【正文】 方格網(wǎng)法”和“掛線法”，填筑時路基兩側(cè)各加寬 50cm 以上，以保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量。 . 路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實(shí)方法。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，先清除 覆蓋層再挖臺階；當(dāng)覆蓋層較 厚且穩(wěn)定時，可予以保留，即在原地面挖臺階后填筑路堤。 層植被及腐植土，挖除樹根，做好臨時不合格 合格，填筑下層 填土區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測區(qū)段 路基整修 碾壓夯實(shí) 施工準(zhǔn)備 基底處理 分層填筑 平整區(qū)段 準(zhǔn)備階段 施工階段 整修驗(yàn)收階段 攤鋪平整 灑水或晾曬 檢 驗(yàn) 圖 基床底層及以下路堤填筑施工工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 31 排水設(shè)施。級配碎石混合料拌和生產(chǎn)過程中，隨時觀察目測混合料級配和含水率變化情況，正常情況下，每一工作班抽檢三次（每次不大于 20xxm3），第一合格 不合格調(diào)整配料 25～ 45mm碎石 15～ 25mm碎石 7～ 15mm碎石 7mm石屑粉 計 量 配 料 拌 合 加水 出 料 室內(nèi)配合比試驗(yàn) 現(xiàn)場填筑工藝試驗(yàn) 檢 驗(yàn) 圖 級配碎石生產(chǎn)工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 30 次必須在拌和開始時檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程有異常，增加抽查試驗(yàn)次數(shù)，根據(jù)顆粒級配、含水量檢測信息及時調(diào)整配料比例，使混合料符合要求。 ，按試驗(yàn)確定的配合比（加水量根據(jù)氣候及運(yùn)距在最優(yōu)含水率基礎(chǔ)上增加 1～ 2%）進(jìn)行配料和拌和，以獲得顆粒級配穩(wěn)定和含水率合適的級配碎石混合料。 25～ 45mm、 15～ 25mm、 7～ 15mm、小于 7mm 四種規(guī)格的碎石和石屑粉集料。混合料拌和生產(chǎn)過程中，隨時觀察目測混合料含水率變化情況，正常情況下，每一工作班抽 檢三次（每次不大于 20xxm3），第一次必須在拌和開始時檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程有異常，增加抽查試驗(yàn)次數(shù)，根據(jù)含水量、石灰或水泥含量檢測信息及時調(diào)整配料比例，使混合料符合要求。 . 檢驗(yàn)：對拌和好的填料分批進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后直接用于路基不合格，調(diào)整配料 合格 料源破碎 石灰或水泥 計 量 配 料 拌 合 加水 出 料 室內(nèi)配合比試驗(yàn) 現(xiàn)場填筑工藝試驗(yàn) 檢 驗(yàn) 需改良的料源 檢驗(yàn)含水率 晾曬 不合格 合格 圖 改良土填料生產(chǎn)工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 28 填筑，如檢測不合格，則重新進(jìn)行拌和，并檢查原因，及時進(jìn)行修正。 ，進(jìn)行填筑工藝試驗(yàn)，驗(yàn)證室內(nèi)試驗(yàn)配合比并確定施工工藝 參數(shù)。每噸石灰消解需用水量一般為 500～ 800kg。 原料制備 . 料源晾曬與破碎：選取隧道出碴和路塹挖方作為改良填料的原料，在填料生產(chǎn)場用土料破碎機(jī)破碎成粒徑小于 10mm 的填料。 全風(fēng)化細(xì)粒土通過摻入 20～ 25%的碎石改良后，可用于路基下部位填筑，同時加強(qiáng)邊坡防護(hù)。 堆放料時用裝載機(jī)在振動篩出料口處及時轉(zhuǎn)運(yùn)，分層堆放，防止形成＞ 150mm石塊 填料料源分選 石塊 解小 過φ 150mm振動篩 破 碎 機(jī) 填 料 檢 驗(yàn) ＞ 900mm石塊 ＜ 900mm混碴 出料（ A、 B、 C組填料） 圖 A、 B、 C 組 填料生產(chǎn)工藝流程圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 26 自然坡角的料堆，避免顆粒發(fā)生離析，以保證成品填料顆粒級配的均勻性。 . A、 B、 C 組填料 . 生產(chǎn)工藝流程 A、 B、 C 組填料生產(chǎn)工藝流程見 圖 ?；驳讓硬捎?A、B組填料或改良土填筑。注漿鉆孔孔位移動不超過 。水泥漿液水灰比為 1:1。 樁體質(zhì)量檢驗(yàn)在成樁 28 天后進(jìn)行，質(zhì)量檢驗(yàn)可將旋噴樁挖出直接檢驗(yàn)質(zhì)量，或用鉆機(jī)在旋噴樁上垂直鉆孔取芯樣檢查內(nèi)部樁體均勻程度，或用標(biāo)準(zhǔn)貫入、平板載荷試驗(yàn)測定單樁承載能力。 48 小時，間距不小于 1～ 2m。 、振動等法使旋噴管達(dá)到設(shè)計深度，然后再進(jìn)行旋噴。 施工前要通過工藝性試樁，試驗(yàn)樁不得少于 3 根，掌握對施工場地的成樁經(jīng)驗(yàn)及各種操作技術(shù)參數(shù)，并報監(jiān)理單位確認(rèn)。噴射漿液采用 或以上硅酸鹽水泥。檢測點(diǎn)位置分別布置在 夯坑內(nèi)、夯坑外和夯擊區(qū)邊緣，每一個強(qiáng)夯區(qū)段檢測點(diǎn)不少于 3 處，檢測深度不小于設(shè)計處理深度。每一遍夯擊之后，用推土機(jī)推新土將擊坑填平，以備下一次夯擊。夯擊時確保落錘平穩(wěn)、夯位準(zhǔn)確，若錯位或坑底傾斜過大，用改良土將坑底整平再夯。 . 強(qiáng)夯順序 :第一遍強(qiáng)夯完畢并經(jīng)過間隔時間后進(jìn)行第二遍強(qiáng)夯 、第三遍強(qiáng)夯。夯擊時每個夯擊點(diǎn)的夯擊擊數(shù)都安排專人進(jìn)行檢查和記錄，確保夯擊擊數(shù)，保證強(qiáng)夯質(zhì)量。 . 夯擊遍數(shù)與擊數(shù) 夯擊遍數(shù)根據(jù)地基土的性質(zhì)確定，采用 2～ 4 遍。 夯錘落距：由于錘重 30t，所以落距須大于 10m，具體數(shù)據(jù)由試夯確定。 ：強(qiáng)夯前，根據(jù)設(shè)計擬定的強(qiáng)夯參數(shù)，提出強(qiáng)夯試驗(yàn)方案 ，進(jìn)行現(xiàn)場試夯。 ，采取必要措施，防止因強(qiáng)夯施工造成損壞。 . 起重機(jī)械： 50t 履帶式起重機(jī) (起重能力大于夯錘重量的 倍 )，考慮到鋼絲繩的承載力另配加滑輪組起吊夯錘。 上拔導(dǎo)管帶出的淤泥不得棄于砂墊層上，以免堵塞排水通道。若被帶出在旁邊重插。 塑料排水板按等邊三角形布置，頂部插入砂墊層 ，砂墊層采用含泥量不大于 5%的中粗砂。跳打要求及時清除成樁時排出的棄土，否則會影響施工進(jìn)度。 ，應(yīng)隨機(jī)抽樣做混合料試塊，每臺機(jī)械一天制作一組（ 3 塊）試件，檢查試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)抗壓強(qiáng)度符合設(shè)計要求。 。 清除棄土 鉆至設(shè)計標(biāo)高 鉆機(jī)就位 拌和 CFG樁混合料 泵送 CFG樁混合料 混合料注滿后按規(guī)定速度邊泵送邊提拔鉆桿至地表 移位施打下一根樁 按上述工序施打完全部 CFG樁后打樁結(jié)束 清除樁間土、鑿樁頭 CFG樁復(fù)合地基檢測 驗(yàn)樁、驗(yàn)槽 褥墊層施工及驗(yàn)收 CFG樁復(fù)合地基驗(yàn)收 圖 長螺旋鉆孔管內(nèi)泵壓 CFG 樁施工工藝框圖 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 17 :當(dāng)上一根樁施工完畢后，鉆機(jī)移位，進(jìn)行 下一根樁的施工。根據(jù)樁長確定鉆孔深度。在泵送前應(yīng)將混凝土泵料斗、攪拌機(jī)攪拌筒備好熟料。 施工工藝流程見圖 。 CFG 樁是水泥粉煤灰碎石樁的簡稱。 2 根樁的成樁工藝性試驗(yàn)，經(jīng)鉆芯取樣檢驗(yàn)樁的完整性、均勻性、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度 與復(fù)合地基承載力 滿足設(shè)計要求后，確定各項(xiàng)工藝參數(shù)，方可進(jìn)行大面積樁施工。 . 施工順序宜按從中間向外圍進(jìn)行，或由一邊推向另一邊的方式施工。 . 樁體攪拌應(yīng)連續(xù)、均勻，控制重復(fù)攪拌時的下沉和提升速度，以保證加固范圍內(nèi)每一深度均得到充分?jǐn)嚢瑁珮堕L須復(fù)攪一次。為防止水泥漿發(fā)生離析，可在灰漿拌攪機(jī)中不斷攪動，待壓漿前才緩慢倒入料斗中。重復(fù)上述 1～ 6 步驟，進(jìn)行下一根樁的施工。 ：深層攪拌機(jī)提升至設(shè)計加固深度的頂面標(biāo)高時，集料斗中的水泥漿應(yīng)正好排空。如下沉速度太慢，可從輸漿系統(tǒng)補(bǔ)給清水以利鉆進(jìn)。 ，經(jīng)沉降和位移觀測，在填筑至基床底層頂面時確定穩(wěn)定后方可進(jìn)行基床表層級配碎石施工，鋪軌前必須進(jìn)行沉降評估。 改，對沒有遷改而施工中又可能對其造成影響的管線，加強(qiáng)施工防護(hù)。換填區(qū)域采用機(jī)械開挖時應(yīng)留有3050cm 厚的人工清理層。 混凝土采用自動計量拌和，砂漿采用機(jī)械拌和， A、 B 組填料、改良土和級配碎石生產(chǎn)采用廠拌法施工，路基預(yù)制構(gòu)件在沿線的混凝土拌和站集中生產(chǎn)。路基填筑按“四區(qū)段、八流程”的工藝進(jìn)行。填筑路堤時，嚴(yán)格按照設(shè)計文件和規(guī)范要求設(shè)置沉降觀測設(shè)備，進(jìn)行沉降觀測?；⒖铀淼绹鷰r條件好，其出 碴 為全線路基填料生產(chǎn)的主要原料，豬公寨隧道出 碴 作為輔助料源，缺少的部分外購 解決 。 路基施工用水可 直接 取 用 經(jīng)過檢測合格的 附近溪水 、江水 。 樁 混合料拌和站 綜合考慮全線的交通狀況、工程數(shù)量分布狀況，全線共設(shè)置五座 拌和站，可以保證全線任何段點(diǎn) CFG 樁混合料的供應(yīng)，具體分布見表 。 全線在各取土場、棄 碴 場、部分不在主線的拌和站至主施工便道均修建支線便道，路面寬度 4m，技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)同主便道，每隔 200 m 設(shè)置寬 4m，長15 m 錯車臺一處，總長度 13km。 臨時設(shè)施 路基施工 臨時 設(shè)施主要 有：施工 便道 、便涵、便橋， 施工用 水 ，施工用電 、混合料攪拌站、 填料生產(chǎn)場。 施工隊分布概況表 序號 施工隊伍 動力（人） 任 務(wù) 劃 分 1 路基綜合一隊 60 負(fù)責(zé) DK83+386 DK87+418里程 樁 號內(nèi)路基土石方 、道路改移 施工 2 路基綜合二隊 90 負(fù)責(zé) DK89+180 DK92+500里程 樁 號內(nèi)路基土石方 、道路改移 施工 3 路基綜合三隊 120 負(fù)責(zé) DK92+500 DK97+923 里程 樁 號內(nèi)路基土、站場土石方 、道路改移 施工 4 路基綜合四隊 100 負(fù)責(zé) DK97+923 DK104+715 里程 樁 號內(nèi)路基土石方 、道路改移 施工 5 路基地基處理 一隊 60 負(fù)責(zé) DK83+386 DK87+418里程 樁 號內(nèi)路基、涵洞 地基加固 處理 6 路基地基處理 二隊 60 負(fù)責(zé) DK89+180 DK97+923 里程 樁 號內(nèi)路基、站場、涵洞 地基加固處理 7 路基地基處理 三隊 80 負(fù)責(zé) DK97+923 DK103+825 里程 樁 號內(nèi)路基、涵洞 地基加固 處理 新建龍巖至廈門 鐵路 LXⅣ標(biāo)段 DK83+380～ DK104+715 段路基工程實(shí)施性施工組織設(shè)計 5 8 路基填料生產(chǎn) 一隊 30 負(fù)責(zé) DK83+380 DK92+500 里程 樁 號內(nèi)路基級配碎石 、 改良土、 AB組填料生產(chǎn)或運(yùn)輸（設(shè)于豬公寨隧道出口的棄 碴 場） 9 路基填料生產(chǎn) 二隊 60 負(fù)責(zé) DK92+500 DK104+715 里程號內(nèi)路基級配碎石 、 改良土、 AB組填料生產(chǎn)或運(yùn)輸（設(shè) 于 虎坑隧道進(jìn)口棄 碴 場） 10 路基附屬一 隊～十隊 600 負(fù)責(zé)全線 公里內(nèi)的路基和站場附屬、支擋、防護(hù)、排水等工程施工 11 臨時綜合隊 300 負(fù)責(zé)全線臨時設(shè)施（先期進(jìn)場道路、項(xiàng)目指揮部及工區(qū)臨時房屋、 供水、供電、 拌和 站站）的建設(shè) . 主要隊伍勞動力組織 根據(jù)工程情況，安排 四個 機(jī)械化隊施工 路基土石方 ， 根據(jù)完成的工作量， 每個隊配置 60～ 120 人不等 人 ，各隊劃分若干工班作業(yè) ，具體工班勞動力配置見表 。 財務(wù)科負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財務(wù)管理、成本核算工作。參加施工組織設(shè)計和質(zhì)量計劃的編制，負(fù)責(zé)全面的質(zhì)量管理和安全管理。負(fù)責(zé)施工組織設(shè)計、質(zhì)量計劃的編制及實(shí)施。 項(xiàng)目經(jīng)理是項(xiàng)目管理的第一責(zé)任人，受公司法人委托，代表公司全面履行合同義務(wù)，對工程管理、進(jìn)度、質(zhì)量、安全、環(huán)保等工作負(fù)全面責(zé)任。 環(huán)境目標(biāo)和指標(biāo)： 噪聲排放限值：晝 75dB、夜 55dB；推土機(jī)噪聲限值 85dB；污水、固體廢棄、粉塵排放達(dá)標(biāo)；最大限度節(jié)約能源、資源，降低能源、資源消耗，減少化學(xué)用品使用；杜絕火災(zāi)和爆炸事故發(fā)生。 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃： 達(dá)到上述質(zhì)量目標(biāo)，同時響應(yīng)新建龍巖至廈門鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求，堅決服從建設(shè)單位安排。 工期目標(biāo)： 整體推進(jìn)，突出重點(diǎn)，按照合同工期完工。 由于路基工程特有的地質(zhì)條件，地基處理、路基坡面防護(hù)以及過渡段結(jié)構(gòu)為主要的路基加固及防護(hù)類型。 本段設(shè)計為雙線時速 200Km 客貨共線鐵路 ，標(biāo)準(zhǔn)路堤基床表層寬度 ，標(biāo)準(zhǔn)路塹基床表層寬度 。 二、 總體目標(biāo)的設(shè)定 本 工程 總體工期計劃于 20xx 年 8 月 20 日開工至 20xx 年 3 月 31 日峻工。力爭成為全線 路基 工程 典范。 效益目標(biāo)： 嚴(yán)