gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 站內(nèi)無線電話、調(diào)車無線電話；3）維修作業(yè)無線電話。 GSMR現(xiàn)狀及發(fā)展（鄭西高鐵）隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步以及通信、控制與微計算機技術(shù)的緊密結(jié)合，移動通信取得了巨大的發(fā)展。空中接口位移動臺和基站之間的通信接口，稱為Um。A借口采用標(biāo)準(zhǔn)2MPCM數(shù)字傳輸鏈路來實現(xiàn)。包括機車綜合通信設(shè)備、列控數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、便攜臺等。主要包括業(yè)務(wù)交換點（SSP）、智能外設(shè)（IP）、業(yè)務(wù)控制點（SCP）、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（SMS）等設(shè)備。包括基站收發(fā)信機（BTS），基站控制器（BSC）以及編譯碼和速率失配單元（TRAU）、小區(qū)廣播短消息(CBC)等設(shè)備。共4MHz頻率帶寬。GSMR是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)，屬于第二代鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)。 III XV西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄摘 要 引 言 1 GSMR概述 GSM與GSMR GSMR介紹 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)知 基站子系統(tǒng) （IN）平臺 GSMR現(xiàn)狀及發(fā)展（鄭西高鐵）2 高速鐵路無線通信技術(shù)覆蓋理論 高速通信網(wǎng)絡(luò)面臨的挑戰(zhàn) 多普勒效應(yīng)的影響 單站覆蓋距離 相鄰基站重疊覆蓋3 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化及案例分析 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的概念 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法 認(rèn)識網(wǎng)絡(luò)問題 分析網(wǎng)絡(luò)問題 解決網(wǎng)絡(luò)問題 驗證優(yōu)化效果 GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例分析 鄰區(qū)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)造成無法進(jìn)程正常越區(qū)轉(zhuǎn)換 直放站增益設(shè)置不當(dāng)導(dǎo)致上行通信質(zhì)量差 外網(wǎng)干擾導(dǎo)致業(yè)務(wù)信道掉話 公網(wǎng)用戶占用GSMR頻點發(fā)起位置更新請求 4 GSMR網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作展望及建議 ，完善網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計制度 培養(yǎng)專業(yè)的GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人才 建立全面的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)資料 結(jié) 論 致 謝 參 考 文 獻(xiàn) 1 GSMR概述 GSM和GSMRGSM（Global System For Mobile Communications）是全球移動通信系統(tǒng)。隨著計算機和微電子技術(shù)的發(fā)展，各種有線和無線通信技術(shù)不斷涌現(xiàn)。但是目前我國鐵路的GSMR在實際應(yīng)用中網(wǎng)絡(luò)性能隨著周圍環(huán)境改變而改變，會出現(xiàn)通話質(zhì)量差、有雜音、掉話率高、干擾現(xiàn)象嚴(yán)重等問題，如何通過各種技術(shù)手段的措施，解決系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營階段可能存在的問題，保證系統(tǒng)維持較好的運行狀態(tài)，提高網(wǎng)絡(luò)吸納話務(wù)的能力，這就是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的目的。對于GSMR系統(tǒng)日常維護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)性能指標(biāo)偏低的典型問題進(jìn)行分類匯總，編寫相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案，總結(jié)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化經(jīng)驗，提出GSMR網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工作的維護(hù)建議。列車的通信系統(tǒng)可以說對于游客來說是有一定改善需求的領(lǐng)域，由于信息化的加強使得信息產(chǎn)品的使用在生活中越來越密不可分，因而移動通信需求可以說成為了一個比較迫切需要解決的問題。但是,高速鐵路在高速運行狀態(tài)下,電平快速衰落、無線環(huán)境快速改變,加之高速鐵路采用的穿透損耗較大的封閉車廂,都對GSM網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)覆蓋方式提出了挑戰(zhàn)。同時,我國高速鐵路的不斷建成開通也極大的滿足了人們對于便捷出行的需求。通過分析GSMR網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)特點，討論了GSMR系統(tǒng)中存在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患，結(jié)合工作實踐，提出相應(yīng)的防范措施。本文主要闡述了GSMR系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的方法，介紹網(wǎng)絡(luò)性能統(tǒng)計、優(yōu)化的常用工具。我國對GSMR技術(shù)的研究始于上世紀(jì)末，多年來我國也積極開發(fā)GSMR系統(tǒng)，如今GSMR日漸成熟，規(guī)模日趨完善，并成功地運用于青藏線、大秦線、膠濟線、武廣線、京津冀鐵路等線路中。通信是社會發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路通信是指揮列車運行，組織運輸生產(chǎn)，提高效率，傳輸各種信息的重要設(shè)施。發(fā)展鐵路移動數(shù)字通信系統(tǒng)，是新時期鐵路無線通信的必由之路。是通過無線通信方式實現(xiàn)移動化音和數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N技術(shù)體制。GSMR采用GSM900MHz工作頻段：885889MHz（移動臺發(fā)，基站收）930934MHz（基站發(fā)，移動太臺收）。 交換子系統(tǒng)交換子系統(tǒng)包括：網(wǎng)關(guān)移動交換中心（GMSC）、移動交換中心（MSC）、訪問位置寄存器（VLR）、歸屬位置寄存器（HLR）、鑒權(quán)中心（AuC）、組呼寄存器（GCR）、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)功能模塊（IWF）、短消息中心(SMSC)、確認(rèn)中心（AC）、固定用戶接入交換機FAS等設(shè)備。智能網(wǎng)系統(tǒng)提供的業(yè)務(wù)包括：功能尋址、基于位置的尋址、基于車次功能號的動態(tài)組呼、自動獲取調(diào)度中心IP地址、靈活的呼叫限制等。移動終端：由移動設(shè)備和SIM卡組成。系統(tǒng)的每個組成部分通過特有的網(wǎng)絡(luò)連接至OMC。它支持所有向用戶提供的服務(wù)，支持對BTS無線設(shè)備的控制和無線頻率的分配。傳遞的信息包括無線資源管理，移動性管理，接續(xù)管理等。例如，在德國鐵路上采用的移動通信有：1）在連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)中（LZB），使用一種獨特的無線電技術(shù)（工作頻率為36/57KHz），用來在地面和列車之間傳遞速度信號、位置信息
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