【正文】 0 萬(wàn) T 左右，而長(zhǎng)江的海進(jìn)江煤炭年運(yùn)輸量超過 1500 萬(wàn) T，江出海煤炭運(yùn)量也在不斷增長(zhǎng)，因此未來應(yīng)依江出海，積極發(fā)展江海直達(dá)運(yùn)輸。不過，目前我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸還存在內(nèi)河航道等級(jí)低，航道堵航嚴(yán)重，港口碼頭建設(shè)滯后，航道污染嚴(yán)重等問題，需要加大資金投入解決。內(nèi)河煤炭運(yùn)輸通道主要包括長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河；主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江(河)的煤炭經(jīng)過長(zhǎng)江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江(河)用戶。中路通道港口有系統(tǒng)由京唐港、天津港、黃驊港等與北路通道共用的港口中組成，對(duì)應(yīng)的連接線路有石太線京廣線 京山線鐵路通道、京九線 霸津線天津港通道。北方煤炭下水港口主要有秦皇島、京唐、天津、黃驊、青島、日照、連云港七個(gè)，以及江蘇、上海、浙江、福建、廣東等沿海地區(qū)以電廠等大型用煤企業(yè)自建的專用碼頭為主、以公用碼頭為輔的煤炭接卸港，由此構(gòu)成我國(guó)“北煤南運(yùn)”水陸聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)。2022 年全國(guó)規(guī)模以上港口完成煤炭吞吐量 億 T，比 2022 年的 億 T 增長(zhǎng) 億 T，增長(zhǎng) 倍，2022 年全國(guó)主要港口累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭 億 T ，增長(zhǎng) %，其中內(nèi)貿(mào) 億 T，增長(zhǎng) %。二是山西南、河南、安徽、山東及貴州的煤炭由鐵路、公路運(yùn)至長(zhǎng)江、大運(yùn)河中轉(zhuǎn)至華東地區(qū)。繁忙干線客貨分線后釋放的既有線能力主要用于煤炭資源類運(yùn)輸；新增“三西”地區(qū)煤炭由鐵路直達(dá)中南、華東內(nèi)陸地區(qū)和港口后方通道建設(shè)，新增新疆地區(qū)煤炭外運(yùn)通道及集疏運(yùn)系統(tǒng)，煤運(yùn)通道運(yùn)輸能力可逐步達(dá)到 23 億噸以上。而屆時(shí)晉陜蒙寧地區(qū)新增的煤炭運(yùn)能僅能增加 4 億噸左右，仍不能完全滿足運(yùn)輸需求。但我國(guó)鐵路建設(shè)長(zhǎng)期以來投資不足，難以完全滿足煤炭運(yùn)輸需求。一方面，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的煤炭運(yùn)輸需求，部分通道運(yùn)能利用已經(jīng)出現(xiàn)超飽和狀態(tài)。就我國(guó)正在籌建中的十三大煤炭基地而言，各煤炭基地的主要運(yùn)煤路線見表 煤炭鐵路運(yùn)輸中心煤炭陸上鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵墓灿?9 個(gè)：山西、內(nèi)蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。此外，在其他南北通道中，京哈線是連接華北、東北的重要通道，也是煤炭出關(guān)的最主要通路。、鐵路煤炭運(yùn)輸總體格局、煤炭鐵路運(yùn)輸路線從煤炭運(yùn)輸通道的方向看，東西向主通道中，按照運(yùn)輸通道劃分可以分為北、中、南三大運(yùn)輸通道：北通道有京包線、集通線、朔黃線、大秦線、豐沙大線、京原線、北同蒲鐵路，除供應(yīng)京、津、冀地區(qū)以及一部分運(yùn)往東北地區(qū)，大部分通過天津港、秦皇島港、黃驊港、唐山港轉(zhuǎn)海運(yùn)；中通道有石太、邯長(zhǎng)鐵路，大部分經(jīng)石德鐵路轉(zhuǎn)青島港海運(yùn)；南通道有南同蒲、太焦、候月、隴海鐵路、經(jīng)日照港、連云港港轉(zhuǎn)海運(yùn)。另外，我國(guó)優(yōu)質(zhì)煤炭大部分產(chǎn)自西北，陸路運(yùn)距均在 1000 公里左右，這是在考慮多式聯(lián)運(yùn)中所必須關(guān)注的問題。鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，鐵路的煤炭運(yùn)量占全國(guó)煤炭運(yùn)輸量的 70%，從而形成自北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。我國(guó)華東地區(qū)和南部地區(qū)煤炭資源儲(chǔ)量較少，而消費(fèi)量高，因此，需要從從外部調(diào)入大量煤炭。煤炭產(chǎn)業(yè)的這一生產(chǎn)和消費(fèi)的基本面就決定了中國(guó)煤炭物流的基本格局，那就是“北煤南運(yùn)，西煤東送” 。3 / 4我國(guó)煤炭運(yùn)輸基本格局我國(guó)煤炭資源在地理分布上的總格局是西多東少、北富南貧。2 / 42目 錄煤炭物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 .................................................................................................................................我國(guó)煤炭運(yùn)輸基本格局 .........................................................................................................................我國(guó)煤炭運(yùn)輸方式 .................................................................................................................................鐵路煤炭運(yùn)輸總體格局 .........................................................................................................................水路煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀 .................................................................................................................................貴州省煤炭運(yùn)輸通道建設(shè) .....................................................................................................................煤炭行業(yè)物流狀況 ...............................................................................................................................煤炭物流業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)與方向 ...........................................................................................................12煤炭物流行業(yè)贏利模式 ...............................................................................................................................1煤炭物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況 .......................................................................................................................1國(guó)內(nèi)第三方物流贏利模式 ...................................................................................................................1世界成功物流企業(yè)模式借鑒 ...............................................................................................................18煤炭物流企業(yè)案例分析 ...............................................................................................................................1山西煤炭運(yùn)銷集團(tuán) ...............................................................................................................................1開灤集團(tuán)物流分公司 ...........................................................................................................................2廣州控股 ...............................................................................................................................................2秦發(fā)集團(tuán) ...............................................................................................................................................2煤炭物流企業(yè)分析 ...............................................................................................................................25配煤中心分析 ...............................................................................................................................................2國(guó)內(nèi)外配煤業(yè)務(wù)發(fā)展情況 ...................................................................................................................2配煤技術(shù) ...............................................................................................................................................3配煤工程投資及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) ...................................................................................................................37對(duì)于飛尚集團(tuán)煤炭及物流業(yè)務(wù)的建議 .......................................................................................................40煤炭物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀煤炭物流是一個(gè)系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動(dòng)的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個(gè)由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。我國(guó)煤炭資源賦存豐度與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度呈逆向分布的特點(diǎn)，使煤炭基地遠(yuǎn)離了煤炭消費(fèi)市場(chǎng)，煤炭資源中心遠(yuǎn)離了煤炭消費(fèi)中心。而新疆、甘肅、寧夏、青海四個(gè)省份，雖然目前煤炭產(chǎn)量較低，但煤炭?jī)?chǔ)量豐富，開發(fā)程度低、將是我國(guó)煤炭供應(yīng)的后備力量。、我國(guó)煤炭運(yùn)輸方式中國(guó)煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。從各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)角度來看（2022 年神華數(shù)據(jù)） ，鐵路運(yùn)輸費(fèi)用平均噸公里 元；公路運(yùn)輸費(fèi)用平均噸公里 元，在當(dāng)時(shí) “治超 ”的環(huán)境下，噸公里運(yùn)費(fèi)要 元以上；海運(yùn)費(fèi)用最低，噸公里平均 元。2022 年跨省區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸總量為 億噸。京滬線是擔(dān)負(fù)“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的最主要通道之一；京九線主要擔(dān)負(fù)接運(yùn)朔黃線、石德線、新石線的煤炭外運(yùn)任務(wù)，今后“西煤東運(yùn)”轉(zhuǎn)南北通道南下至京廣線以東地區(qū)的煤炭，將重點(diǎn)由京九線承擔(dān)；京廣線以客運(yùn)為主，客貨兩用，擔(dān)負(fù)石太、隴海鐵路運(yùn)出煤炭的北上南下任務(wù)；大湛線地處中西部過渡地帶，擔(dān)負(fù)山西、內(nèi)蒙古及西北地區(qū)與東北、華北、華東和中南地區(qū)的煤炭交流，是“三西”煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)的重要通道。石太線、邯長(zhǎng)線，主要運(yùn)輸晉東、晉中煤炭基地的焦煤、無煙煤；太焦線、候月線、隴海線、寧西線，以運(yùn)輸焦煤、肥煤和無煙煤為主。6 / 4鐵路運(yùn)力瓶頸長(zhǎng)期以來，鐵路運(yùn)力是制約煤炭物流發(fā)展的瓶頸之一。例如，盡管大秦線一再擴(kuò)能，2022 年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量 億噸，是原設(shè)計(jì)能力的 倍，2022 年上半年貨物運(yùn)輸量又實(shí)現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，完成煤炭運(yùn)輸量 億噸，同比增長(zhǎng)%，占全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸總量的 %。遠(yuǎn)期看，到 2022 年，晉北地區(qū)煤炭年產(chǎn)量將達(dá)到 億噸，蒙西地區(qū)將達(dá)到 2 億噸。根據(jù)鐵道部的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，我國(guó)將全力構(gòu)建煤炭南送東運(yùn)的多通道運(yùn)輸體系，圍繞十大煤炭外運(yùn)基地和新疆地區(qū)，對(duì)煤運(yùn)通道進(jìn)行了全面系統(tǒng)的強(qiáng)化完善。、水路煤炭運(yùn)輸現(xiàn)狀、水路煤炭運(yùn)輸概況在鐵路、水路和公路三種煤炭運(yùn)輸方式中，水路以其運(yùn)量大、成本低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了7 / 42十分重要的作用，很大程度上緩解了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?，成為煤炭運(yùn)輸中不可或缺的一種方式，目前水路運(yùn)輸承運(yùn)的煤炭主要來源于三個(gè)地區(qū)：一是“三西”地區(qū)煤炭經(jīng)濟(jì)路、公路到北方沿海港口，中轉(zhuǎn)至華東、華南沿海地區(qū)和出口國(guó)外。改革開放以來，我國(guó)港口發(fā)運(yùn)能力快速增長(zhǎng)。因此也形成了沿海的煤炭港口群。北路通道港口系統(tǒng)由秦皇島港、黃驊港、京唐港和天津港組成，對(duì)應(yīng)的連接線路有大秦線鐵路主通道，神朔線 朔黃線鐵路主通道，京原線京山線鐵路通道、京大 京唐高速公路通道。、內(nèi)河運(yùn)輸之長(zhǎng)江航道“鐵海聯(lián)運(yùn)”也是我國(guó)煤炭物流的重要形式。煤炭?jī)?nèi)河主要是長(zhǎng)江一帶，長(zhǎng)江和京杭