【正文】 不過是敲山震虎的開端，后面還將有更多“僵尸”車企被勒令退出。但是，從雙方的合作內(nèi)容和合作方式而言，東風(fēng)的受益似乎更加明顯。事件回放：2013年1月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)和瑞典AB Volvo集團(tuán)在北京正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，共同組建新的東風(fēng)商用車公司。目前我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)小、弱、散的特點(diǎn)，未來兩年將有更多的“空殼車企”被三振出局。這將使重卡發(fā)動(dòng)機(jī)朝著低排放、輕量化以及高科 技裝備化方向發(fā)展。事件回放：2013年1月17日，由中國重汽與德國曼(MAN)公司合作推出的中國首款高端重卡——SITRAK重卡在中國重汽濟(jì)南商用車公司正式下線。環(huán)保部與工信部在這個(gè)問題上還存 在一定分歧。汽車限購傳聞將導(dǎo)致大量的消費(fèi)需求提前，企業(yè)需要調(diào)整策略與節(jié)奏應(yīng)對(duì)。不過近日傳出的“安倍拜鬼”事件或給逐漸復(fù)蘇的日系車帶來隱患，如若政治事態(tài)進(jìn)一步惡化，日系車或再次跌入谷底。繼9月、%、180%之后，日系車的強(qiáng)勢復(fù)蘇在11月份繼續(xù)保持，11月單月，%。據(jù)了解，共推出6款車型。點(diǎn)評(píng)：5年前吉利從福特手中接盤沃爾沃，并沒有意料到國產(chǎn)之路阻且長，如今終于等到了國產(chǎn)車上市這一天。吉利收購沃爾沃汽車三年后，經(jīng)過漫長的審批，沃爾沃國產(chǎn)項(xiàng)目終于塵埃落定。寶馬和奧迪也相繼發(fā)表聲明稱，自己在生產(chǎn)和零部件使用上均采用全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。長城汽車就是其中最典型的代表。全年超過兩千萬無懸念。目前全國約有200萬輛公車，絕大多數(shù)是一般公務(wù)車。其中提出，取消一般公務(wù)用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機(jī)要通信、應(yīng)急和特種專業(yè)技術(shù)用車 及按規(guī)定配備的其他車輛。11月14日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布大眾在華召回公告，涉及裝載7速DSG變速器的高爾夫、奧迪A1等多款車型，如此大規(guī)模的在華召回可謂是史無前例。新規(guī)對(duì)家用汽車產(chǎn)品的“包修期”和“三包有效期”做了區(qū)分，規(guī)定包修期限不低于3年或行駛里程6萬公里，“三包”有效期限不低于2年或行駛里程5萬公里，以先到者為準(zhǔn)?！　〈致杂?jì)算，參與到國四標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)政策制定的單位包括國務(wù)院、環(huán)保部、國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等部門，而全程參與其中的還包括中石油、中石化等相關(guān)企業(yè)單位，由于缺乏協(xié)調(diào)，各部門自掃門前雪，環(huán)保部出于環(huán)境考慮而無暇顧及油品是否能跟上排放標(biāo)準(zhǔn)，“兩桶油”則更多考慮成本、技術(shù)因素，二者最直觀的訴求可以說是背道而馳，再加上其他部門的參與，暫且不論是否存在互相推諉責(zé)任的情況，單是同等地位的不同職權(quán)部門在缺少統(tǒng)一規(guī)劃的前提下運(yùn)作，其工作效率恐怕就難以高效。　　商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)　　商用車國四排放標(biāo)準(zhǔn)因?yàn)樵ㄓ?013年7月1日全國實(shí)施的政策再次“跳票”，至今還未確定準(zhǔn)確的全面實(shí)施日期?！　≡僬?，“國十條”也被看做是中央層面首次官方松口肯定地方限購。2013年11月份，工信部發(fā)布了首批《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第1批)》公告，公布了首批48家車企“勸退”名單，責(zé)令其兩年之內(nèi)完成整頓，負(fù)責(zé)將被取消生產(chǎn)資質(zhì)，這也預(yù)示著，未來兩年將有更多的“空殼車企”出局?！兑庖姟分赋?，將以汽車、鋼鐵、水泥等九大行業(yè)為重點(diǎn)，推進(jìn)企業(yè)兼并重組。另外，對(duì)于自主品牌而言，雖然取消一般性公務(wù)用車會(huì)對(duì)其銷量帶來一定的影響，但有業(yè)內(nèi)專家指出，公務(wù)車采購政策往往伴隨著地方保護(hù)主義，容易讓自主車企形成政策“依賴性”， 對(duì)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展不利，而市場化運(yùn)營反而有助于自主品牌的優(yōu)勝劣汰?！　　稐l例》中與汽車行業(yè)相關(guān)的規(guī)定主要針對(duì)公務(wù)用車，《條例》指出，要堅(jiān)持社會(huì)化、市場化方向改革公務(wù)用車制度。消費(fèi)者抱怨此舉侵犯了自己的權(quán)益，不留任何緩沖時(shí)間的突然頒布實(shí)施也讓人措手不及，而天津市是否到了必須限購的程度也頗受質(zhì)疑。12月15日晚，天津市政府緊急發(fā)布兩條公告，《關(guān)于實(shí)行小客車總量調(diào)控管理的通告》和《關(guān)于實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施的通告》，其中指出自12月16日零時(shí)開始天津?qū)嵤o償搖號(hào)與有償競價(jià)相結(jié)合的限牌措施。車市近幾個(gè)月的召回案例也體現(xiàn)出了《條例》的權(quán)威性，特別是此前曾被百般遮掩的大眾汽車DSG事件，央視曝光后也最終開始召回檢修，這對(duì)于中國消費(fèi)者維權(quán)而言無疑是一大勝利?！　≌倩貤l例的一大亮點(diǎn)就是不再做表面文章，提高了車商的違規(guī)處罰力度，一些應(yīng)召回而拒不召回的行為或?qū)⒚媾R上億元的罰款?！　⊥ㄟ^汽車“三包”，消費(fèi)者購買汽車用品將獲得更大的權(quán)益保障，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：消費(fèi)者知情權(quán)保障、消費(fèi)者選擇權(quán)保障、消費(fèi)者權(quán)益受損時(shí)保障獲得相應(yīng)補(bǔ)償。吸引力本就有限，相關(guān)部門可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)其效果并不明顯，所以通過調(diào)高門檻逐步取消這一稍顯尷尬的補(bǔ)貼，以減緩財(cái)政壓力。節(jié)能補(bǔ)貼9月30日，財(cái)政部、并公布《》，從10月1日起，(乘用車)實(shí)施新一輪推廣補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)仍為每輛車3000元。根據(jù)新規(guī)，、5萬和6萬元不等補(bǔ)貼?！　　豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》雖然提出了車企平均油耗需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，但并未給出具體的執(zhí)行方式，《辦法》的出臺(tái)可以說是將之前的規(guī)定真正落實(shí)到了執(zhí)行層面上。　　2013年國內(nèi)汽車行業(yè)政策最高頻詞當(dāng)屬“環(huán)?！保苣瓿醣狈酱蠓秶F霾天氣的影響，2013年政府層面對(duì)節(jié)能減排的重視程度達(dá)到空前，被廣泛定義為主要大氣污染源的汽車當(dāng)仁不讓的受到了較多“照顧”，促進(jìn)汽車行業(yè)節(jié)能減排也成為全年宏觀政策層面的最顯著特征。2013年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷增長較快，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，增速高于上年同期水平?；?013年250kW以上大排量、中高端牽引車增幅達(dá)152%，重汽也加強(qiáng)了公路車業(yè)務(wù)，推出了SITRAK品牌重卡，2014年重汽計(jì)劃使該型銷量達(dá)到1萬輛。吸取2012年的教訓(xùn)，上汽依維柯紅巖2013年設(shè)定公路車銷量達(dá)到總銷量的25%，但最終只占20%?！?企業(yè)著力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2013年，根本原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。部分地區(qū)在2014年步入國四門檻，這使得2013年10月之后國三重卡銷量大增。中、重卡企業(yè)銷量同比增長自然與全行業(yè)景氣有關(guān)。東風(fēng)汽車中、重卡銷量同比增長20%，中卡銷量同比增長 17%。● 中、重卡企業(yè)銷量同比增長《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的數(shù)據(jù)顯示，2013年111月，重卡總銷量為69萬輛。值得一提的是，今年的西部市場得到了重大突破，市場份額提升了2%。解放牽引車實(shí)現(xiàn)了全國銷量第一，市場份額提升了4%，其中J6產(chǎn)品中大馬力11升發(fā)動(dòng)機(jī)6*4產(chǎn)品最受歡迎。具體情況參見表表6。112月，中重卡累計(jì)銷量超過17萬輛，%，持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先的地位。具體情況參見表3。中國重汽：2014年1月11日，中國重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司發(fā)布2013年四季度產(chǎn)銷快報(bào)。 圖17 2013年汽車月度出口量及同比增長情況圖18與上年同期相比，奇瑞保持第一，但下降較為明顯；吉利、上汽、華晨和北汽呈較快增長，表現(xiàn)較為出色。在四大類乘用車出口品種中，所占比重最大的基本型乘用車（轎車）降幅較明顯，且為唯一下降的乘用車車型；其他三大類品種保持一定增長，其中多功能乘用車（MPV）和交叉型乘用車增速更快。2013年，%。我國汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須走節(jié)能化、環(huán)?；缆?，大力發(fā)展節(jié)能新能源汽車。圖15 ，輕型客車成為帶動(dòng)行業(yè)增長的主力2013年，客車（含客車非完整車輛），%。同時(shí)，窄體、中體、寬體車身，雙排、排半、單排座位布局，因市場需求不斷增。高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢明顯。從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸，因而作為短途運(yùn)輸工具，輕卡受益于城市化率的提升，農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高，路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。而且國IV政策、降價(jià)沖量等增量因素，在一定程度上透支了2014年上半年的部分銷量，所以2013年的增長反而要引起個(gè)重卡生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于2014年重卡市場的“緊縮”預(yù)警。從四季度開始，部分國IV排放標(biāo)準(zhǔn)車型也加入到降價(jià)促銷沖量的行列中來，如東風(fēng)天龍、一汽解放J福田歐曼GTL、重汽SITRAK、廣汽日野700系、華菱星凱馬等。第三個(gè)原因是由于國IV政策使然。而在2013年，軌道交通、房地產(chǎn)、舊城改造、城市化等的投資增加了對(duì)重卡需求，從政策的角度帶動(dòng)了全年的重卡銷量。 2013年四大類貨車品種市場占有率從產(chǎn)品類型分類，%%；，%%；貨車非完整車輛（底盤），%%。 從全年商用車市場表現(xiàn)來看，上半年表現(xiàn)略好于下半年。與上年同期相比，上汽通用五菱、重慶長安和東風(fēng)公司銷量均呈明顯下降，北汽和力帆則逆市上揚(yáng)，呈較快增長。 圖102013年，銷量排名前十位的MPV品牌依次為：五菱宏光、菱智、歐諾、別克GL景逸、瑞風(fēng)、森雅、途安、小康風(fēng)光和帥客，、。 2013年運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）月度銷量及同比增長情況 多功能乘用車（MPV）市場格局發(fā)生明顯變化2013，多功能乘用車（MPV）。美系品牌中，長安福特旗下2013年新上市的翼虎，銷量排名位居第八，市場表現(xiàn)也較為出色。日系品牌市場較上年有所恢復(fù)，%，上年同期為負(fù)增長。圖72013年，銷量排名前十位的中國品牌轎車依次是：帝豪、悅翔、長城C速銳、R350、啟辰、夏利、L3和逸動(dòng)，、萬輛、。日系品牌銷量較上年有所增長，%，%，降幅也較上年明顯收窄。德系、美系品牌繼續(xù)保持增長，日系市場需求也有所恢復(fù)。轎車?yán)^續(xù)穩(wěn)居主導(dǎo)，且新產(chǎn)品不斷推出；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）延續(xù)了上年快速增長勢頭，日系品牌銷量有所恢復(fù)；多功能乘用車（MPV）表現(xiàn)也十分搶眼，低價(jià)MPV進(jìn)入這一市場，極大地激活了市場需求，使得MPV市場呈現(xiàn)迅猛增長。圖2扣除春節(jié)因素影響，前八個(gè)月累計(jì)增速最低。分季度來看，一季度產(chǎn)銷同比較快增長，%%；二季度產(chǎn)銷略低于一季度，%%；三季度由于7月和8月為傳統(tǒng)銷售淡季，%%；四季度產(chǎn)銷為全年最高，%%。汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速好于上年。在汽車消費(fèi)熱情高漲、消費(fèi)升級(jí)、城市限購預(yù)期等有利因素促進(jìn)下，汽車產(chǎn)銷增速總體呈現(xiàn)較快回升，汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛。從2013年各月汽車產(chǎn)銷情況來看，2月同比下降，5月和7月增速略低，其它各月累計(jì)增速均超過10%。圖1 2013年汽車月度銷量表1 2013年各類型汽車銷量統(tǒng)計(jì)類型銷量（萬臺(tái)）環(huán)比增長同比增長同比累計(jì)增長汽車乘用車轎車MPVSUV交叉性乘用車商用車客車貨車半掛牽引車客車非完整車輛0汽車非完整車輛從全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)增長速度看，逐月增速總體保持在10%以上，呈現(xiàn)兩頭高、中間低的走勢。近十年來汽車銷量變化如下圖2。在四大類乘用車品種中，市場競爭更為激烈。這一年，外國品牌對(duì)中國品牌的沖擊較往年更大，%。德系品牌表現(xiàn)依然出色，%，；%。2013年，在銷量排名前十位的品牌中，基本上被德系和美系品牌所占據(jù)，位列前兩位的?？怂购屠室蒌N量都超過30萬輛，分列三至十位的轎車品牌分別是：凱越、賽歐、速騰、捷達(dá)、軒逸、科魯茲、桑塔納和寶來，、。具體情況參見圖圖8。在SUV銷量排名前十位品牌中，哈弗、S6位居第一和第十位，其中哈弗同比增長近五成，市場表現(xiàn)更為出色。德系品牌占有率位居第四，其中途觀和Q