【正文】 ；所有縱向或橫向的搭接縫應(yīng)交替錯開，搭接長度均不得小于 300mm。在盲溝頂部作封閉層，用雙層反鋪草破或其他材料（如土工合成的防滲材料）鋪成，并在其上夯填厚度不小于 的粘土防水層。 路堤邊坡急流槽的修筑，應(yīng)能力水流入排水溝提供一個順暢通道，路緣石開工及流水進(jìn)入路堤邊坡急流槽的過濾段應(yīng)連接圓順。 b 急流槽的縱坡應(yīng)按圖紙所示進(jìn)行施工，一 般不宜超過 1:，同時應(yīng)與天然地面坡度相配合。 b 排水溝沿路線布設(shè)時，應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，距離路基坡腳不宜小于 3～ 4m。截水溝的出水口必須與其他排水設(shè)施平順銜接。如系一般土質(zhì)，至少應(yīng)離開 5m；對黃土地區(qū)，不應(yīng)小于 10m，并應(yīng)進(jìn)行防滲加固。曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值，但曲線在坡頂時可不加深邊溝。 施工要點(diǎn)： A 邊溝施工要求 a 挖方地段和填方地段均應(yīng)按圖紙規(guī)定設(shè)置邊溝。如管壁厚度不同，應(yīng)使內(nèi)壁齊平。 b 底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 70%后，方可在底板上立模澆筑側(cè)板及頂板。 c 斜板預(yù)制工作中，應(yīng)及時檢查 斜交角的方向，避免發(fā)生反向錯誤。基坑開挖結(jié)束后，會同監(jiān)理工程師和中心試驗室檢查基坑幾何尺寸基底高程及基底承載力。 填土路堤用平地機(jī)檢平， 40t以上的振動壓路機(jī)輾壓成型，填石路堤應(yīng)先以 320匹馬力的推土機(jī)初平初壓，將大粒徑的填料壓碎，百后盡量使用平地機(jī)檢平，最后用不小于 50t 的振動壓路機(jī)碾壓成型。土工織物搭接應(yīng)在現(xiàn)場由人工或機(jī)械縫合，填料高度不足 1m時，機(jī)械不應(yīng)在路幅內(nèi)掉頭。 B 土工織物的質(zhì)量應(yīng)符合圖紙或本規(guī)范的要求。 施工要點(diǎn)： A 塑料排水板的質(zhì)量應(yīng)符合圖紙和本規(guī)范規(guī)定的要求。材料質(zhì)量要求如下： A 碎石由巖石或礫石軋制而成，應(yīng)潔凈、干燥，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性，其顆粒形狀應(yīng)具有棱角，不得摻有軟質(zhì)石和其它雜質(zhì)，粒徑宜為 20～ 50mm，含泥量不應(yīng)大于 10%。 本段軟基處理有碎石墊層 30603m3，塑料排水板 40482m，土工格柵87855m2。 e 由于爆破引起松動巖石，必須清除。當(dāng)確需進(jìn)行大爆破施工時，承包人應(yīng)嚴(yán)格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03395）第 條規(guī)定編制技術(shù)設(shè)計文件，并于爆破施工前 28 天交監(jiān)理工程師審批。 h 當(dāng)因氣候條件使挖出的材料無法按照本規(guī)范的要求用于填筑路基和壓實時，承包人應(yīng)停止開挖，直到氣候條 件轉(zhuǎn)好。 f 居民區(qū)附近的開挖，承包人應(yīng)采取有效 措施，以保護(hù)居民區(qū)房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。 d 沿溪及沿山坡和其他按圖紙規(guī)定不能橫向棄置廢方的開挖路段，承包人必須嚴(yán)格在指定的棄土場棄方。 施工要點(diǎn)： A 土方開挖 a 土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖。承包人由于拆除施工造成其它建筑物、設(shè)施等的損壞時，應(yīng)自費(fèi)負(fù)責(zé)修復(fù)或賠償。 b 原有結(jié)構(gòu)物的下部構(gòu)應(yīng)拆除到天然河術(shù)底部以下 300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下 500mm，如基整個或部分處于新建結(jié)構(gòu)物的界限之內(nèi)時，則應(yīng)拆除到使新結(jié)構(gòu)物施工不受影響的范圍。場地清理完成后，應(yīng)全面進(jìn)行填前碾壓，使其密實度達(dá)到規(guī)定的要求。 C 開工報告 開工報告包含以下內(nèi)容：施工組織設(shè)計（監(jiān)理審批）；施工放樣合格（監(jiān)理審批）；材料報驗合格（監(jiān)理審批）；機(jī)械設(shè)備報驗合格；必需的流動資金已落實；自檢質(zhì)量保證體系已建立。本段充分采用機(jī)構(gòu)施工，做到路基與橋梁互相協(xié)調(diào)，密切配合，多開工作面，提高機(jī)械施工效率，加強(qiáng)工程計劃的安排，使整個工程形成縱向分段、同步作業(yè)、豎向平行、交叉的流水作業(yè)，使工程順利進(jìn)行。 E 選擇最佳運(yùn)輸方式 ，組織材料運(yùn)輸。不合格材料或未經(jīng)批準(zhǔn)的材料不得進(jìn)場，更不得使用。人員的進(jìn)駐由經(jīng)理部配備小車及各自卸汽車（押車方式）解決，異地民工可自乘公共汽車陸續(xù)進(jìn)場。 人員、設(shè)備進(jìn)場安排 中標(biāo)后，經(jīng)理部人員及各施工處主要管理人員應(yīng)在項目經(jīng)理的率領(lǐng)下首先進(jìn)駐現(xiàn)場，同當(dāng)?shù)卣〉寐?lián)系，安排好施工營地及項目經(jīng)理部的租房事宜，作好水、電、通訊等的安接及雇用當(dāng)?shù)孛窆な乱?，同時應(yīng)與業(yè)主及監(jiān)理進(jìn)行工程施工安排接洽事宜。 7 機(jī)材處 5 處長 1 人，采購 2 人，保管 2 人。在炎熱的高溫條件下施工時，本部將采取積極有效的防暑降溫措施，同時還為雇用的員工供應(yīng)清潔的飲用水。各施工處營地均建在施工現(xiàn)場周圍，處于農(nóng)村之中，但該地段手機(jī)信號比較好，施工處長及所有管理人員均配備手機(jī)，確保工作中的聯(lián)絡(luò)。 水電供應(yīng) 該路段沿線溪河眾多，且有御臨河與本路自北向南并行，水質(zhì)對砼無侵蝕性，施工用水極為方便。 施工營地布置 減少臨時房屋費(fèi)用，是施工組織設(shè)計的目標(biāo)之一。綜合以上各類因素并結(jié)合對施工現(xiàn)場的考查，預(yù)制場均設(shè)置于橋頭路基上，進(jìn)場之后我部首先組織橋頭路基的施工，以為預(yù)制工作提供場面。 施工便道 本段總體上以老國 210 線作為施工進(jìn)場和材料運(yùn)輸?shù)闹鞲傻?，進(jìn)駐 施工現(xiàn)場的便道在本段較為豐富，且多為以前原有機(jī)耕道，在進(jìn)場準(zhǔn)備階段，應(yīng)對作為進(jìn)場便道的原有道路進(jìn)行必要的整修，路面要求加鋪厚 20cm 的手?jǐn)[片石基層，厚 8cm 的泥結(jié)碎石面層，可利用的原便道以及可新建便道的合理位置情況如下： K124+700 處有一原機(jī)耕道可直接進(jìn)入施工現(xiàn)場；K125+500 處新線與老國道 210 線相距甚近（約 50M），且無任何障礙，可作新建便道； K127+100 處有一原機(jī)耕道可直接進(jìn)入施工現(xiàn)場； K129+140處有一原小道可利用，但尚需部份加寬改造。 綜合工程數(shù)量、進(jìn)場便道、施工環(huán)境等各方面因素，擬將該合同劃分為三段安排三個路基施工處進(jìn)行土石方及涵洞、防護(hù)排水作業(yè)。 各施工處建立一個工地試驗室，設(shè)試驗室主任一名，安排試驗人員 4名，配備良好、齊全的試驗和檢測儀器，掌握好各種材料的施工質(zhì)量指標(biāo)，確保各項工程質(zhì)量優(yōu)良。 (6)機(jī)材處：在項目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，主管全項目的機(jī)具設(shè)備調(diào)配、材料供應(yīng)計劃的編制及采購工作。 (3)總工程師：項目經(jīng)理部設(shè)總工程師一名，主持本項目的技術(shù)管理工作和負(fù)責(zé)指導(dǎo)本部 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)有效的實施，并不斷改進(jìn)和完善文件化的質(zhì)量體系，并主持制定技術(shù)組織措施及指導(dǎo)實施，定期組織有項目經(jīng)理部 項 目 經(jīng) 理 質(zhì) 檢 處 辦 公 室 項目副經(jīng)理 總工程師 工 程 處 財 務(wù) 處 機(jī) 材 處 施工組織現(xiàn)場施工技術(shù)管理施工測量計量支付 全質(zhì)管理現(xiàn)場監(jiān)督工地試驗內(nèi)業(yè)工作 行政事務(wù)對外聯(lián)絡(luò)施工安全治安保衛(wèi) 財務(wù)管理 成本核算計量支付 設(shè)備管理機(jī)具維修材料管理材 料供應(yīng) 路面施工處 橋梁施工處 行政領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員參加的方案討論會，研究擬定本工程項目的實施方案，解決技術(shù)難題，對本工程逐項編制施工組織設(shè)計，完成施工設(shè)計圖，制定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 全線路堤填料除 95 區(qū)外均可就近利用挖方填筑，填料主要為泥巖夾砂巖、砂巖和砂質(zhì)頁巖，且均可用于 90 區(qū)和 93 區(qū)，但砂質(zhì)頁巖 CBR 值要滿足路床填料要求，即 CBR≥ 8 時，其壓實度必須達(dá)到 98%，而不是 95%，因此盡可能以挖方段的砂質(zhì)頁巖作為 90 區(qū)、 93 區(qū)填料，以泥巖和砂巖作為 95 區(qū)填料，并在填筑時選取填料做加州承載比（ CBR）試驗，若不滿足設(shè)計要求，應(yīng)另借合格材料填筑。全線共設(shè) 7 個砂料場，主要為御臨河砂，分別位于鄰水縣需南、合流、壇同等地，上路運(yùn)距一般小于 10 公里；其次為渠江砂，分別位于廣安市梭羅碼頭和岳池縣中和場，上路運(yùn)距均大于 50 公里，各料場砂均為細(xì) 砂，細(xì)度模數(shù) ~。 砂巖料石、塊石及片石豐質(zhì)優(yōu)，主要是開采侏羅系沙溪廟組巖屑和石砂巖和新田溝組，珍珠沖組石英砂巖作為路基擋防工程、橋墩臺、涵洞用料，亦可軋制碎石用于軟基處理、線外工程用料。干流御臨河自北向南與路線并行，支流溪溝呈現(xiàn)樹枝狀發(fā)育、東西流向匯入御臨河，各級河流流量隨季節(jié)降水量變化較大，豐水期常形成間歇性流水。區(qū)內(nèi)氣象資料以鄰水為代表，詳見下表： 氣象要素表 氣象站 降雨量 (mm) 氣溫 (℃ ) 相對濕度 (%) 最大值 最小值 多年平均值 最高值 最低值 多年平均值 多年平均值 鄰 水 82% 區(qū)內(nèi)霜降初、終期為 12月至次年 2 月，降雪初、終期與降霜期相同，冰凍出現(xiàn)在 1 月，積雪厚度約 8cm，土壤無凍結(jié)現(xiàn)象。 。區(qū)內(nèi)自西向東 為華鎣山 — 鐵山、銅鑼山兩條平行背斜。 平曲線一般最小半徑 M 400（ 1100） 現(xiàn)曲線極限最小半徑 M 250（ 700） 不設(shè)超高平曲線最小半徑 M 2500 豎曲線一般最小半徑 凸 M 4500（ 120xx） 凹 M 3000（ 8000） 豎曲線極限最小半徑 凸 M 3000（ 6000） 凹 M 20xx（ 4000） 最大縱坡 % () 路基寬度 M 路基、橋梁設(shè)計洪水頻率 % 1/100(特大橋 1/300) 車輛荷載 汽車一超 20 級，掛車 120 路面 瀝青砼設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載 Bzz100 工程區(qū)總體表現(xiàn)為北東高、南西低，路線走向大致為 SW20～ 40176。路線起點(diǎn) K121+280，止于 K133+200，全長 ，本路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按山嶺區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，設(shè)計車速 80KM/h，根據(jù)交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00197）及《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01194），具體指標(biāo)見下表： 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 備 注 設(shè)計行車速度 KM/h 80 括號內(nèi)的數(shù)字為互通式立交要求主線 的指標(biāo)：大、中、小橋與路基同寬。 地質(zhì)構(gòu)造及地震基本烈度 工程區(qū)在大地構(gòu)造上屬新華夏系第三沉降帶 — 四川盆地東部，構(gòu)造形跡以北北東 — 北東向褶皺為主?！?67176。 氣象、水文 工程區(qū)屬四川盆地亞熱帶溫暖濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，雨量充沛，具冬暖、春早、夏熱、秋多綿雨的特點(diǎn)，霜降日數(shù)一般在 40 天以下，年降雪日數(shù)量 最多為 6 天，氣候溫暖濕潤，植物生長茂盛。沿線水系統(tǒng)屬御臨河水系，且多為小溪溝，較大的有御臨河、丹水灘。 沿線天然筑路材料有砂巖料、塊、片石、灰?guī)r碎石，天然細(xì)砂，粘土和水等，缺乏 中粗砂料。 砂料于本路相對較為缺乏，而中粗砂尤甚。也可用三疊系灰?guī)r軋制。 (2)項目副經(jīng)理 :本項目設(shè)項目副經(jīng)理一名，直接負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工管理。 (5)質(zhì)檢處：嚴(yán)格按照有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、質(zhì)量計劃、程序文件等主管工程施工質(zhì)量，指導(dǎo)并監(jiān)督工地試驗室的工作。 (9)試驗室：試驗室隸屬質(zhì)檢處，按照試驗規(guī)程，集團(tuán)的程序文件等規(guī)定，負(fù)責(zé)道路所涉及的所有試驗工作，以數(shù)據(jù)說話，做好各種進(jìn)貨材料、過程產(chǎn)品及成品的檢驗工作，記錄完整，標(biāo)識清楚，堅決杜絕不合格品流入使用，做到層層把關(guān)，尊重客觀事實。 施工隊伍布置及任務(wù)劃分 該合同段占線較長（全長 ），工程數(shù)量較大，全線總挖方量為 萬方，總填方量 萬方，同時具 9 30m 預(yù)應(yīng)力 T 梁橋（ K121+523 牌坊水康大橋）一座；左 1 16+4 25+1 16，右 4 25+1 16m 預(yù)應(yīng)力空心板橋（ K124+ 丹水灘大橋）一座； 3 25m 預(yù)應(yīng)務(wù)砼空心板橋（ K124+628 土河 溝中橋）一座，人行天橋 14座。 （二）施工總體布置及臨時設(shè)施設(shè)備 項目經(jīng)理部駐地布置 本合同項目經(jīng)理部擬定設(shè)立于鄰水縣牟家鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)傍沿老國道 210線，交通十分方便，沿街住房繁多，水、電、通訊聯(lián)絡(luò)等生活設(shè)施也相當(dāng)便利，可租用當(dāng)?shù)孛穹孔鳛榻?jīng)理部辦公室及職工住宿，處于該鎮(zhèn)因業(yè)主、監(jiān)理以及當(dāng)?shù)卣穆?lián)系均十分方便，同時該鎮(zhèn)相對于新線的位置處于新線大概居中處，也便于項目經(jīng)理部對該合同段各施工處的管理工作。 預(yù)制場 預(yù)制場要求具有充分的面積，能滿足生產(chǎn)和貯存構(gòu)件，原料的需要；對運(yùn)輸車輛和裝卸機(jī)具要有充分地調(diào)度用地；場地應(yīng)平整、排水應(yīng)流暢，各部分地層應(yīng)有適當(dāng)?shù)拿鎸?；要有足夠的能源和水?以利運(yùn)輸和操作。于 K126+500 一原當(dāng)?shù)仡A(yù)制場，可租用 之后擴(kuò)建作蓋板拱上排架等小型構(gòu)件預(yù)制場地。綜合以上各種因素，并結(jié)合對現(xiàn)場的仔細(xì)調(diào)查施工營地布置如下：路基施工一處設(shè)于 K123+230 左右的陳家灣，路基施工二處營地設(shè)于 K127+100 左右的來龍灣；路基施工三處營地設(shè)于 K130+500 左右的碑灣，橋梁施工一處營地設(shè)于 K121+450 左右的巖灣溝，橋梁施工二處營業(yè)員設(shè)于 K124+920左右的周家灣。 通訊聯(lián)絡(luò) 項目經(jīng)理部配置一臺座機(jī)電話、一臺傳真機(jī)，以確保同業(yè)主、監(jiān)理及當(dāng)?shù)卣穆?lián)系，其余各主要管理人員均配置手機(jī)以確保工作聯(lián)系。 衛(wèi)生保健措施 本部將自費(fèi)采取應(yīng)有的衛(wèi)生防護(hù)措施 ，經(jīng)常保持現(xiàn)場及共駐地整潔和衛(wèi)生，以保護(hù)職工和工人的健康，并與當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門合作，根據(jù)要求在整個合同執(zhí)行期間配備醫(yī)務(wù)人員，防止傳染病和準(zhǔn)備常用的急救藥物。 6 財務(wù)處 2 會計、出納各 1 人。 注： (1)、以上人員資歷均滿足業(yè)主要求； (2)、 中標(biāo)后主要管理人員及機(jī)械人員立即進(jìn)場，技術(shù)工人與民工分批進(jìn)場 。 人員、設(shè)備及材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法 由本公 司總部駐到施工現(xiàn)場沿途將經(jīng)過許多城市道路，地方高等級公路及成渝高速公路，除自