【正文】 商業(yè)承兌匯票和銀行承兌匯票。 什么是匯票？匯票有哪些種類？（答：1）匯票是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，要求即期或定期或在將來可以確定的時(shí)間，對某人或其指定的人或持票人支付一定金額的無條件的書面支付命令。 ★★構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“推定全損”有下列四種情況：①被保險(xiǎn)貨物受損后，修理費(fèi)用估計(jì)要超過貨物修復(fù)后的價(jià)格。就貨物損失程度來分：實(shí)際全損和部分損失。海上風(fēng)險(xiǎn)主要包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故。2）拼箱交、拆箱接，即發(fā)貨人拼箱交貨，各收貨人憑單拆箱接貨。條件：1））發(fā)盤的內(nèi)容必須十分確定3）表明承受約束的意旨4）發(fā)盤應(yīng)送達(dá)受盤人簡述世貿(mào)組織的宗旨及基本原則？答：世界貿(mào)易組織的的宗旨：（1）提高生活水平，保證充分就業(yè)，大幅度穩(wěn)步地提高實(shí)際收入和有效需求；（2）擴(kuò)大貨物、服務(wù)的生產(chǎn)和貿(mào)易；（3）堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路，各成員應(yīng)促進(jìn)對世界資源的最優(yōu)利用，保護(hù)環(huán)境，并以符合不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平下各自成員需要的方式，加強(qiáng)采取各種相應(yīng)的措施；（4）積極努力確保發(fā)展中國家，尤其是最不發(fā)達(dá)國家，在國際貿(mào)易增長中獲得與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相應(yīng)的份額和利益。1水漬險(xiǎn) P158：其英文原意為“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”其責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物由于惡劣天氣、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。1品質(zhì)檢驗(yàn) P202：是針對貨物的外觀、化學(xué)成分、物理性能等方面所進(jìn)行的檢驗(yàn)。國際多式聯(lián)運(yùn) P136137：是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。它是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。1匯付 P180：也叫匯款，是指付款人主動將款項(xiàng)交給銀行，委托其以一定方式將款項(xiàng)交給收款人的結(jié)算方式。1共同海損 P155：是指載貨運(yùn)輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸?zāi)害或意外事故或其他特殊情況，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除共同危險(xiǎn)，維護(hù)各方的共同利益，或使航程繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊犧牲或支出的某些特殊費(fèi)用。1跟單托收 P182：跟單托收是托收的一種，它是指銀行受出口商委托，憑匯票、和發(fā)票、提單、保險(xiǎn)單等商業(yè)單據(jù)向進(jìn)口商收取貨款的結(jié)算方式，賣方以買方為付款人開立匯票，委托銀行代其向買方收取貨款。賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人或第一承運(yùn)溢短裝條款 P112：數(shù)量機(jī)動幅度條款也叫溢短裝條款（More or Less Clause），是指在買賣合同的數(shù)量條款中，明確規(guī)定賣方可以多裝或少裝的百分比，但以不超過規(guī)定的百分比為限。貨物在裝船時(shí)越過船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。采用CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方的基本義務(wù)是，負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙，支付到目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船，裝船后及時(shí)通知買方。FCA P73 (… named place of shipment) 貨交承運(yùn)人(…指定裝運(yùn)地點(diǎn))指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理出口清關(guān)手續(xù)，就算完成交貨義務(wù)。出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價(jià)，則出口為虧損；反之，則說明出口盈利。70、（ √ ）C2C的電子商務(wù)模式是指個(gè)人對個(gè)人的電子商務(wù)形式。 改正：6（ X ）期貨交易是按照交易所預(yù)先制訂的“標(biāo)準(zhǔn)期貨合同”進(jìn)行的期貨買賣，成交后買賣雙方轉(zhuǎn)移商品的所有權(quán)。改正：海運(yùn)提單中，如果貨物需要轉(zhuǎn)運(yùn)，裝貨港一欄應(yīng)當(dāng)填寫中轉(zhuǎn)港口名稱。6（ X ）海運(yùn)提單內(nèi)容可分為固事實(shí)上部分和可變部分，固定部分是指海運(yùn)提單正面的內(nèi)容。 改正：6（ X ）信用證單證前有“約”或類似詞語，按《UCP600》的解釋，允許有20%的增減幅度。5（ √ ）如果合同中不準(zhǔn)分批裝運(yùn)、不準(zhǔn)中途轉(zhuǎn)運(yùn)、不接受第三者轉(zhuǎn)運(yùn)單據(jù)，均應(yīng)在信用證明確規(guī)定，否則根據(jù)《UCP600》將被認(rèn)為允許分批、允許轉(zhuǎn)運(yùn)、接受第三者轉(zhuǎn)運(yùn)單據(jù)。 改正：5（ X ）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例600》的規(guī)定，在不超過信用證的有效期的條件下，賣方必須在提單簽發(fā)后30天之內(nèi)交單。改正：進(jìn)口貨物逾期申報(bào)，海關(guān)將征收滯報(bào)金，‰的滯納金。5（ √ ）國際速遞進(jìn)出境的郵遞物品也屬于進(jìn)出境貨物需要申請報(bào)關(guān)。 改正：4（ X ）在國際貿(mào)易中，仲裁是被采用最廣泛的解決爭議的方式，采取仲裁方式具有程序簡單、費(fèi)用較低的特點(diǎn)，敗訴方可以上訴繼續(xù)進(jìn)行訴訟。4（ X ）罰金條款又稱為違約金條款，按照慣例，罰金數(shù)額以不超過貨物總金額5%為宜，賣方支付罰金后，可以解除其繼續(xù)履行合同的義務(wù)。改正：半官方商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)是由政府授權(quán)，代表政府進(jìn)行貨物檢驗(yàn)檢疫的機(jī)構(gòu)，從性質(zhì)上看，屬于民間機(jī)構(gòu)，如美國保險(xiǎn)人實(shí)驗(yàn)室就屬于此種情況。4（√ ）在出口國檢驗(yàn)檢疫由于否定了買方對貨物的復(fù)驗(yàn)權(quán)利，對買方極為不利。3（ X ）信用證方式下，愿意買入受益人交來跟單匯票的銀行是保兌銀行。改正：國際貨物買賣中，將票據(jù)權(quán)利轉(zhuǎn)讓給他人的行為是轉(zhuǎn)讓。3（ X ）航空運(yùn)輸途中，如被保險(xiǎn)貨物未到達(dá)保險(xiǎn)單所載倉庫或儲存處所，則以被保險(xiǎn)貨物在最后卸貨地卸離飛起，索賠期限為60天。3（ X ）在國際貨物保險(xiǎn)中，平安險(xiǎn)是不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別。改正：我國內(nèi)地經(jīng)由鐵路應(yīng)港澳地區(qū)的貨物，向銀行輸收匯的憑證是承運(yùn)貨物收據(jù)。改正：在定程租船方式下，對裝卸費(fèi)的收取辦法中FO的含義是船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。改正：農(nóng)產(chǎn)品因受自然條件的影響較大，難以用文字說明，所以確定其品質(zhì)的方法通常是憑產(chǎn)地名稱買賣。是國際貿(mào)易常見的習(xí)慣做法，目的在于打破某些國家對某些商品征收高關(guān)稅和實(shí)行不合理的配額限制。改正：在外貿(mào)易合同中，計(jì)量出口商品重量的方法有毛重和凈重、公量、理論重量、法定重量等方法。改正：（ X ）CIF與FOB之間的轉(zhuǎn)換公式為：CIF=FOB∕1投保加成X保險(xiǎn)費(fèi)率。1（ √ ）出口創(chuàng)匯率是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。1（ X ）DES常稱為目的港船上交貨，是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，同時(shí)辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。改正：《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有13種貿(mào)易術(shù)語，按術(shù)語責(zé)任劃分為E、F、C、D，其中C組為主運(yùn)費(fèi)已付。（ X ）發(fā)出詢盤的目的既是探詢價(jià)格和有關(guān)交易條件，也是表示一種交易愿望，所以詢盤一律是由買方發(fā)出的。（ √ ）一項(xiàng)實(shí)盤一經(jīng)受盤人還盤，原發(fā)盤即告失效。 改正：（ X ）無條件的最惠國待遇條款是指締約國一方現(xiàn)在和將來給予任何第三國的一切優(yōu)惠侍遇，立即無條件地、無補(bǔ)償?shù)?、自動的適用于對方，又稱為“美洲式最惠國待遇”。從一個(gè)國家對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)可以看出該國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和在國際分工中的地位。P30350、 套期保值有多種交易方式，但主要有 賣期保值 和 買期保值 兩種。4 信用證對收貨人的規(guī)定 記名式 指示式 不記名式 三種方式。4 我國出口結(jié)匯的做法有以下三種：收妥結(jié)匯 、出口押匯 和 定期結(jié)匯。3 海關(guān)機(jī)構(gòu)的設(shè)置為 海關(guān)部署 、 直屬海關(guān) 和 隸屬海關(guān) 三級。在實(shí)際業(yè)務(wù)中經(jīng)常遇到 保險(xiǎn)索賠 、運(yùn)輸索賠 和 買賣索賠等情況。3 匯付業(yè)務(wù)主要涉及的當(dāng)事人有： 匯款人 、收款人 、匯出行 和 匯入行。2 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有 航空運(yùn)輸險(xiǎn) 和 航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)。2 滯期費(fèi) 是指實(shí)際裝卸時(shí)間超過許可裝卸時(shí)間，租船人支付給船東一定的補(bǔ)償金。1 商品包裝作用可分為 運(yùn)輸包裝 和 銷售包裝。1 單價(jià)通常由四部分組成，即 計(jì)量單位 、單位價(jià)格金額 、計(jì)價(jià)貨幣 、貿(mào)易術(shù)語。 國際貿(mào)易術(shù)語也稱價(jià)格術(shù)語，是指用一個(gè)簡短的英文縮寫來表示價(jià)格的構(gòu)成和交易雙方的有關(guān) 責(zé)任 、費(fèi)用 、和 風(fēng)險(xiǎn) 的劃分的一種專門用語。 國際貨物貿(mào)易程序是以合同為中心進(jìn)行的。 國際市場價(jià)格按其成因及變化特征，可以分為 國際“自由市場”價(jià)格 和 國際“封閉市場”價(jià)格。 按照清償工具劃分國際貿(mào)易可以劃分為 自由結(jié)匯貿(mào)易 和 易貨貿(mào)易。 關(guān)稅的征收方法主要有 從量稅 和 從價(jià)稅，在此基礎(chǔ)上，又有混合稅和選擇稅。 正式合同一般由三部分組成，即 約首 、正文 、約尾。1 合同中的價(jià)格條款包括 單價(jià) 和 總值 兩部分。1 買賣合同中的數(shù)量條款主要包括交貨的 溢短裝條款 和 約量條款。2 國際貨運(yùn)代理人按法律特征的不同可分為 居間人型 、代理人型 、和 當(dāng)事人型2 目前世界上主要有3條大陸橋：西伯利亞大陸橋 、北美大陸橋 和 新歐亞大陸橋。2 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別可分為 基本險(xiǎn) 和 附加險(xiǎn)。 本票按出票人不同可以分為 出票人 和 收款人。3 索賠的對象是指對索賠方承擔(dān)損失賠償?shù)蓉?zé)任的當(dāng)事人。3 檢驗(yàn)檢疫的范圍包括 法定檢驗(yàn)檢疫 、公證鑒定 和 買方檢驗(yàn)檢疫。4 出口合同的履行歸納起來主要是： 貨 、 證 、 船 、 款 這四個(gè)環(huán)節(jié)。4 通用保險(xiǎn)為 保險(xiǎn)單 、保險(xiǎn)憑證 、聯(lián)合保險(xiǎn)憑證 、預(yù)約保險(xiǎn)單。P2974 目前國際上采用的招標(biāo)方式大體可分為3種：競爭性招標(biāo) 、談判招標(biāo) 、 兩段招標(biāo)。（ √ ）對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)是指一個(gè)國家在一定時(shí)期內(nèi)各種類別的進(jìn)出口商品占進(jìn)出口貿(mào)易額的比重。（ √ ）商品傾銷是出口國家的出口廠商以低于國內(nèi)市場價(jià)格，甚至低于商品生產(chǎn)成本的價(jià)格，在國外市場拋售商品，以占領(lǐng)國外市場。改正：發(fā)盤的撤消是指在發(fā)盤已經(jīng)到達(dá)受盤人之后，也就是發(fā)盤生效，發(fā)盤人以一定方式取消發(fā)盤，從而使發(fā)盤的效力消失。（ √ ）由于傳遞過程中出現(xiàn)問題，使接受通知超過發(fā)盤的有效期到達(dá)發(fā)盤人，則法律上稱為“逾期的接受”。改正：1（ X ）《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中共有13種貿(mào)易術(shù)語，按術(shù)語責(zé)任劃分為E、F、C、D，其中F組為主運(yùn)費(fèi)已付。1（ √ ）CIF術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)，是指賣方負(fù)責(zé)租船訂航、辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)，并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。改正：用采購成本作為利潤計(jì)算依據(jù)的稱為成本利潤率，售價(jià)=成本 X（1+利潤率），利潤=成本X利潤率。