上幾項實力的競爭。實現(xiàn)廣告代理制，理順了終端客戶、廣告代理公司、民用機場廣告企業(yè)三者之間的關系，使機場廣告企業(yè)內(nèi)部分工明確、各司其職，有效制止了內(nèi)部不正當?shù)慕?jīng)營行為。從長遠發(fā)展來看，有利于廣告代理公司和民用機場廣告企業(yè)發(fā)揮各自的優(yōu)勢，相互配合，協(xié)調(diào)發(fā)展。其缺點：一是增加管理難度；二是不利于新技術、新工藝采用；三是不利于客戶的擴展和維護；四是不利于專業(yè)化管理和專業(yè)化服務，導致效率低下，媒體資源挖掘不夠等問題。 　　民用機場廣告的體制問題 　　體制問題是民用機場廣告企業(yè)存在的共性問題。人、建筑、環(huán)境39。機場不僅憑借廣告美化了環(huán)境，而且還增加了機場的文化氛圍和吸引力。不少客戶在機場廣告發(fā)布期相當穩(wěn)定，其中來華廣告的比例較之其它區(qū)域高得多，這與機場的地理優(yōu)勢不無關系。 　　民用機場廣告媒體的客戶群體 　　民用機場廣告媒體占具天時、地利、人和的優(yōu)勢，是展示企業(yè)形象和宣傳名牌產(chǎn)品的理想場所。據(jù)初步估算，全國機場總體上已形成了至少27萬多平方米的廣告媒體面積。對國內(nèi)外十多個公司包括法國、香港、美國及國內(nèi)一些公司參與了投標，上海機場的廣告位最終被外資廣告公司以偏高的價格買斷五年期經(jīng)營權。從國外情況來看，機場當局一般不自行經(jīng)營媒體，而是采用媒體代理的形式，通過吸引社會上廣告公司買斷廣告位或代理經(jīng)營來實現(xiàn)經(jīng)營效益，機場主要把精力放在廣告媒體規(guī)劃和廣告媒體管理上。 　　民用機場廣告媒體的經(jīng)營方式 　　民用機場廣告經(jīng)營方式多樣，從國內(nèi)情況來看，大體有四種：一是媒體代理經(jīng)營。這些很容易滿足廣告媒體選擇時的評價要求，具有明顯的空間優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，機場人流量的巨大潛力在于傳播數(shù)量與媒體投放折算的千人成本的性價比很高，使得機場廣告具有價格優(yōu)勢。其特點主要表現(xiàn)在： 　　一是效用優(yōu)勢，也叫效率優(yōu)勢。截至2004年，全國130多個民用機場每年的客流量已達1億4千多萬人次，如此龐大的最為高端的商旅客流，使得機場廣告媒體較之其它廣告媒體有著一些得天獨厚的優(yōu)勢。 　　民用機場是一個國家或地區(qū)對外交流的窗口，一個城市的形象名片，是城市商業(yè)形象最突出的展示場所。中國機場的數(shù)量增加到130個，這些機場規(guī)模大、環(huán)境優(yōu)越、設施完善，都是原來沒有或原來機場所不能比擬的。錄 　　一、民用機場廣告業(yè)的現(xiàn)狀和特點………5 　　民用機場廣告媒體的傳播對象………5 　　民用機場廣告媒體的傳播特點………5 　　民用機場廣告媒體的經(jīng)營方式………7 　　民用機場廣告媒體的投放規(guī)?！? 　　民用機場廣告媒體的客戶群體………9 　　民用機場廣告媒體的制作檔次………10 　　二、民用機場廣告業(yè)存在的問題…………16 　　民用機場廣告的體制問題…………16 　　民用機場廣告的競爭問題…………17 　　民用機場廣告的管理問題…………18 　　民用機場廣告的策劃設計問題……………20 　　民用機場廣告的服務問題…………21 　　三、民用機場廣告業(yè)的發(fā)展趨勢…………23 　　絕大多數(shù)民用機場廣告經(jīng)營者將演變成媒體管理者這一角色；極少數(shù)實力很強的民用機場廣告經(jīng)營者將裂變?yōu)槊襟w管理者和廣告代理企業(yè)這兩個角色…………22 　　城市會展效應、航班國際效應將會促使機場廣告業(yè)進一步國際化和進一步全面繁榮……………………25 　　媒體整合效應、機場網(wǎng)絡效應將導致機場廣告業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn)26 　　四、民用機場廣告業(yè)的發(fā)展對策…………28 　　找準民用機場廣告的市場定位民用機場廣告業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢　　目進入八十年代后期、九十年代，民用機場廣告業(yè)得到了長足的發(fā)展，隨著國家綜合實力增強，對外開放力度加大，中國政府對民航發(fā)展越來越重視，對機場的建造、改造投入了大量資金，并對原來民航天上地下一體化的管理體制進行了改革，自民航體制改革以來，長沙黃花機場、深圳黃田機場、廈門高崎機場、福州長樂機場、南京祿口機場、貴州龍洞堡機場、?？诿捞m機場、鄭州新鄭機場、上海浦東機場、廣州白云機場等相繼建成，首都機場、深圳機場、昆明機場、成都機場擴建工程也已完成。如今民用機場廣告人已成為中國廣告界的一支重要的生力軍，其中不少公司是獨立經(jīng)營的法人實體，依托機場得天獨厚的廣告資源，參與廣告市場競爭。 　　一、民用機場廣告業(yè)的現(xiàn)狀和特點 　　在航空成為外出商務、旅行首選的今天，成功人士們正以極高的頻率出現(xiàn)在全國各地的機場。對于希望走上層宣傳路線的品牌，機場廣告媒體是所有廣告媒體中最值得購買的廣告媒體之一，也是其不二的選擇。機場廣告具有最大的價格優(yōu)勢。從單個機場來看：戶內(nèi)廣告的覆蓋域、累積視聽人數(shù)、連續(xù)性，針對性較高；戶外廣告的受眾角度、媒體角度、高度、尺寸、能見角度、材質(zhì)、高度指數(shù)、能見指數(shù)、材質(zhì)指數(shù)同樣較高。由于旅客在機場逗留時間較長，機場廣告的長時效能使其重復率、觸及率、毛感點高，容易引起消費者對于品牌的認知興趣，可以培養(yǎng)客戶對品牌的忠誠度。指將全部媒體承包給一家廣告公司經(jīng)營。如上海浦東機場的廣告位采取招標的方式，由外資或國內(nèi)廣告公司買斷代理經(jīng)營。民用機場廣告業(yè)經(jīng)過近二十年的發(fā)展，已初具規(guī)模，全國機場尤其是客流較大的機場和新建成的機