【正文】 的線束無短路、斷路和相互間短路的現(xiàn)象。 按要求操作后，顯示如下信息：加速踏板位置傳感器故障6缸泵噴嘴間歇性故障：3缸噴嘴間歇性故障；4缸泵噴嘴間歇性故障。目視柴油油管各接頭是否有滲漏，檢查柴油濾水器是否有積水。 在基本檢查之前，必須拉緊駐車制動，用三角墊木塞緊驅(qū)動輪，以免發(fā)生意外。為驗(yàn)證故障，勉強(qiáng)起動發(fā)動機(jī)。對于道路施工 中使用車輛，根據(jù)車輛行駛的不同情況，特別是在惡劣情況，合理地使用限速，可減輕機(jī)械沖擊和振動對車輛造成的危害，減少車輛故障發(fā)生，延長使用壽命。如果發(fā)動機(jī)故障發(fā)生或熄火，檢查插頭的線路和故障代碼7執(zhí)行噴油器控制壓力測試 ，測試噴油器控制壓力系統(tǒng)高壓的泄露如果在高速空轉(zhuǎn)時機(jī)油里混入空氣將被驗(yàn)證檢查不正確的油門反饋信號 、不正確的壓力反饋信號和排氣反饋信號（6） ECM在車輛管理中的應(yīng)用 設(shè)備管理人員可利用“MASTERDIAGNOSTICS”診斷軟件的外圍編程和事件記錄功能，對車輛進(jìn)行管理ECM以行駛公理數(shù)和發(fā)動機(jī)工作小時，記錄車輛超速行駛、發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)、水溫過高和水溫過低情況，管理人員據(jù)此對車輛工作情況和出現(xiàn)的問題進(jìn)行判斷，對操作人員操作的處理提供依據(jù)。由此可推斷以下故障：(1)機(jī)油油位低，機(jī)油污染或氧化；(2)噴油器控制壓力系統(tǒng)進(jìn)氣(通常在更換噴油器和高壓機(jī)油泵后)；(3) 噴油器壓力調(diào)節(jié)器損壞；(4)噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路接觸不 良；(5)噴油器O型圈漏油；(6)噴油器控制壓力傳感器和線路出現(xiàn)問題，系統(tǒng)基準(zhǔn)高或低；(7)高壓機(jī)油泵泄漏。 下面試根據(jù)故障代碼作一檢修舉例：經(jīng)對發(fā)動機(jī)故障檢測，診斷軟件顯示故障代碼為333，描述為測試的噴油器控制壓力高于或低于正常值。進(jìn)行發(fā)動機(jī)檢測時，根據(jù)故障代碼索引提供有關(guān)故障的描述、注釋和具體參數(shù)以及造成故障的原因。(3)使用PC 機(jī)及故障診斷軟件“MASTER DIAGNOSTICS”，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行故障代碼和車輛信息的讀取及全面的檢測。 （3） 故障檢測原理 ECM從各傳感器采集的信息，與內(nèi)存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) 比較判斷，將超出正常范圍的數(shù)據(jù)篩出，形成故障代碼，并貯存在ECM中，同時輸出信號至報警器和警告燈。（1） DT466E型電控柴油發(fā)動機(jī)參數(shù) 功率kw：186．5；l轉(zhuǎn)速RPM：2300；最大扭矩Nm：660；轉(zhuǎn)速RPM：1450；排氣背壓調(diào)解器：有排氣量：L7．6；缸徑mm：109．2；行程mm：135．9；重量kg：578．34． （2 ）電子控制系統(tǒng)原理 由傳感器和開關(guān)采集發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，傳遞到電控單元模塊 (ECM)根據(jù)內(nèi)部儲存的指令和校核參數(shù)，與采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對任何出現(xiàn)的工況確定出正確的策略，并輸出信號到發(fā)動機(jī)的各種激勵器 ，如噴油壓力調(diào)節(jié)器，由這些信號控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。啟動發(fā)動機(jī)，路試一切正常，至此維修工作全部完成。 圖 22分析讀取到的QR碼，發(fā)現(xiàn)第一缸噴油器與第六缸QR碼完全一致，這種情況本可能發(fā)生，因?yàn)闆]有兩個QR碼完全一致的噴油器，唯一可能的原因就是QR碼被錯誤的修改，因此需要寫入正確的QR碼來檢驗(yàn)故障。首先，使用金德KT670柴油專用診斷儀進(jìn)入發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，讀取故障碼，如圖21所示 圖 21 通過診斷儀顯示的故障，可以看出是噴油器的QR碼沒有正確的寫入ECU。怠速控制系統(tǒng)還具備怠速減振控制功能，該控制功能可大幅度降低怠速期間發(fā)動機(jī)振動。標(biāo)定功率為192KW（2200r/min），燃油系統(tǒng)為電裝HP0高壓共軌系統(tǒng)，新車發(fā)動機(jī)怠速抖動，加速時發(fā)動機(jī)有類似敲缸的異響，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮。隨著國際各大汽車廠商不斷推出柴油機(jī)配置的轎車產(chǎn)品，這一趨勢大有被不斷加速的可能。(5)高的柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性在能源危機(jī)日趨突出的今天，柴油機(jī)的燃油消耗率受以普遍的關(guān)注。當(dāng)供油系統(tǒng)具有預(yù)噴射能力后將會使控制小油量的能力進(jìn)一步降低。(3)可變的預(yù)噴射控制能力預(yù)噴射可以降低顆粒排放，又不增加NOX排放，還可改善柴油機(jī)冷啟動性能、降低冷態(tài)工況下白煙的排放，降低噪聲，改善低速扭矩。若供油系統(tǒng)具有不依賴轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的噴射壓力控制能力，就可選擇最合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期最佳，使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放最低而經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。主要有以下的發(fā)展趨勢：(1)高的燃油噴射壓力為滿足排放法規(guī)的要求，柴油噴射壓力從10MPa提高到目前的200MPa。(四)擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能采用自動控制系統(tǒng)，可方便地與微型計(jì)算機(jī)相連，很容易實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)性能檢測與故障診斷功能，柴油機(jī)運(yùn)行及檢測數(shù)據(jù)的存儲與傳遞等問題也迎刃而解，便于科學(xué)管理和使用。自動控制技術(shù)應(yīng)用于柴油機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)正好可以實(shí)現(xiàn)多功能的自動調(diào)節(jié)，從而保證柴油機(jī)動力性、燃料使用經(jīng)濟(jì)性、可靠性和操作方便性等性能充分發(fā)揮。主噴射末期快速斷油可減少不完全燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧拧＿@樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機(jī)工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得NOX排放減小。②通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的低速性能。但供油壓力還無法獨(dú)立控制。(一) 第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)：常規(guī)壓力電控噴油系統(tǒng)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)不需改動，生產(chǎn)繼承性好，便于對現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級換代。20世紀(jì)90年代后半期，柴油發(fā)動機(jī)發(fā)生了一次重大的技術(shù)變化，即有柴油發(fā)動機(jī)心臟之稱的燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式轉(zhuǎn)向電子控制式。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時柴油機(jī)電控系統(tǒng)的主要控制功能有：燃油噴射控制、怠速控制、進(jìn)氣控制、增壓控制、排放控制、起動控制、巡航控制、故障自診斷和失效保護(hù)、柴油機(jī)與自動變速器的綜合控制等。 柴油機(jī)電控系統(tǒng)組成與特點(diǎn)各種柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成與其他發(fā)動機(jī)的電子控制系統(tǒng)一致，由傳感器(加速踏板位置傳感器、反饋信號傳感器、燃油溫度傳感器、其他傳感器和信號開關(guān))、E C U、執(zhí)行元件部分組成。隨著控制手段更加精確，柴油機(jī)的震動、噪音被大大減小，舒適性大大提高，進(jìn)而使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好、動力大等優(yōu)點(diǎn)充分凸現(xiàn)。同時在新能源汽車技術(shù)上的研究，各國都在不斷努力。杭州公交集團(tuán)公司在用黃海DD6121HS5 型公交客車換裝電控柴油發(fā)動機(jī)為例，對其進(jìn)行電控柴油發(fā)動機(jī)在在用城市公交客車上換裝應(yīng)用的研究?！娟P(guān)鍵詞】柴油機(jī)，電控，高壓共軌，應(yīng)用，發(fā)展，城市車輛，電控發(fā)動機(jī)維修故障，檢測，診斷 目錄本文論述了電控發(fā)動機(jī)清潔度控制的重要性及論述了如何在實(shí)踐中實(shí)施電控發(fā)動機(jī)清潔度的控制。柴油汽車如果要達(dá)到歐III甚至更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)就須采用電控噴油系統(tǒng)。同時分析了柴油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，重點(diǎn)分析了柴油機(jī)電控高壓共軌技術(shù)對提高柴油發(fā)動機(jī)性能、減少排放污染的原理。隨著更新的燃油共軌供油技術(shù)的開發(fā)與利用，必將促進(jìn)柴油發(fā)動機(jī)及相關(guān)工業(yè)的發(fā)展 。從發(fā)動機(jī)的選擇、動力匹配和改裝技術(shù)要求等方面講述了電控柴油發(fā)動機(jī)在城市車輛上的應(yīng)用。城市在不斷發(fā)張，人口也越來越多，解決百姓出行問題最主要靠的是公共交通工具公交客車。在能源危機(jī)日趨突出的今天，節(jié)能受以普遍的關(guān)注。柴油機(jī)電子控制技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，80年代以來，英國盧卡斯公司、德國博世公司、美國卡特彼勒公司、日本五十鈴汽車公司等都競相開發(fā)新產(chǎn)品并投放市場，以滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。到今天，轎車柴油化已成為世界范圍內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展的一個重要標(biāo)志。執(zhí)行元件執(zhí)行E C U的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供(噴)油量和供(噴)油正時。傳統(tǒng)的采用機(jī)械控制的柴油發(fā)動機(jī)噪音大、排放污染嚴(yán)重。柴油機(jī)電控技術(shù)發(fā)展的三個階段：位置控制、時間控制、時間一壓力控制(壓力控制)。特點(diǎn)：通過設(shè)置傳感器、電控單元、高速電磁閥和相關(guān)電/液控制執(zhí)行元件等，組成數(shù)字式高頻調(diào)節(jié)系統(tǒng)，有電磁閥的通、斷電時刻和通、斷電時間控制噴油泵的供油量和供油正時。(2)共軌電控噴射系統(tǒng)的主要特點(diǎn)①共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。 現(xiàn)代柴油機(jī)電控