【正文】 ==========================畫壓縮曲線========================= For φx = 0 To Step Vcx = vh / 2 * ((1 Cos(φx)) + (1 Cos(2 * φx)) * 1 / 4 / 4) + Vc Pcx = pa * (Va / Vcx) ^ n1 (Vcx, Pcx) Next φx (Vc, pc)(Vc, pz) 39。畫刻度 (x, 0)(x, ) = x : = : x Next x (1, 0)(, 2) 39。畫X軸 (0, 0)(0, 115) 39。而您開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很順利的完成了這次課程設(shè)計(jì)。3 對發(fā)動機(jī)總成進(jìn)行設(shè)計(jì)以及對其總成進(jìn)行了工程圖的繪制，使發(fā)動機(jī)布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊；4 連桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：桿身采用工字?jǐn)嗝娼Y(jié)構(gòu)，大頭采用斜切口鋸齒形定位結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，小頭孔中壓入減摩的青銅襯套，耐磨性好。則許用應(yīng)力：則：連桿螺釘?shù)那?qiáng)度和疲勞強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)5 結(jié) 論在這次設(shè)計(jì)過程中，體現(xiàn)出自己單獨(dú)設(shè)計(jì)的能力，以及綜合運(yùn)用知識的能力，體會了學(xué)以致用、突出自己勞動成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時學(xué)習(xí)的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補(bǔ)。根據(jù)螺釘受力情況設(shè)計(jì)出螺釘?shù)膮?shù)：螺紋規(guī)格d=M12；公稱長度為L=59mm；性能等級為8級 連桿螺釘?shù)膹?qiáng)度校核四沖程發(fā)動機(jī)工作時，連桿螺釘承受的最大拉伸載荷按公式計(jì)算。發(fā)動機(jī)的連桿大頭與曲軸連桿軸頸的聯(lián)接是靠連桿螺釘來實(shí)現(xiàn)的，所以連桿螺釘所承受的載荷是交變載荷。據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)韌的珠光體可鍛鑄鐵適于制造連桿。為了節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材，降低產(chǎn)品成本，我國還成功地試用了一稀有鎂球墨鑄鐵制造高速汽油機(jī)連桿。連桿一般用剛鍛造，在機(jī)械加工前應(yīng)進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理（淬火后高溫回火），以得到較好的綜合機(jī)械加工性能，既強(qiáng)又韌。所以合金鋼連桿的形狀設(shè)計(jì)、過度圓滑性、毛坯表面質(zhì)量下降等，必須給以更多的注意，才能充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)材料的潛力。但不能防止大頭蓋止口向外變形，連桿體止口向內(nèi)變形，這種蓋與體都是單向定位，定位不可靠；止口易變形；止口因加工誤差或裝拆變形對大頭孔影響較大。本次設(shè)計(jì)=68mm，=36mm。 連桿大頭連接連桿和曲軸，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，否則將影響薄壁軸瓦，連桿螺釘，甚至整機(jī)工作可靠性。其中DB2是根據(jù)曲軸強(qiáng)度、剛度和軸承的承壓能力，在曲軸設(shè)計(jì)中確定。為了在較小重量下得到較大的剛度，高速內(nèi)燃機(jī)的連桿桿身斷面都是“工”字型的，而且其長軸應(yīng)在連桿擺動平面內(nèi)。工字行桿件的寬度B初步值可按以下經(jīng)驗(yàn)公式求出：，其中D、S分別為氣缸直徑和行程。有的連桿小頭，外徑中心向上下各偏差e，以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，并相對減輕了重量，一般e=（～）D。設(shè)計(jì)連桿小頭的任務(wù)是確定其結(jié)構(gòu)尺寸（小頭軸承孔直徑d1和寬度B外形尺寸D襯套外徑d）和潤滑方式。有的發(fā)動機(jī)連桿小頭采用壓力潤滑，在連桿桿身內(nèi)鉆有縱向的壓力油通道。開式蒸發(fā)冷卻過量空氣系數(shù)：α=；最高燃燒壓力：Pz=75bar；殘余廢棄系數(shù)：γ=；排氣終點(diǎn)溫度：Tr=850K；示功圖豐滿系數(shù)：Φi=；機(jī)械效率：ηm=；進(jìn)氣加熱溫升：△T=20℃；平均多變壓縮指數(shù)：n1=；平均多變膨脹指數(shù)：n2=。 按《西華大學(xué)本科課程設(shè)計(jì)說明書規(guī)范化要求》的格式要求進(jìn)行撰寫，通過訓(xùn)練，使學(xué)生們掌握了： 1)設(shè)計(jì)說明書的編制格式，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。（2）分析發(fā)動機(jī)連桿的運(yùn)動規(guī)律與受力情況，作為強(qiáng)度，設(shè)計(jì)連桿。（2） 通過繪制發(fā)動機(jī)縱、橫剖面圖，培養(yǎng)了學(xué)生的識圖和繪圖能力，以及對已學(xué)知識的綜合運(yùn)用能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)奠定一定的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)是否合理？能否達(dá)到熱計(jì)算中所確定的參數(shù)指標(biāo)？都將在圖上得到不同程度的反映，同時它還能表達(dá)所設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，零部件的主要形狀，相互關(guān)系，附件的布置和各系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)的安排。通過PV圖的繪制，使學(xué)生掌握了如何利用示功圖進(jìn)行發(fā)動機(jī)的工作過程分析。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中等工況時，如中速勻速行駛時，CVVT也會相對延遲進(jìn)氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。這項(xiàng)技術(shù)著重于第一個字母C(Continue連續(xù))，強(qiáng)調(diào)根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進(jìn)氣量。 VVT（Variable Valve Timing的縮寫)可變氣門正時技術(shù)，它是汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的一個里程碑。燃燒室和活塞的形狀、噴油脈沖的能量和方向、活塞和發(fā)動機(jī)熱量的運(yùn)動情況都會影響油氣混合物霧滴的位置。發(fā)動機(jī)未來的發(fā)展將著重于改進(jìn)燃燒過程，提高機(jī)械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發(fā)和利用非石油制品燃料、擴(kuò)大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環(huán)境的污染；采用高增壓技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，提高單機(jī)功率；研制復(fù)合式發(fā)動機(jī)、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動機(jī)等；采用微處理機(jī)控制內(nèi)燃機(jī)，使之在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機(jī)變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個缸的技術(shù)，都沒能做到在行進(jìn)中連續(xù)變缸徑，但有等效的。連桿螺釘在連桿蓋以及連桿大頭之間的聯(lián)接發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，并且由于往復(fù)慣性力和氣體壓力的雙重作用下，使螺釘?shù)氖芰κ謬?yán)酷，所以對其進(jìn)行強(qiáng)度校核就顯得十分必要。汽車已經(jīng)在普通民眾中得到普及，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的未來樂觀與否一定意義決定于發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平。僅就柴油機(jī)而言，為應(yīng)對世界能源危機(jī)和減少對環(huán)境污染，其研究開發(fā)工作已側(cè)重于降低油耗、減少排放、輕質(zhì)及減少磨損等方面，在這些研究中優(yōu)化技術(shù)將得到廣泛的應(yīng)用。此次，我們就選擇了對連桿螺釘進(jìn)行校核。這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機(jī)融為一體，把發(fā)動機(jī)變成一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發(fā)動機(jī)的性能作為競爭亮點(diǎn)，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機(jī)不僅注重汽車動力的體現(xiàn)，更加注重能源消耗、尾氣排放等與環(huán)境保護(hù)相關(guān)的方面，從而使人們在悠閑的享受汽車文化的同時，也能保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源。采用計(jì)算機(jī)來模擬進(jìn)出燃燒室的燃料和空氣流的情況也是一項(xiàng)突破性的技術(shù)。稀燃，顧名思義就是發(fā)動機(jī)混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達(dá)1：25以上。CVVT的主要設(shè)計(jì)原理是通過電子控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角。當(dāng)發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，如高速行駛時，也應(yīng)延遲進(jìn)氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發(fā)動機(jī)工作效率。(2)學(xué)生對發(fā)動機(jī)的工作過程的各個過程相互的影響有一個清晰的認(rèn)識，了解了汽油機(jī)與柴油機(jī)工作過程計(jì)算的差異。、橫剖面圖 1）訓(xùn)練的目的 繪制發(fā)動機(jī)縱橫剖面圖，在課程設(shè)計(jì)中占很重要的地位。2）訓(xùn)練效果分析195柴油機(jī)從結(jié)構(gòu)上來講，是最簡單的發(fā)動機(jī)，通過195柴油機(jī)縱橫剖面圖繪制的訓(xùn)練，使學(xué)生全都掌握了：（1） 發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)，零部件的主要形狀，相互關(guān)系，附件的布置和各系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)的安排。、強(qiáng)度計(jì)算和繪制連桿零部件圖1）目的（1）校核零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，繪制零件圖，促使學(xué)生復(fù)習(xí)和掌握所學(xué)知識，進(jìn)行工程師必備的基本功訓(xùn)練。（2）如何確定設(shè)計(jì)要求，建立完整的零件的設(shè)計(jì)步驟、思維。 2柴油機(jī)工作過程計(jì)算 已知條件 195柴油機(jī)已知條件 表21缸 徑：D=95 mm氣缸數(shù)：i=1標(biāo)定功率：Ne=有效油耗ge =235g/標(biāo)定轉(zhuǎn)速：N=2000r/m壓縮比：19~21每缸工作容積：V=(L)曲柄半徑和連桿長度比：