【正文】 個測點安設(shè)1個傳感器（見圖22）。注意將導(dǎo)線集結(jié)成束保護好，避免在洞內(nèi)被施工所破壞。注意將導(dǎo)線集結(jié)成束保護好，避免在洞內(nèi)被施工所破壞。應(yīng)把測點布設(shè)在具有代表性的斷面的關(guān)鍵部位上，如拱頂、拱腰、拱腳等，并對各測點逐一進行編號。⑤開始階段，每天應(yīng)至少進行一次測讀，隨著開挖面的遠離，測讀間隔時間可以酌情延長。②然后給鉆孔中裝入錨固劑，裝入深度約為孔深的1/2，然后裝入多點位移計，多點位移計外露基巖面約40cm(應(yīng)大于噴射砼的厚度約10cm),在噴射砼時注意對測頭的保護，拱頂鋼弦式多點位移計的電纜注意采取保護措施，噴射砼完工后，及時清理測頭的砼，以便測量。然后把監(jiān)測點的現(xiàn)場量測成果及時提交業(yè)主及設(shè)計單位，供設(shè)計單位校核設(shè)計，為優(yōu)化設(shè)計提供基礎(chǔ)資料。圖18 錨桿軸力測點測試斷面布置：錨桿軸力斷面布設(shè)時盡可能的與其它監(jiān)測斷面布設(shè)在同一個斷面。詳見圖18所示，測點安裝前，在錨桿待測部位用直徑40mm鉆頭，鉆孔深由設(shè)計錨桿長度確定（大于等于錨桿長度），鉆孔要求平直，并用水沖洗干凈。本項目采用ML200型錨桿拉拔儀（見圖17）來進行現(xiàn)場測試工作。圖16 拱頂下沉測點布設(shè)示意圖表7 凈空位移和拱頂下沉的量程頻率（按位移速度）位移速度（mm/d）量測頻率≥52～3次/d1～51次/d～11次/2～3d～1次/3d＜1次/3～7d表8 凈空位移和拱頂下沉的量程頻率（按距開挖面距離）量測斷面距開挖面距離（m）量測頻率（0～1）b2次/d（1～2）b1次/d（2～5）b1次/2～3d＞5b1次/3～7d但結(jié)合我們以往的同類工程的監(jiān)測經(jīng)驗，對于拱頂下沉我們常采用收斂計來完成。對拱頂下沉采用水準測量的方法。待凝固后，周邊收斂量測采用收斂計進行數(shù)據(jù)采集。全斷面開挖，布設(shè)3條測線。隧道周邊位移監(jiān)控量測斷面的布設(shè)應(yīng)當遵循以下原則：（1）對于洞口、淺埋地段，特別是軟弱地層、地質(zhì)條件差的地段，量測斷面應(yīng)當加密，間距應(yīng)小于20m。（3）地表下沉用高精度水準儀進行觀測。臨時水準基點應(yīng)埋設(shè)在通視條件良好的隧道兩側(cè)稍遠區(qū)域、不受隧道開挖下沉的影響穩(wěn)固地點，所有測點應(yīng)和基點聯(lián)測以取得原始高程。洞內(nèi)狀態(tài)觀察是可靠性很高且最直接的判斷資料。每茬炮后需要觀測一次。10二襯砼內(nèi)力混凝土應(yīng)變計每代表性地段一個斷面，每斷面設(shè)5～7個測點?！?錨桿軸力電測錨桿測力計錨桿軸力每座隧道不同圍巖類別設(shè)1個監(jiān)測斷面，每個斷面設(shè)3～5根錨桿測力計。對量測成果的應(yīng)用也要綜合考慮。圖12 某引水洞巖溶探測圖片根據(jù)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F602009）有關(guān)規(guī)定，隧道施工必須加強監(jiān)控量測。（4）隨施工進度及時跟蹤預(yù)報成果的準確性、預(yù)報誤差原因分析、經(jīng)驗總結(jié)和技術(shù)改進。為配合施工單位的工程進度，隧道地質(zhì)超前預(yù)報結(jié)果以階段方式提供。圖9 隧道地質(zhì)超前預(yù)報工作流程圖、判定及成果報告在施工階段，超前地質(zhì)預(yù)報資料報告以中間報告形式編制，主要內(nèi)容包括但不限于以下幾方面：（1）隧道預(yù)報區(qū)域的工程與水文地質(zhì)簡述、繪制開挖掌子面的地質(zhì)素描圖并做出地質(zhì)編錄；（2）根據(jù)物探工作原理、設(shè)備狀況，并根據(jù)現(xiàn)場的實際設(shè)計觀測系統(tǒng)；（3）對物探數(shù)據(jù)進行處理，提供典型圖例，對規(guī)定測試內(nèi)容提出明確結(jié)論及建議；（4）對物探數(shù)據(jù)進行處理，結(jié)合地質(zhì)方法，對隧道掌子面前方一定距離內(nèi)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行描述，對存在的不良地質(zhì)體地質(zhì)災(zāi)害進行預(yù)警，提供預(yù)報地質(zhì)圖件；（5）描述隧道圍巖類別劃分，對隧道施工提出建議。因此，在進行地質(zhì)解釋時，應(yīng)注意上述諸因素造成的影響，提高預(yù)報的準確度。公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范中巖石等級劃分的硬質(zhì)巖石和軟質(zhì)巖石，是根據(jù)巖石的飽和抗壓極限強度和耐風化能力來確定，是量化了的。因此，對巖石力學參數(shù)必須進行必要的校正，才能準確判定圍巖類別另外，確定圍巖類別還要充分考慮圍巖含水情況，不同巖性的圍巖含水，圍巖類別的降低的程度不一樣。在超前預(yù)報中，根據(jù)競爭性談判文件需求要準確判定開挖前方工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、圍巖類別，提出合理化施工方案建議。水對圍巖的穩(wěn)定和工程事故有重要影響。②隧道地表地質(zhì)調(diào)查，完成隧道地質(zhì)剖面圖，包括地表出露的巖性、巖石風化程度、巖層產(chǎn)狀、顏色、結(jié)構(gòu)、斷裂構(gòu)造與褶皺等。現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查包括地表地質(zhì)調(diào)查和隧道開挖時的圍巖地質(zhì)素描。結(jié)合地質(zhì)情況、電性特征、探測體的性質(zhì)和幾何特征綜合分析。探測洞穴，選用十字探測法和輔以定點轉(zhuǎn)角探測法?！降乩走_ABCD圖8 超前預(yù)報雷達測線布置示意圖地質(zhì)雷達可有效地探測隧道掌子面前方的地層巖性劃分、富水性與巖溶破碎帶等的分布情況,探測距離一般為掌子面前方15～25m。處理成果包括：①P、S波時間剖面②P、S波速度剖面③P、S波深度偏移剖面④P、S波反射層位提?、輲r石物理及力學參數(shù)⑥探測成果2D顯示圖（預(yù)報距離100～150m）（3）結(jié)果評估總結(jié)大量TSP記錄的反射波特征，并與隧道開挖地質(zhì)剖面相對比，在理論分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出如下的地質(zhì)對象判斷、識別和預(yù)報技術(shù)指標，用于探測成果的地質(zhì)解釋。地震波在地層傳播時遇到波阻抗變化界面就會發(fā)生反射，反射回來的地震波信號被檢波器接收，最后記錄單元以數(shù)字形式記錄下來（如圖6所示）。隧道軸線高密度電法測線布置圖5 高密度電法隧道地表探測測示意圖——TSP203TSP203隧道地震探測方法屬于三分量縱橫波地震勘探，其工作可分為三個部分，即資料采集、處理和結(jié)果評估。圖4 高密度電法溫納裝置斷面掃描示意圖本項目電法數(shù)據(jù)采集使用的儀器為GEOPEN公司生產(chǎn)的E60BN型高密度電法儀和專用電纜設(shè)備。近年來隨著計算機數(shù)據(jù)采集技術(shù)的改進，圖3 高密度電法工作系統(tǒng)圖示使勘探效率大大提高，增大了剖面的覆蓋面積和探測深度，在強干擾的環(huán)境下也能取得可靠數(shù)據(jù)，大大地提高了信噪比，可準確地探測地質(zhì)體。、內(nèi)容、頻率及措施——高密度電阻率法地表探測高密度視電阻率法(圖3)是一種陣列勘探方法，也稱自動視電阻率系統(tǒng)，是直流電法的發(fā)展，其功能相當于四極測深與電剖面法的結(jié)合。兩者的結(jié)合可大大提高預(yù)報的合理性，可減少誤報和漏報。對于物探來說，是根據(jù)探測到的物性分布來推斷地質(zhì)體的狀態(tài)和不利地段。而洞外觀測可布置的范圍大，觀測方式靈活，可在地表沿軸線布置高密度電法剖面或EH4剖面，大大地提高定位精度。有了電法，通過對巖體電導(dǎo)率的探測，能靈敏地反映巖體含水狀態(tài)。根據(jù)項目特點，隧道地質(zhì)超前預(yù)報工作使用地質(zhì)、物探相結(jié)合,并分長期、中期、短期、臨時四個預(yù)報階段來來完成。5 隧道檢測方案及措施地質(zhì)超前預(yù)報以地質(zhì)為中樞，加強隧道地質(zhì)工作，將地質(zhì)綜合分析貫穿到長期、中期、短期、臨兆超前地質(zhì)預(yù)報四個階段中，實行地質(zhì)、物探、鉆探三結(jié)合，優(yōu)化物探組合，綜合應(yīng)用，確保隧道安全、快速、優(yōu)質(zhì)施工，不留后患。（1）地質(zhì)與支護狀態(tài)觀測(洞內(nèi)外狀況觀測，由施工單位提供測量數(shù)據(jù))；（2）地表下沉量測；(此項由施工單位提供測量數(shù)據(jù))；（3）周邊位移量測；(此項由施工單位提供測量數(shù)據(jù))；（4）拱頂下沉量測；(此項由施工單位提供測量數(shù)據(jù))；（5）錨桿拉拔量測；（6）錨桿軸力量測；（7）圍巖內(nèi)部位移量測；（8）圍巖與初期支護間接觸壓力量測；（9）鋼支撐內(nèi)力量測；（10）二襯混凝土內(nèi)力量測；（11）圍巖彈性波測試。由于我們的工作受施工進度的約束，檢測工作計劃要適時進行調(diào)整，滿足施工單位進度要求。為保證檢測成果準確可靠，順利完成云南省嵩昆高速公路隧道檢測任務(wù)，我檢測中心投入以下儀器設(shè)備見表2。檢測部的工作范圍涉及各種檢測手段和檢測工程的全過程，將配備專業(yè)工程師和技術(shù)人員，另有現(xiàn)場熟練操作技術(shù)員等。負責制定檢測工程的安全生產(chǎn)規(guī)章制度、環(huán)境保護制度，并根據(jù)工程實施情況適時修訂和補充，檢查實施效果，及時向項目經(jīng)理反饋。負責工程檢測儀器設(shè)備的入庫驗收、倉儲維護、清庫盤點等日常管理工作，建立健全檢測儀器設(shè)備的管理制度，加強對設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作，確保檢測儀器設(shè)備有效合理的使用。作為項目部技術(shù)進步的帶頭人，負責引進和推廣新技術(shù)，組織技術(shù)討論和質(zhì)量檢查。項目經(jīng)理是本物探檢測項目的總負責，必須負責對項目部的物探檢測工作進行全面管理，對項目實施過程中人員、設(shè)備的安全狀況必須進行檢查和有效控制。通過實施有效的項目管理，確保各機構(gòu)、各人員的管理職責得到全面、有效的履行，使檢測工作全面達到合同要求。左幅起止樁號為ZK45+490～ZK46+300，右幅K45+445～K46+300對應(yīng)的土建合同段為第6合同段；左幅起止樁號為ZK46+300～ZK47+205，右幅K46+300～K47+245對應(yīng)的土建合同段為第7合同段。國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）至昆明段高速公路隧道超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及質(zhì)量檢測實施方案中國交建云南嵩昆高速公路項目一公局分部第七標段 二〇一四年十一月目 錄1工程簡介 62 檢測工作組織機構(gòu)設(shè)置 6 6 7 9 93檢測工作計劃 104檢測工作范圍和內(nèi)容 11 11 12 12 12 12 135 隧道檢測方案及措施 13 13 1內(nèi)容、頻率及措施 13 20 21 22 24 24 26 2內(nèi)容、頻率、及措施 26 38 4提交的報告及結(jié)果 44 46 4測點布置 47 48 48 49 50 51 51 53 53 53 53 54 55 55 56 56 56 56 57 57 57 57 59 60 61 61 63 65 65附錄1 隧道施工地質(zhì)跟蹤調(diào)研與初支觀察記錄表 69附錄2 隧道地表下沉監(jiān)控量測記錄表 70附錄3 隧道周邊收斂監(jiān)控量測記錄表 71附錄4 隧道拱頂下沉監(jiān)控量測記錄表 72附錄5 隧道錨桿抗拔力檢測記錄表 73附錄6 隧道錨桿軸力檢測記錄表 74附錄7 隧道噴射混凝土應(yīng)力量測記錄表 75附錄8 隧道鋼拱架應(yīng)力量測記錄表 76附錄9 隧道圍巖內(nèi)部位移量測記錄表 77附錄10 隧道二襯砼應(yīng)力量測記錄表 78附錄11 回彈法檢測隧道二襯混凝土強度記錄表 79附錄12 隧道超前地質(zhì)預(yù)報檢測現(xiàn)場確認單 80附錄13 隧道初期支護質(zhì)量檢測現(xiàn)場確認單 81附錄14 隧道二次襯砌質(zhì)量檢測現(xiàn)場確認單 82附錄15 隧道仰拱質(zhì)量檢測現(xiàn)場確認單 8384 / 84嵩明（小鋪）至昆明段高速公路隧道地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測及質(zhì)量檢測項目實施方案1工程簡介嵩明（小鋪）至昆明段是國家高速公路網(wǎng)G85渝昆高速云南境內(nèi)的一段，也是云南省干線公路規(guī)劃中的重要組成部分。表1 隧道概況表序號隧道名稱布置形式起點樁號止點樁號隧道長度1楊梅山隧道雙洞三車道分離式ZK45+490ZK47+2051715K45+445K47+2451800本項目檢測合同段共1段，即檢測1合同段。圖1 項目組織機構(gòu)圖根據(jù)招標文件的要求，制定了嵩昆公路檢測工程中的項目實施總目標，并將關(guān)鍵內(nèi)容細化為安全生產(chǎn)目標、進度目標、質(zhì)量目標、文明施工目標，采用合理的保證模式，建立健全完善的組織機構(gòu)，明確各機構(gòu)、各人員的工作職責，合理配置各種資源，定期進行管理評審，接受項目部考核。項目經(jīng)理須按時參加業(yè)主和監(jiān)理召集的各種重要會議，匯報物探檢測工作開展的情況，接受業(yè)主和監(jiān)理的指令和監(jiān)督，并負責或授權(quán)項目部與其它協(xié)作單位的溝通。作為物探檢測項目部的技術(shù)總負責人，對技術(shù)措施有最后決定權(quán)。設(shè)備管理部：負責工程物探檢測儀器設(shè)備管理，按照檢測進度計劃和質(zhì)量的要求，按時、按質(zhì)、按量保證主要檢測設(shè)備的配套供應(yīng)。安全環(huán)保部：負責項目部的安全生產(chǎn)工作及現(xiàn)場的環(huán)境保護。檢測部是物探檢測項目的現(xiàn)場工作實施機構(gòu)，其主要工作內(nèi)容包括外業(yè)檢測工作和內(nèi)業(yè)資料處理工作。項目部人員配置情況為高級工程師1名，工程師5名，檢測員6名。檢測工作根據(jù)服務(wù)期和工程施工總進度編制工作計劃，分為服務(wù)期限檢測工作計劃、年度檢測工作計劃、季度檢測工作計劃。（1）提供開挖掌子面前方的圍巖類別；（2）預(yù)報掌子面前方地質(zhì)情況，可能出現(xiàn)的地質(zhì)斷層及巖石破碎帶的地質(zhì)情況； （3）開挖段前方的水文資料和可能的涌水預(yù)報；（4）溶洞尺寸及位置預(yù)報?，F(xiàn)行公路工程試驗檢測規(guī)范、規(guī)程；項目建設(shè)期間國家頒布并實施的相關(guān)巖土工程檢測和混凝土結(jié)構(gòu)無損檢測規(guī)范、規(guī)程、標準等；云南嵩昆高速公路建設(shè)指揮部為完成隧道地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測及質(zhì)量檢測工作下發(fā)的有關(guān)標準、要求和通知、規(guī)定等。（4）溶洞尺寸及位置預(yù)報：要預(yù)報巖溶發(fā)育情況，包括溶洞的大小、位置、充填情況等。若僅使用地震方法（包括TSP203），對圍巖含水性的預(yù)報有較大的局限性。在隧道內(nèi)使用雷達進行超前預(yù)報探測，由于進行洞內(nèi)的觀測布置范圍小，有效立體角小，定位精度很難提高。對于超前預(yù)報來說，研究的對象是地質(zhì)體，要回答的問題是地質(zhì)體的現(xiàn)存狀態(tài)和不利的地質(zhì)地段。地質(zhì)分析對地表以下和隧道前方是靠已知推斷未知，要推斷得合理需要借助物探資料。 同時根據(jù)超前預(yù)報工作中地質(zhì)方法與物探技術(shù)相結(jié)合的要求，我單位將在超前預(yù)報工作中選派高水平、經(jīng)驗豐富的地質(zhì)人員，跟蹤對隧道掌子面的附近地層產(chǎn)狀、構(gòu)造、巖性變化進行全程編錄和跟蹤。這種方法原理清晰，圖像直觀，是一種分辨率較高的物探方法。測量時，AM=MN=NB=AB/3為一個電極間距，探測深度為AB/3，A、B、M、N逐點同時向右移動，得到第一層剖面線；接著AM、MN、NB增大一個電極間距， A、B、M、N逐點同時向右移動，得到另一層剖面線；這樣不斷掃描測量下去，得到倒梯形電法剖面。工作中可采用施龍貝格和溫納觀測方式，數(shù)據(jù)經(jīng)格式轉(zhuǎn)換、編輯，校