【正文】 提梁作業(yè)時作為擴大基礎減少平臺局部應力。 ，用時5min。此項作業(yè)步驟需用時間約15min。（2）架橋機過孔順序及時間分解1　 初始狀態(tài)：由于架設臨跨橋跨時，架橋機的輔導梁已伸入16m長度在鐵路跨內上空，并油缸為收起狀態(tài)。5　 布置好支腿后，要復查架橋機兩根導梁是否在支腿搖滾輪踏面上的落穩(wěn)情況；橫移軌軌底鋼管立柱及枕木抄墊平整硬實情況；導梁在縱橫方向的水平狀態(tài)等工況。④用鋼絲繩將梁體與運梁車牢牢固定，保證穩(wěn)固牢靠。在相接本標段S26主線橋的4跨連續(xù)鋼梁跨橋面上拼裝架橋機HDLB/260T型橋機，最后運梁車通過既有的北青公路將小箱梁運至起梁位置，利用兩臺150噸龍門吊機提梁至架橋機的運梁車上，架橋機沿著線路由西向東,先架設臨西跨段小箱梁(138~139),再架設涉鐵段小箱梁(139~140),最后架設東臨跨段小箱梁(140~141)。5　 架梁前對所有梁型、尺寸復核檢查，并對兩端用記號筆作中心線標注，便于架梁時對位。 小箱梁架設 上跨滬昆線為主跨43m的小箱梁，、最大重量達209t，采用HDLB/260T型架橋機架設。5）做好施工測量工作。2）所有進場的大型吊裝起重機械必須事先按規(guī)定做好檢測鑒定。 (4)及時做好養(yǎng)護工作。 (5)拆下的模板由專業(yè)人員保養(yǎng)，清除表面混凝土斑，修整模板平面，整修幾何尺寸，確保模板正常周轉。 （3）立柱主筋采用直螺紋接頭，并在連接前對接頭安裝塑料保護套筒。 承臺基坑回填控制 承臺施工結束后及時進行基坑回填，并作夯實處理。由于整體鋼筋籠重量大，全部作用于承臺鋼筋網片，會使之變形。 工序質量控制要點 （1）鋼筋焊接、綁扎：進場鋼筋除檢查外觀質量外，同時按規(guī)定進行分批驗收，并取樣送試，檢驗合格后方用于工程中；鋼筋保持表面潔凈，如有油污銹蝕等予以清除；截鑿樁完成，樁主筋糾正到位后，將墊層清掃干凈，彈出控制線。 模板及支撐系統設計、安裝與拆除 (1)立模根據墊層上控制線施工。 2）插打鋼板樁 以定位樁為基準插打鋼板樁，邊插打邊將履帶吊鉤緩慢下放。注漿閥采用單向閥，能承受大于1Mpa靜水壓力。導管頂部應設漏斗、儲料斗。安裝到位后及時固定，防止脫落，并采取有效措施防止鋼筋籠在混凝土灌注過程中上浮。 （2）鋼筋籠制作 所用鋼材要有產品合格證和現場抽檢復查資料，并滿足有關規(guī)范要求。在造漿池內按一定比例加入膨潤土和淡水，攪拌成泥漿通過連通管(或泥漿泵)從造漿池進入循環(huán)池。 施工進度計劃根據管線搬遷進度安排，涉鐵段工程計劃從2016年12月開始施工，主要節(jié)點工期安排如下：1） 樁基施工：2016年12月—2016年2月；2） 承臺、墩柱施工：2016年3月—2016年7月；3） 鋼蓋梁吊裝：2016年8月—2016年9月；4） 小箱梁吊裝：2016年10月—2016年11月；5） 橋面系施工：2016年12月—2017年2月。 《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ332012）《地基基礎設計規(guī)范》（DGJ08112010）《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ792002） 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T F502011） 《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF8012012) 《城鎮(zhèn)橋梁工程施工與質量驗收標準》（CJJ22008）（3） 鐵路總公司、上海鐵路局營業(yè)線施工有關文件規(guī)定： 《中華人民共和國鐵路技術管理規(guī)程》(2014年版) 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦【2012】280號） 《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》（上鐵運發(fā)【2012】586號）《上海鐵路局工務安全管理辦法》（上鐵工[2015]648號） 《關于印發(fā)《上海鐵路局跨線橋梁施工方案編制與審查管理暫行辦法》的通知（上鐵建發(fā)〔2008〕290號）（4）我單位通過對工程現場勘察及對周邊環(huán)境深入考察獲取的相關資料。其中K15+934~K16+214為涉鐵工程段，總長約280m，工程主要施工內容為主線高架橋。2） 主跨43m小箱梁吊裝：營業(yè)線施工Ⅱ級封鎖，單片梁體最大重230t，架橋機過孔及吊裝作業(yè)時安全風險極高；封鎖時間有限（一般為150分鐘），一個封鎖點僅能架設23片梁，需要68個封鎖點，增加了對營業(yè)線行車安全的影響。圖31 施工組織機構圖 項目部主要管理人員及聯系方式如下：職務人員聯系方式備注項目經理張升茂13761849137常務副經理凌榮進18221864101項目總工陶鑫波13916845849項目副經理曹尚杰18817900523項目總經劉子端18502193008安質總監(jiān)單良義15026673662前期部長華國存13651812665施工員沈龍華13651974690施工員韓金寶15167083915物資設備部張丹楓18633923504工程部長卓帥13651963856辦公室徐蔚15601707690座機：649893234 鐵路封鎖施工 封鎖聯系車站滬昆線封鎖聯系車站為七寶站，鐵路各相關設備管理單位通訊方式如下表：表41 鐵路相關部門通訊錄單位負責人電話備注上海電務段調度51234356杭州供電段調度51234627上海通信段調度51235236上海工務段調度51221495杭州維管段南開明18621332761七寶站調度51243429南翔站袁海鵬18016246863 “五員一長”持證上崗情況 項目部共有管理人員29人，其中持有上海鐵路局營業(yè)線施工安全培訓合格證書的人員達15人。 鉆孔樁施工設備配置名稱型號數量功率備注回旋鉆機GPS152臺65kw自有套筒擠壓設備/1臺/自有數控鋼筋籠成型機HL1500X1套/聯合鋼筋加工車間泥漿泵3PNL4臺22kw自有沖擊鉆CJF201臺75kw自有（備用） 工序質量控制要點 （1）成孔精度控制 開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鋼筋籠制作時，每隔一定長度設置型鋼加強環(huán)和十字撐，安裝時用專用的起吊工具起吊，避免鋼筋籠起吊變形過大。 （3）水下混凝土澆筑 鉆孔樁采用水下C30混凝土，混凝土澆筑采用泵送，灌注水下混凝土采用導管法。 （4）樁基質量檢測 本工程采用超聲波透射法檢測鉆孔樁樁身質量，主要進行大應變、小應變及超聲波檢測，以保證鉆孔樁的樁徑、孔深及樁底沉渣厚度均符合要求，保證樁的質量。 鋼筋采用人工現場綁扎安裝鋼筋，模板采用組合鋼模板。 3）鋼板樁的插打作業(yè)步驟和技術要點 ①在鋼板樁下端系纜風繩二根，履帶吊起吊鋼板樁接近垂直狀態(tài)時，利用纜風繩控制正反方向。模板采用2道鋼性抱箍進行固定，保證模板的整體性。為防止人員踩壓，或澆筑壓力鋼筋骨架變形，適當增加架立鋼筋或型鋼支架。 （3）混凝土澆筑：混凝土澆搗前做好各項準備工作，對鋼筋、模板等隱蔽工程及技術復核工作均完成，模板內雜質、污物清掃干凈；承臺混凝土連續(xù)澆搗，一次成型，不設施工縫。 立柱施工立柱采用矩形結構型式，* m*，采用分段現澆施工工藝，每段施工高度不超過12m。 (3)立柱模板的垂直度用經緯儀控制，并用鋼絲繩為攀線，在立柱一端固定于模板一端固定于地錨，地錨采用腳手架鋼管入土1m，確保堅固穩(wěn)定。 (2)采用滾動式攪拌車負責水平運輸，混凝土泵車負責垂直運輸。 混凝土養(yǎng)生 為保證混凝土外觀質量和不出現裂縫，根據施工季節(jié)溫度，采用養(yǎng)護劑或塑料薄膜包裹養(yǎng)護，按工藝要求保證養(yǎng)護時間。3）對吊裝作業(yè)人員進行施工技術交底。3）工廠制作的構件縱橫軸線和基準標高標識。梁體與鐵路平面位置關系圖詳見附圖一；梁體與鐵路空間位置關系圖詳見附圖二。2 施工準備1　 各種設備安裝完成后，施工單位必須對起重吊裝設備進行檢測、報驗。在完成非涉鐵段位置的30m小箱梁架設完成后，作為起梁位置和 260t架橋機組拼工作位置，架橋機拼裝完成后再進行架橋機過孔,架設箱梁工作。 提梁捆綁立面示意圖 提梁捆綁橫斷面示意圖運梁車載梁采用在兩榀相鄰箱梁上行走方式，在運梁前將兩榀箱梁濕接縫鋼筋、橫隔板主筋焊接牢固，保證其穩(wěn)定不傾覆。架橋機過孔時,為克服懸臂下撓度值允許架橋機全長方向主梁前部可上翹后部略低，%上坡狀態(tài)。運行時間理論計算約5min。3　 過孔第二階段：（封鎖時間為50min）說明：實行第二次封鎖時需與第一次封鎖時間相隔至少1小時后才能進行，在此相隔時間內架橋機要完成下列施工作業(yè)內容：兩臺天車行走至將近1支腿位置上方，分別頂起3和1支腿，當2中支腿脫離橋面后前移到1號墩處的混凝土條形基礎上抄墊平整穩(wěn)固。并通知二端防護員拆除停車防護。梁上天車吊梁的前頭和后邊的運梁平車承載梁的后頭一起同時向橋孔前進。 橋面系施工 橫隔梁、濕接縫施工橫隔梁采用吊籃施工；濕接縫底模采用8mm厚鍍鋅鋼板，焊接在主筋上，與混凝土一起澆筑，不拆除。 3）模板安裝 模板采用15mm厚建筑用木模板，豎楞為5x10cm方木，橫楞為雙拼Φ48腳手管。鍍鋅鋼板安裝布置圖如下：圖5 濕接縫底模安裝示意圖考慮施工安全，在安裝每塊鋼板時，吊環(huán)上設置2根3～4m長的麻繩固定在預制梁預埋鋼筋上，保證鋼板不墜落橋下。 橋面鋪裝施工橋面鋪裝施工前，應先做好防護圍擋，防止人員、雜物墜落至鐵路營業(yè)線上。 3）鋪設鋼筋網片。 5）橋面混凝土澆筑及養(yǎng)生。養(yǎng)護不少于7天，保持養(yǎng)生期內橋面濕潤。防撞墻施工過程中裝配式移動掛籃形成了一個封閉的施工操作平臺，施工過程中，施工人員如同在平地上進行施工，施工人員安全可以得到保障；對防撞墻的施工質量提供了可靠的保障；施工工人攜帶的東西及施工材料等不會落入鐵路限界內，不會給列車的行車安全帶來任何風險。① 內外模之間設上下兩道拉桿，拉桿的作用為保證防撞護欄厚度及防止砼澆筑時漲模。砼振搗由專人負責，采用插入式振搗器振搗，厚度控制在30㎝左右，距離模板10㎝左右。防撞墻拆模完成后，移動掛籃可以推行移至下一施工區(qū)域。安全帶采取雙頭式，在外側平臺作業(yè)時，需始終保證安全帶系在內模安全帶掛桿上，戴好安全帽，注意力一定要高度集中，嚴禁酒后上崗。切縫線以外的瀝青混凝土路面必須仔細用塑料布覆蓋并用膠帶紙封好，以防切縫時污染瀝青路面。如有梁板頂到背墻的情形，須將梁端部分鑿除。① 安裝伸縮縫時，上部構造端部間的空隙寬度及伸縮縫的安裝預定寬度，均應與安裝溫度相適應，并應遵照圖紙規(guī)定。用502焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接并及時清除焊渣，焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。為防止混凝土從上部縫口進入型鋼內側溝槽內，型鋼的上面必須要用膠布封好。混凝土養(yǎng)生與交通管制情況③ 對于下一幅主體工程施工或后續(xù)標線工程施工造成無法通車的必須設置過橋板進行交通疏導。每道伸縮縫質檢資料中增加梁板與蓋梁間橫縫寬度檢查記錄、垃圾清理檢查記錄，施工及監(jiān)理單位檢查人員簽字確認。 班組堅持“三檢制”，自檢合格后，專職質檢員進行全面檢查驗收。交底資料妥善保存?zhèn)洳椤?隱蔽工程質量保證措施、互檢、專檢“三檢制”。安保體系組織機構圖如下：現場施工隊安全質量部：單良義單良義物質設備部：張丹楓計財部：劉子端工程技術部：卓帥綜合辦公室：徐蔚生產副經理：曹尚杰項目總工：陶鑫波項目經理：張升茂 安全管理保證措施，日常工作由項目部專職安全員負責，各施工作業(yè)隊設專職安全員，作業(yè)班組設安全干事，形成縱向到底、橫向到邊的安全管理組織網絡。，并確保存放位置、數量的正確、符合有效。司機要嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，按章作業(yè)，嚴禁在多人或無人指揮下進行吊裝作業(yè)；各類起重機械制定安全操作制度、定期檢查維修保養(yǎng)制度，保持機械整潔完好狀態(tài)，嚴禁帶病運轉及超負荷起吊作業(yè)；各類起重機械按國家關于《起重機械安全規(guī)程》的要求，設置各種安全控制的裝置；升降極限器、倒退報警裝置、風級風速報警器等，起重機械的吊索工具做到符合安全要求。開關箱與用電設備之間實行“一機一閘一漏”制，禁止“一閘多機”。 封鎖施工前，施工負責人應對施工人員進行詳細的安全技術交底，指定經過經過上海鐵路局認可的職工做防護人員和駐站聯絡員，駐站聯絡員提前到車站登記，施工負責人確認施工準備完畢后方可進行施工登記要點，在施工前40分鐘登記完畢。 ，提前通知來車信息及上趟車與下趟車之間的間隔時間。 、確報、變更通知后，均立即按規(guī)定信號向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答為止。施工完后進行一次全面檢查，對線路、通信、信號設備、施工現場一切構造物或堆積材料機具檢查確認無安全隱患后，方可解除一切防護措施。施工負責人向電力調度員提出接觸網停電申請書，申請書明確指出施工地點、施工開始時間及作業(yè)特點。 、支柱、房頂及其他設施上施工時，接觸網可不停電，但需有接觸網工或經專門訓練的人員在場監(jiān)護。任何人員不得在上述地點停留休息。當單股起道每次超過7毫米或累計超過7毫米，撥道每次超過30毫米或累計超過30毫米時，須事先通知接觸網工區(qū)予以配合。 ，特別是需要遠運的材料，防止雨天路滑交通受阻，影響材料進場及施工正常運行。