【正文】 部件企業(yè)為20%～40%，乘用車企業(yè)為2%～5%，商用車企業(yè)為10%～20%；在汽車行業(yè)整體生產(chǎn)成本中的平均比重為15%。自2002年起，寶鋼已實現(xiàn)向南京菲亞特、上海通用、上海大眾、一汽大眾、神龍汽車、廣州本田、風神汽車、東南汽車、長安汽車、四川豐田及國內(nèi)各大客車制造廠定向批量供貨，包括藍鳥、通用別克、帕薩特、一汽奧迪A6在內(nèi)許多車型都采用寶鋼汽車鋼板。寶山鋼鐵公司對外宣布，目前已有56家國內(nèi)汽車廠家采用寶鋼的汽車鋼板，打破了進口汽車鋼板長期壟斷國內(nèi)市場的局面。大量的汽車用鋼還需要從國外進口，這樣就造成了成本不能得到有效的控制。作為鋼材消耗大戶的汽車，近幾年的飛速發(fā)展也帶動了鋼鐵行業(yè)的迅猛發(fā)展。寶鋼在國家政策指導之下進行行業(yè)兼并重組的同時，一方面進一步鞏固了堅如磐石的中國鋼鐵業(yè)老大地位，另一方面對于中國汽車業(yè)無疑是一個利好的消息。長城汽車在為國Ⅲ做準備時，在原有的內(nèi)燃機生產(chǎn)基地基礎上，擴建了兩條生產(chǎn)線，產(chǎn)能達到20萬輛，光追加投資一項，就達3億元。由于早在2005年，我國就公布了國Ⅲ標準的時間表，所以絕大多數(shù)汽車企業(yè)都投入資金快速完成了技術(shù)改造升級。標準規(guī)定，2008年7月1日國Ⅱ的車全部停止銷售，但發(fā)改委表示，2009年12月30日石化企業(yè)提供的國Ⅲ油品才可覆蓋全國。因此，相比去年的消費稅以及今后可能征收的燃油稅，車船稅對車市的影響要小得多。五、新車船稅不會影響汽車消費延續(xù)了近21年的車船使用稅將從2010年7月1日起停止征收，取代它的是新車船稅，新車船稅稅額上限比原先提高了一倍左右。從這個角度看，對產(chǎn)能過剩行業(yè)企業(yè)進行重新評估，會在資金上遏制住發(fā)展前途渺茫企業(yè)的“財路”，從而抑制盲目投資。有專家指出，只要對汽車行業(yè)減少貸款力度，就會影響其進一步擴張，從而把過剩產(chǎn)能降下來。據(jù)統(tǒng)計，%，而用在汽車業(yè)的資金大部分都來源于銀行貸款。而對利率的調(diào)節(jié)也可以反映在金融政策中。專家表示，在抑制汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的過程中，金融業(yè)將在多個方面發(fā)揮越來越大的作用。對于掌握發(fā)動機節(jié)能技術(shù)，能夠幫助整車制造企業(yè)生產(chǎn)符合排放法規(guī)的零部件供應商將面臨著較好的發(fā)展機遇和相對明確的成長空間。19802000年，中國創(chuàng)造了能源消費翻一番，國內(nèi)生產(chǎn)總值翻兩番的業(yè)績。由于汽車行業(yè)屬于技術(shù)密集型和資金密集型行業(yè)，若央行再次進行加息，將進一步減少企業(yè)的現(xiàn)金流，對行業(yè)弱小企業(yè)來說是必雪上加霜。將逐漸改變企業(yè)對汽車產(chǎn)品的研發(fā)設計理念，轉(zhuǎn)變汽車消費者的消費觀念，這將極大的改變未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢和前景。適時出臺燃油稅，研究開征環(huán)境稅。《方案》指出，我國抓緊制定節(jié)能、節(jié)水、資源綜合利用和環(huán)保產(chǎn)品目錄及相應稅收優(yōu)惠政策；實行節(jié)能環(huán)保項目減免企業(yè)所得稅及節(jié)能環(huán)保專用設備投資抵免企業(yè)所得稅政策；對節(jié)能減排設備投資給予增值稅進項稅抵扣。《規(guī)劃》提出，到2010年，大型汽車企業(yè)集團應形成接近世界先進水平的產(chǎn)品平臺開發(fā)能力，其它汽車企業(yè)(包括骨干汽車企業(yè))應具備主導產(chǎn)品車身及底盤匹配能力，這些能力要求將提高汽車制造領(lǐng)域的“門檻”?！兑?guī)劃》對于自主品牌汽車市場占有率的提法是“提高自主品牌乘用車產(chǎn)品的國內(nèi)市場占有率，其中自主品牌轎車國內(nèi)市場占有率力爭達到50%”?！兑?guī)劃》提出，到2010年，我國汽車產(chǎn)銷量達到900萬輛。此外國家為強化宏觀調(diào)控的加息政策也會影響汽車行業(yè)的發(fā)展。小型車（10萬以下）的消費者是年輕人和中產(chǎn)階級，價格總是放在第一位考慮的。國內(nèi)消費者汽車消費剛剛起步，市場具有很大潛力。在另一方面，大城市汽車的購買力經(jīng)過幾年的釋放，已漸趨飽和，而在廣大的中小城市和農(nóng)村，汽車消費市場還沒有得到有效開發(fā)。力帆董事長尹明善謀劃的賣車策略是“農(nóng)村包圍城市”。（5）趨勢五：新農(nóng)村戰(zhàn)略建設社會主義新農(nóng)村是中國政府將會長期進行的一項政策方針，更是許多企業(yè)關(guān)注的國家政策走向。在市場營銷中，成功的關(guān)鍵不在于企業(yè)的基礎，而在于對消費心理準確把握以及對營銷方式的創(chuàng)新性運用，而這也正是娛樂營銷給汽車營銷帶來的影響。從寶馬贊助及成為007電影中主角的座駕；凱迪拉克贊助電影《2046》在北京、上海的首演式；豐田威馳的營銷廣告選秀等等，娛樂化營銷為汽車營銷帶來了一種全新的思維。在21世紀，商業(yè)的本質(zhì)就是娛樂。那些只依賴傳統(tǒng)廣告方式、只懂得花巨資投平面廣告然后坐等消費者上門的企業(yè)，必然會有一日發(fā)現(xiàn)自己已被競爭對手遠遠拋卻在后面。這是一種隱秘性高的營銷行為。播客 利用廣播技術(shù)，將信息廣告做成廣播形式，趣味性強。Email營銷數(shù)據(jù)庫營銷、針對性強，通過有效登記的電郵地址，將汽車的相關(guān)信息發(fā)送給目標客戶群。在信息傳播上，不再存在時間與空間的界限，在一個無邊無際的網(wǎng)絡海洋中，信息的流通就如海中之鯊，只要它愿意，它就可以出現(xiàn)在任何一個地方?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)讓營銷力量得到了極大的釋放，搜索引擎的出現(xiàn)則讓許多原本分散、獨立的信息得到聚焦。（3）趨勢三：網(wǎng)絡營銷在許多企業(yè)主印象中，中國的網(wǎng)民都是一些年輕、經(jīng)濟收入低、不具備什么消費能力的毛小孩——這種情況已徹底成為過去了。正是基于這種認識，汽車俱樂部在中國的發(fā)展一種非常緩慢，而且對汽車銷售利潤的貢獻有限。而另一項調(diào)查結(jié)果顯示，雖然消費者對于汽車俱樂部的認識不多，但有意加入汽車俱樂部的人近4成，超過6成的人希望汽車俱樂部能提供完備的車務服務，解決汽車消費的后顧之憂。而在中國，經(jīng)銷商的汽車銷售利潤至少要占總利潤的60%80%。商品的利潤越來越難以與產(chǎn)品的價格相掛鉤?？梢灶A料，隨著買斷式銷售模式的發(fā)展成熟，汽車行業(yè)完全可能步向家電行業(yè)后轍，出現(xiàn)強勢如“國美”一樣的渠道商，渠道的力量左右了市場的走勢。而在武漢，一家經(jīng)銷商買斷100輛東風雪鐵龍賽納后，打出“讓利4萬元”的口號進行銷售，銷量迅速提高。買斷式銷售就是汽車經(jīng)銷商通過與廠商的談判，交納一筆不菲的費用，一次性買斷某一批次汽車、在某一區(qū)域、某一時間段的完全銷售權(quán)。進入2006年后，汽車行業(yè)的競爭激烈程度絲毫沒有減弱半分，上海通用雖然在銷售上登紫禁之巔，但是四周強敵環(huán)伺——豐田汽車、廣州本田、現(xiàn)代汽車、東風日產(chǎn)等競爭對手虎視眈眈，而老對手大眾則在厲兵秣馬，準備復辟。整個品牌塑造手段，仍然停留在單向介紹企業(yè)產(chǎn)品，而不是針對消費者的潛在需求，塑造品牌的價值形象。（2）沒有學會從競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢高度管理企業(yè)盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認識到規(guī)模經(jīng)濟的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟看成是優(yōu)先于財務目標的企業(yè)關(guān)鍵目標，但是競爭優(yōu)勢目標與競爭能力目標為導向的管理體系的建立尚需時日。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處于產(chǎn)品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創(chuàng)新、渠道服務不斷拓展提升的階段。隨著中國汽車市場不斷壯大，原有的營銷模式效果已越來越不明顯，形形色色的營銷創(chuàng)新逐漸成為企業(yè)實現(xiàn)更好生存發(fā)展的必要手段之一。2000年，%，至2006年已經(jīng)達到44%的水平，在短短5年時間內(nèi)，%。中國正在經(jīng)歷一個財富積累最為迅猛的階段，我們相信這必將催生未來幾年奢侈品消費浪潮的到來，也將成為在目前規(guī)模水平下仍能支撐汽車消費高速增長的主要推動力量。在這5家整車制造企業(yè)中，通用大宇的銷量同比增加幅度最大，%，之后依次是雷諾三星（%）、雙龍汽車（%）、現(xiàn)代（%）及起亞（%）。%%。他說，如果今年剩下的7個月保持這樣的勢頭，全年的汽車銷售量在美國歷史上可排第二位。德國大眾和寶馬公司的銷售量分別增長了32%%。通用汽車公司表示，但這一數(shù)字比去年同期仍下降了14%。據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)公司提供的統(tǒng)計數(shù)字，%，但大大好于分析家們原先預計的7%的降幅。美國汽車行業(yè)分析2010年4月，美國汽車三巨頭國內(nèi)銷量表現(xiàn)非常糟糕。%，%；%，%。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）統(tǒng)計，%，%。據(jù)日本厚生省提供的數(shù)字，到2050年之前日本勞動力數(shù)量將減少33%。6月份，%，其中豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達四大品牌的銷量分別下降13%、8．2%、%%。三菱汽車表示，將在2009年開始銷售電動汽車。目前豐田、日產(chǎn)兩家公司已經(jīng)搶占先機，并分別與松下電器及NEC共同成立了新公司，進行混合動力車用電池的開發(fā)和生產(chǎn)?？ㄋ柜R汽車系統(tǒng)（上海）有限公司2005年9月落戶汽車城，總投資約5750萬美元，其產(chǎn)品主要為汽車驅(qū)動橋總成。去年，%，是2001年以來首次出現(xiàn)下降；%。凱迪拉克產(chǎn)品主管約翰韓國輿論一致認為，如果美方追加談判則拒不接受。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的主席Sergio Marchionne表示，汽車產(chǎn)業(yè)必須獲準有足夠的時間，為達到任何新的要求做出準備和改進，而最可行的執(zhí)行時間是2015年。由此可見，全國汽車行業(yè)中的外商和港澳臺投資企業(yè)在整個行業(yè)中具有更強的競爭優(yōu)勢。%，說明股份合作企業(yè)、私營企業(yè)在整個行業(yè)中地位正在不斷提高。利潤總額及增長率對比分析表格 19：全國汽車行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)累計利潤總額及增長率統(tǒng)計表（單位：億元）企業(yè)類型指標12月15月大型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）中型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）小型企業(yè)2006年2010年同比增長（%）全部企業(yè)2006年2010年同比增長（%）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作由上表可以看出，2010年15月，中型企業(yè)的累計利潤總額同比增幅最大，%，遠遠高于大型企業(yè)和小型企業(yè)的累積利潤總額的增幅。銷售成本增長率、管理費用增長率、銷售費用增長率同2006年相比變動不大，財務費用增長率有較大的降幅。從20052010年虧損企業(yè)虧損總額來看，連續(xù)三年呈下降趨勢，這是因為我國汽車行業(yè)目前正處于快速成長的階段，行業(yè)競爭加劇所導致的。這些都充分說明了我國汽車行業(yè)正處在快速成長的階段。雖然出口汽車數(shù)量和出口創(chuàng)匯額都有大幅度增加，但是出口總額還是低于進口總額。15月，汽車出口是一個亮點，出口數(shù)量同2006年同期相比有了很大幅度的增加，出口創(chuàng)匯更是喜人，4月和5月同比增長分別為120%和160%，這主要是今年以來我國重卡和客車出口量大幅增加帶動的。其中，小型車的市場價格一直處于快速下降狀態(tài)，其降價幅度直追中級車。從銷售收入總量來看，已經(jīng)達到了2006年全年總銷售收入一半的水平。其中，%，%，商用車的增幅稍微快于乘用車銷量增幅。而商用車市場延續(xù)著2006年年末的快速增長態(tài)勢，商用車增長速度整體上快于乘用車。6月份出現(xiàn)了個較大的反彈，增幅達到了30%的水平。從2010年以來各月的增長幅度來看，1月份的同比增幅最高，%的水平，%，3月份以后逐月上升，%的增幅。其中，6月份產(chǎn)量同4月份相比有所下降，但是下降幅度不大，依然保持在70萬輛以上的水平。在經(jīng)歷了4月份廠商迎接“黃金周”促銷之后，消費者消費需求短期得到釋放；根據(jù)近年來車市的銷售規(guī)律看，5月汽車轎車市場產(chǎn)量的下滑處于情理之中。不過，轎車、MPV和SUV依然保持較快增長。表格 5：2010年15月汽車行業(yè)各細分行業(yè)銷售量統(tǒng)計表（單位：萬輛）指標15月銷量同比增長銷量占比汽車總計%%一、乘用車%%轎車%%MPV%%SUV%%交叉型乘用車%%二、商用車%%客車%%貨車%%半掛牽引車%%客車非完整車輛%%貨車非完整車輛%% 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，銀聯(lián)信制作圖表 4：2010年15月全國汽車行業(yè)各細分行業(yè)銷售量結(jié)構(gòu)圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，銀聯(lián)信制作由2010年15月汽車行業(yè)各細分行業(yè)累計銷量和銷售結(jié)構(gòu)圖可以看出，前5個月的我國汽車行業(yè)累計總銷量超過了360萬輛，%。表格 7：2006年2010年15月全國汽車行業(yè)累計銷售收入統(tǒng)計表2006年12月15月18月111月112月銷售收入（億元）同比增長（%）2010年12月15月18月111月112月銷售收入（億元）同比增長（%）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作圖表 6：2006年—2010年全國汽車行業(yè)各月累計銷售收入走勢圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，銀聯(lián)信制作由2006年2010年全國汽車行業(yè)各月累計銷售收入統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，2010年12月和15月的累計銷售收入比2006年同期都有加大幅度得提高，但是增長速度比2006年有所放緩。主要是因為：春節(jié)過后汽車市場進入銷售淡季，很多廠家在這段時期對舊車型進行價格調(diào)整，而且上市的新車也比較多，推動了競爭車型的降價速度。四、二季度我國汽車行業(yè)進出口狀況進出口數(shù)量和金額表格 10：2010年15月我國汽車月度進出口數(shù)量、金額統(tǒng)計表指標2010年1月2010年2月2010年3月2010年4月2010年5月進口數(shù)量（萬輛）同比增長（%）進口金額（億美元）同比增長（%）出口數(shù)量（萬輛）同比增長（%）出口金額（億美元）同比增長（%） 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會快訊，銀聯(lián)信制作圖表 8：2010年15月我國汽車進出口數(shù)量、金額和增幅趨勢圖數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會快訊，銀聯(lián)信制作由以上圖表可以看出，2010年15月，我國進口汽車數(shù)量和金額明顯多于出口汽車數(shù)量和金額，汽車進口數(shù)量和金額的同比增幅變動不是很大，基本保持穩(wěn)定。15月，我國轎車的進口也主要集中在高檔車的進口，增長幅度不是很大。五、二季度汽車行業(yè)經(jīng)濟效益分析行業(yè)成長性分析表格 12：全國汽車行業(yè)成長性指標統(tǒng)計表（單位：%）報告期銷售收入增長率