客車公司單班年產(chǎn)8000輛客車新建項目可行性研究報告-全文預(yù)覽
【正文】 部送城市指定垃圾場。治理措施是：在裝配線整車下線處設(shè) 1 套尾氣隨行排放裝置，在返修區(qū)增設(shè)軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)裝置，將汽車尾 氣排出廠房。 涂裝車間產(chǎn)生的脫脂、磷化、打磨廢水排放至污水處理站進(jìn)行處理、噴漆廢水經(jīng)過漆泥處理裝置處理后排放至污水處理站進(jìn)行處理。 新增 1 條整車檢測線，設(shè)置在檢測返修間內(nèi)。 為適應(yīng) 7m 以下輕客、 7～ 9m 中巴及 9~12m 大客不同長度的車身，提高裝配線生產(chǎn)效率， 便于物流管理， 總裝車間設(shè)置 3 條客車裝配線， 均 采用單邊板式帶輸送形式。設(shè)備排風(fēng)裝置 (風(fēng)機(jī) ) 設(shè)置在獨立的排風(fēng)平臺上，并設(shè)置隔音室，車間內(nèi)噪音控制在 85dB以下。 采用工位設(shè)置的調(diào)漆系統(tǒng)。涂裝與焊裝、總裝車間的運輸采用轉(zhuǎn)運車與工藝車相結(jié)合的運輸方式。 車身總成在涂裝車間進(jìn)行手工預(yù)清理、打磨、刮膩子，噴膠及發(fā)泡、噴涂底漆、中涂、面漆 、彩漆。中型及大型客車產(chǎn)品僅進(jìn)行骨架構(gòu)件前處理， 不再進(jìn)行車身整體前處理。 14 烘干室采用熱風(fēng)循環(huán)的烘干方式，設(shè)置電動對開門，間歇式操作。 前處理工段 前處理工段的生產(chǎn)性質(zhì)為間歇式生產(chǎn)。焊接工藝以點焊為主。 側(cè)中蒙皮及頂蒙皮采用機(jī)械張拉機(jī)；蒙皮焊接采用單面點焊機(jī)焊接。 產(chǎn)品特點 : 7m 以下客車車身全部由薄板沖壓件焊裝而成； 7～ 9m 客車車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，其中骨架由薄板、中厚板焊接而成； 12m及以上客車車身為骨架蒙皮結(jié)構(gòu)，其骨架由型材（矩形管）焊接而成。 中客及大客 沖壓件的模具全部采用簡易鋼模。 車間內(nèi)部運輸采用電動平板車和吊鉤橋式起重機(jī)。型材材料利用率按 90％計。 原材料運入采用汽車 。毛坯、沖壓件及模具的存放等任務(wù)。 總平面布置、豎向布置原則 總平面布置 略 8 總圖主要數(shù)據(jù) 表 41 總圖主要數(shù)據(jù)表（方案 1） 序 號 項 目 單位 數(shù) 據(jù) 備 注 一期 二期 合計 1 建設(shè)占地面積 hm2 2 建設(shè)使用面積 hm2 3 建構(gòu)筑物占地面積 m2 85000 85000 4 堆場面積 m2 76000 76000 5 建筑密度 % 6 道路面積 m2 56000 56000 其中試車跑道13288平米 9 序 號 項 目 單位 數(shù) 據(jù) 備 注 一期 二期 合計 7 總建筑面積 168000 168000 8 容積率 9 綠化面積 m2 58000 58000 10 綠地率 % 11 辦公及生活設(shè)施用地面積 m2 1500 1500 含在建設(shè)使用面積內(nèi) 12 辦公生活用地占總面積比率 % 13 圍墻長度 m 2600 2600 注：其余方案總圖主要數(shù)據(jù)僅供參考。 從玻璃安裝 、 涂膠 工藝方法上，主要分為工作臺式、固定升降臺式、移動式升降臺和手工涂膠式。 至今為止，沒有一家國內(nèi)廠家采用水性漆中涂和面漆工藝的。 前處理 一種是 采用整體噴浸結(jié)合的生產(chǎn)方式，蒙皮后的車身通過程控輸送機(jī)進(jìn)行工序輸送。其中頂蓋蒙皮還有采用大型龍門式自動多點焊機(jī)的。 沖壓件的模具主要采用簡易鋼模。其它 鋼板下料采用剪板機(jī)。 集約 利用 土地 ，精益建設(shè) 本項目擬定的新廠址，地塊條件不太理想，因此在確保設(shè)計方案合理的前提下，盡量減少零星建筑物數(shù)量，組建大型聯(lián)合廠房，提高土地集約程度。
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