【正文】 要嚴格控制移動行程和位置，防止因行程過度而誘發(fā)架橋機傾覆事故。5　 布置好支腿后，要復查架橋機兩根導梁是否在支腿搖滾輪踏面上的落穩(wěn)情況；橫移軌軌底鋼管立柱及枕木抄墊平整硬實情況；導梁在縱橫方向的水平狀態(tài)等工況。 梁體固定在自行式輪胎運梁車3 260t架橋機過孔 （1）過孔前的準備工作1　 架橋機過孔前，需要對已經(jīng)架設好的這跨箱梁相互之間的濕接縫鋼筋焊接完成。④用鋼絲繩將梁體與運梁車牢牢固定，保證穩(wěn)固牢靠。由于跨鐵路跨在既有北青公路老橋上架設,共11片梁,其中7片為封鎖不停電,4片為封鎖停電施工。在相接本標段S26主線橋的4跨連續(xù)鋼梁跨橋面上拼裝架橋機HDLB/260T型橋機，最后運梁車通過既有的北青公路將小箱梁運至起梁位置，利用兩臺150噸龍門吊機提梁至架橋機的運梁車上，架橋機沿著線路由西向東,先架設臨西跨段小箱梁(138~139),再架設涉鐵段小箱梁(139~140),最后架設東臨跨段小箱梁(140~141)。2　 架梁前對架橋機司機、吊裝指揮、司索工等特殊工種操作證進行報監(jiān)。5　 架梁前對所有梁型、尺寸復核檢查，并對兩端用記號筆作中心線標注，便于架梁時對位。1施工技術準備1　 熟悉和審查施工圖紙及其設計文件，并對每跨的梁型進行統(tǒng)計列表，便于準確上報梁場進梁的梁型。 小箱梁架設 上跨滬昆線為主跨43m的小箱梁，、最大重量達209t，采用HDLB/260T型架橋機架設。施工過程中的測量定位，采取安裝位置角度測距和地面放線垂同步控制。5）做好施工測量工作。4）取得預制立柱的軸線坐標和標高及混凝土強度等交接資料。2）所有進場的大型吊裝起重機械必須事先按規(guī)定做好檢測鑒定。 蓋梁施工本標段鋼蓋梁長37m，最大總重約211t，整體通過運輸車運輸?shù)浆F(xiàn)場拼裝，用龍門吊將蓋梁整片吊裝安放在立柱上，龍門吊采用300t級，吊機工作凈高28m，整高在35m左右，在高壓架空線安全距離以外，另外其走行基礎不需要開挖很深，只需在現(xiàn)有地面，橋幅外側做兩個砼條形基礎，其上鋪設P60軌，滿足其承載力即可。 (4)及時做好養(yǎng)護工作。一次性澆筑，振搗由專人負責，入模后的混凝土及時振搗，防止超振、漏搗。 (5)拆下的模板由專業(yè)人員保養(yǎng)，清除表面混凝土斑，修整模板平面，整修幾何尺寸，確保模板正常周轉。同時在承臺內預埋Φ28mm鋼筋，以用作固定立柱模板。 （3）立柱主筋采用直螺紋接頭，并在連接前對接頭安裝塑料保護套筒。 施工工藝流程 立柱分兩次澆筑，立柱鋼筋籠在鋼筋加工車間內加工成型，運至施工現(xiàn)場整體吊裝，鋼筋籠之間的連接采用直螺紋接頭，模板分段整體套裝，登高車輔助作業(yè)，操作平臺隨模板安裝，無落地腳手架。 承臺基坑回填控制 承臺施工結束后及時進行基坑回填，并作夯實處理?；炷翝矒v間隙控制在一小時內；澆搗時每個承臺配4只以上插入式振動機，操作上快插慢撥，每一個振動點振搗時間控制在20～30秒，以防造成離析現(xiàn)象。由于整體鋼筋籠重量大，全部作用于承臺鋼筋網(wǎng)片，會使之變形。鋼筋綁扎完畢，由質檢人員組織隱蔽工程驗收，并做好驗收記錄，交監(jiān)理復查，由監(jiān)理在隱蔽單上簽字后進行下道工序施工；鋼筋直徑≥20mm的鋼筋采用直螺紋接頭，并在連接前對接頭安裝塑料保護套筒。 工序質量控制要點 （1）鋼筋焊接、綁扎：進場鋼筋除檢查外觀質量外，同時按規(guī)定進行分批驗收，并取樣送試，檢驗合格后方用于工程中；鋼筋保持表面潔凈，如有油污銹蝕等予以清除；截鑿樁完成，樁主筋糾正到位后，將墊層清掃干凈，彈出控制線。對拉螺桿采用三段式對拉螺桿。 模板及支撐系統(tǒng)設計、安裝與拆除 (1)立模根據(jù)墊層上控制線施工。 ②鋼板樁就位下插，第一片鋼板樁沿活動導向下插是整個圍護的基準，要測量檢查，使其方向垂直，位置準確，必要時可加輔助設施，控制樁在導向內的左右位置。 2）插打鋼板樁 以定位樁為基準插打鋼板樁，邊插打邊將履帶吊鉤緩慢下放。混凝土采用C40混凝土，運輸車運至現(xiàn)場，用汽車泵或直接入模進行澆筑。注漿閥采用單向閥，能承受大于1Mpa靜水壓力。具體檢測委托第三方檢測單位檢測。導管頂部應設漏斗、儲料斗。導管用大于φ25cm的鋼管制作。安裝到位后及時固定，防止脫落，并采取有效措施防止鋼筋籠在混凝土灌注過程中上浮。鋼筋焊接采用C02保護焊，焊接長度單面焊不小于10d、雙面焊不小于5d，焊縫質量要符合規(guī)范要求。 （2）鋼筋籠制作 所用鋼材要有產(chǎn)品合格證和現(xiàn)場抽檢復查資料，并滿足有關規(guī)范要求。鉆至刃腳下1米后，以正常速度鉆進。在造漿池內按一定比例加入膨潤土和淡水，攪拌成泥漿通過連通管(或泥漿泵)從造漿池進入循環(huán)池。序號作業(yè)崗位姓名上崗證編號聯(lián)系電話1工班長沈龍華2015010009136519746902施工員曹尚杰2015010007188179005233安全員華國存2015010017180018729304安全員單良義2015010018150266736625防護員卓帥2015010010136519638566防護員劉子端2015010013185021930087防護員劉勛2015010011159007120318駐站聯(lián)絡員陳新棟201401034613816553069 封鎖施工程序駐站聯(lián)絡員提前到車站登記準備工作防護人員到位備用機械操作手到位所有人員提前到崗待命現(xiàn)場負責人確認人員設備到位情況駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場負責人封鎖開始現(xiàn)場負責人通知防護人員插牌使用備用機械（如遇現(xiàn)場機械出現(xiàn)故障）電）出現(xiàn)異常情況開始施工作業(yè)啟動應急預案處理、待定封鎖時間結束本次封鎖結束駐站聯(lián)絡員通知現(xiàn)場負責人結束封鎖現(xiàn)場負責人通知防護人員撤消防護現(xiàn)場負責人確認所有人員設備在安全范圍內現(xiàn)場負責人通知駐站聯(lián)絡員工作完成施工作業(yè)完成 滬昆線封鎖施工計劃序號施工項目計劃施工天數(shù)計劃施工時間封鎖時間封鎖線路、等級備注1PZX13140跨鋼蓋梁吊裝22017年9月00:3003:00滬昆上下行、Ⅱ級1片/天，共2片2PZX139140跨小箱梁吊裝72017年10月00:3003:00滬昆上下行、Ⅱ級2片/天，共11片3PZX139140跨濕接縫施工102017年11月00:3003:00滬昆上下行、Ⅲ級4PZX139140跨橋面鋪裝施工32017年11月00:3003:00滬昆上下行、Ⅲ級5PZX139140跨防撞墻施工152017年12月00:3003:00滬昆上下行、Ⅲ級 臨近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)督計劃序號施工項目機械設備情況施工類別計劃施工時間鐵路相關部門配合情況1鉆孔、鋼筋籠吊裝汽車吊、鉆機C類2016年12月工務段配合監(jiān)護2鋼板樁打拔、基坑開挖打樁機C類2017年2月—2017年3月工務段配合監(jiān)護挖機C類2017年2月—2017年3月工務段配合監(jiān)護3鋼筋籠吊裝、模板安拆吊機、登高車C類2017年3月—2017年4月工務段配合監(jiān)護4臨跨小箱梁安裝架橋機C類2017年10月—2017年11月工務段配合監(jiān)護 鐵路封鎖示意圖 防護備品配置表 線路封鎖防護備品配置表1防護品名稱單位數(shù)量2紅燈盞63停車信號牌塊44口哨只155對講機只86手電筒只157紅黃旗面各4面8短路銅線根4根5 主要分項工程施工方案 根據(jù)對營業(yè)線行車安全的影響程度，主要針對PZX138—PZX141墩范圍內（即線路兩側各2個墩范圍內）工程施工詳述主要分項工程施工方案。 施工進度計劃根據(jù)管線搬遷進度安排，涉鐵段工程計劃從2016年12月開始施工，主要節(jié)點工期安排如下：1） 樁基施工：2016年12月—2016年2月；2） 承臺、墩柱施工：2016年3月—2016年7月；3） 鋼蓋梁吊裝：2016年8月—2016年9月；4） 小箱梁吊裝：2016年10月—2016年11月；5） 橋面系施工：2016年12月—2017年2月。2 施工總體部署 總體施工方案1）基礎及下部結構：樁基采用GPS15型鉆機正循環(huán)成孔工藝；承臺采用定型鋼模板現(xiàn)澆，槽鋼樁基坑支護；立柱采用定型鋼模板分段澆筑，立柱鋼筋籠每段長度不超過12m；鋼蓋梁采用龍門吊安裝，采用1臺300t級起吊天車，鋼蓋梁運輸至北青立交老橋上，利用夜間車流量較少，封閉半幅道路進行吊裝作業(yè)。 《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ332012）《地基基礎設計規(guī)范》（DGJ08112010）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ792002） 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F502011） 《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF8012012) 《城鎮(zhèn)橋梁工程施工與質量驗收標準》（CJJ22008）（3） 鐵路總公司、上海鐵路局營業(yè)線施工有關文件規(guī)定： 《中華人民共和國鐵路技術管理規(guī)程》(2014年版) 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦【2012】280號） 《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)【2012】586號）《上海鐵路局工務安全管理辦法》（上鐵工[2015]648號） 《關于印發(fā)《上海鐵路局跨線橋梁施工方案編制與審查管理暫行辦法》的通知（上鐵建發(fā)〔2008〕290號）（4）我單位通過對工程現(xiàn)場勘察及對周邊環(huán)境深入考察獲取的相關資料。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁群樁基礎，下部結構從下至上依次為：鋼筋混凝土矩形承臺、鋼筋混凝土矩形門式墩柱（）和鋼蓋梁（37m長**，單片最大重約211t），上部結構為鋼筋混凝土預制小箱梁，最大跨徑為43m，單片最大重約207t。其中K15+934~K16+214為涉鐵工程段，總長約280m，工程主要施工內容為主線高架橋。（2）國家、上海市頒布的現(xiàn)行有關設計規(guī)范、施工及驗收規(guī)范、技術規(guī)范、操作規(guī)程、質量評定標準等。2） 主跨43m小箱梁吊裝：營業(yè)線施工Ⅱ級封鎖，單片梁體最大重230t，架橋機過孔及吊裝作業(yè)時安全風險極高；封鎖時間有限（一般為150分鐘），一個封鎖點僅能架設23片梁，需要68個封鎖點，增加了對營業(yè)線行車安全的影響。3）總體及橋面系施工：濕接縫采用鍍鋅鋼板作為底模，不拆除施工工藝；橋面鋪裝采用振動梁配合施工；防撞墻及防拋網(wǎng)安裝全部在移動掛籃全封閉條件下進行。圖31 施工組織機構圖 項目部主要管理人員及聯(lián)系方式如下：職務人員聯(lián)系方式備注項目經(jīng)理張升茂13761849137常務副經(jīng)理凌榮進18221864101項目總工陶鑫波13916845849項目副經(jīng)理曹尚杰18817900523項目總經(jīng)劉子端18502193008安質總監(jiān)單良義15026673662前期部長華國存13651812665施工員沈龍華13651974690施工員韓金寶15167083915物資設備部張丹楓18633923504工程部長卓帥13651963856辦公室徐蔚15601707690座機：649893234 鐵路封鎖施工 封鎖聯(lián)系車站滬昆線封鎖聯(lián)系車站為七寶站，鐵路各相關設備管理單位通訊方式如下表：表41 鐵路相關部門通訊錄單位負責人電話備注上海電務段調度51234356杭州供電段調度51234627上海通信段調度51235236上海工務段調度51221495杭州維管段南開明18621332761七寶站調度51243429南翔站袁海鵬18016246863 “五員一長”持證上崗情況 項目部共有管理人員29人，其中持有上海鐵路局營業(yè)線施工安全培訓合格證書的人員達15人。鉆進泥漿采用先造漿、再循環(huán)補漿的過程。 鉆孔樁施工設備配置名稱型號數(shù)量功率備注回旋鉆機GPS152臺65kw自有套筒擠壓設備/1臺/自有數(shù)控鋼筋籠成型機HL1500X1套/聯(lián)合鋼筋加工車間泥漿泵3PNL4臺22kw自有沖擊鉆CJF201臺75kw自有（備用） 工序質量控制要點 （1）成孔精度控制 開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆進過程中，每進尺6～8m，應檢查鉆孔直徑和垂直度。鋼筋籠制作時，每隔一定長度設置型鋼加強環(huán)和十字撐，安裝時用專用的起吊工具起吊，避免鋼筋籠起吊變形過大。不得將變形的鋼筋籠放入孔內。 （3）水下混凝土澆筑 鉆孔樁采用水下C30混凝土，混凝土澆筑采用泵送，灌注水下混凝土采用導管法。2mm。 （4）樁基質量檢測 本工程采用超聲波透射法檢測鉆孔樁樁身質量，主要進行大應變、小應變及超聲波檢測，以保證鉆孔樁的樁徑、孔深及樁底沉渣厚度均符合要求，保證樁的質量。注漿時應控制