【正文】 表 1 施工組織設(shè)計(jì)文字說明 一、工程概況 工程簡介 達(dá)渝高速公路鄰水至川渝界段 D7 合同段地屬四川盆地東部廣安市鄰水縣行政區(qū)域內(nèi)的淺切～深切丘陵區(qū)。路線起點(diǎn) K121+280，止于 K133+200，全長 ，本路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按山嶺區(qū)高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，設(shè)計(jì)車速 80KM/h，根據(jù)交通部頒布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00197）及《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ01194），具體指標(biāo)見下表： 指標(biāo)名稱 單位 技術(shù)指標(biāo) 備 注 設(shè)計(jì)行車速度 KM/h 80 括號內(nèi)的數(shù)字為互通式立交要求主線 的指標(biāo)：大、中、小橋與路基同寬。 平曲線一般最小半徑 M 400（ 1100） 現(xiàn)曲線極限最小半徑 M 250（ 700） 不設(shè)超高平曲線最小半徑 M 2500 豎曲線一般最小半徑 凸 M 4500（ 120xx） 凹 M 3000（ 8000） 豎曲線極限最小半徑 凸 M 3000（ 6000） 凹 M 20xx（ 4000） 最大縱坡 % () 路基寬度 M 路基、橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率 % 1/100(特大橋 1/300) 車輛荷載 汽車一超 20 級，掛車 120 路面 瀝青砼設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 Bzz100 工程區(qū)總體表現(xiàn)為北東高、南西低，路線走向大致為 SW20～ 40176。 地形地貌 工程區(qū)位于四川盆地東部，由連續(xù)起伏的北東 — 南西向條狀山脈搏組成，主要有華鎣、銅鑼山、明月山三條山嶺，屬構(gòu)造剝蝕低山 — 丘陵地形。受地質(zhì)構(gòu)造控制，山嶺陡窄峻峭，峰巒層疊，具有“一山兩嶺”或“一山三嶺”的特有形態(tài)，山嶺間為紅色丘陵地形，寬緩而綿延。 地質(zhì)構(gòu)造及地震基本烈度 工程區(qū)在大地構(gòu)造上屬新華夏系第三沉降帶 — 四川盆地東部，構(gòu)造形跡以北北東 — 北東向褶皺為主。區(qū)內(nèi)自西向東 為華鎣山 — 鐵山、銅鑼山兩條平行背斜。背斜成山、緊密狹窄，向斜成丘，間成高地平壩，構(gòu)成紅色丘陵。路線自北向南由鄰水向斜軸部向南東翼展布，并接近銅鑼山背斜北西翼，巖層傾角 12176?！?67176。 。 區(qū)內(nèi)巖層構(gòu)造裂隙不發(fā)育，并以走向裂隙為主，次為傾向裂隙，其發(fā)育程度明顯受構(gòu)造和巖性控制，硬質(zhì)巖笥中裂隙相對軟巖發(fā)育。 據(jù) 1990 年《中國地震烈度區(qū)劃圖》，工程蔚藍(lán)色地震基本烈度為Ⅵ度。 氣象、水文 工程區(qū)屬四川盆地亞熱帶溫暖濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，雨量充沛，具冬暖、春早、夏熱、秋多綿雨的特點(diǎn)，霜降日數(shù)一般在 40 天以下，年降雪日數(shù)量 最多為 6 天，氣候溫暖濕潤，植物生長茂盛。區(qū)內(nèi)氣象資料以鄰水為代表，詳見下表： 氣象要素表 氣象站 降雨量 (mm) 氣溫 (℃ ) 相對濕度 (%) 最大值 最小值 多年平均值 最高值 最低值 多年平均值 多年平均值 鄰 水 82% 區(qū)內(nèi)霜降初、終期為 12月至次年 2 月，降雪初、終期與降霜期相同，冰凍出現(xiàn)在 1 月，積雪厚度約 8cm，土壤無凍結(jié)現(xiàn)象。年降雨量分配不均，主要集中在 5～ 9 月，占全年總量的 %。冬季普遍少雨， 12月至次年2 月三個月的降雨量占總量的 5%。沿線水系統(tǒng)屬御臨河水系，且多為小溪溝，較大的有御臨河、丹水灘。干流御臨河自北向南與路線并行，支流溪溝呈現(xiàn)樹枝狀發(fā)育、東西流向匯入御臨河，各級河流流量隨季節(jié)降水量變化較大，豐水期常形成間歇性流水。 沿線交通情況及筑路材料 達(dá)渝高速公路鄰水至川渝界段位于鄰水縣城以南經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)、老國道 210 線東側(cè)，距老國道 210 線最近約 50 米（ K124+800）。本路段以老國道 210 線作為施工進(jìn)場和材料運(yùn)輸?shù)闹鞲傻馈? 沿線天然筑路材料有砂巖料、塊、片石、灰?guī)r碎石，天然細(xì)砂，粘土和水等，缺乏 中粗砂料。 砂巖料石、塊石及片石豐質(zhì)優(yōu)，主要是開采侏羅系沙溪廟組巖屑和石砂巖和新田溝組，珍珠沖組石英砂巖作為路基擋防工程、橋墩臺、涵洞用料，亦可軋制碎石用于軟基處理、線外工程用料。其飽和抗壓強(qiáng)度一般大于 30Mpa。料場上路運(yùn)距 0~3km，但部分地段需在料場和高速公路間增修或加寬便道。 砂料于本路相對較為缺乏，而中粗砂尤甚。全線共設(shè) 7 個砂料場，主要為御臨河砂，分別位于鄰水縣需南、合流、壇同等地，上路運(yùn)距一般小于 10 公里；其次為渠江砂，分別位于廣安市梭羅碼頭和岳池縣中和場，上路運(yùn)距均大于 50 公里，各料場砂均為細(xì) 砂，細(xì)度模數(shù) ~。全線中粗砂可考慮用灰?guī)r軋制。 砼用碎石主要采用侏羅紗自流井組上部的灰?guī)r軋制，其壓碎值為%，且一般上部運(yùn)距小于 1 公里。也可用三疊系灰?guī)r軋制。 全線路堤填料除 95 區(qū)外均可就近利用挖方填筑，填料主要為泥巖夾砂巖、砂巖和砂質(zhì)頁巖，且均可用于 90 區(qū)和 93 區(qū)，但砂質(zhì)頁巖 CBR 值要滿足路床填料要求，即 CBR≥ 8 時(shí)，其壓實(shí)度必須達(dá)到 98%，而不是 95%，因此盡可能以挖方段的砂質(zhì)頁巖作為 90 區(qū)、 93 區(qū)填料，以泥巖和砂巖作為 95 區(qū)填料，并在填筑時(shí)選取填料做加州承載比（ CBR）試驗(yàn)，若不滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)另借合格材料填筑。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量：挖土 173642m3，挖石 232486m3，棄方 131389m3，棄方超運(yùn)量 ，利用填方 274739m3，利用方超運(yùn)量 ，級配碎石墊層 ( 厚 15cm)42069m2 ， 5% 水泥穩(wěn)定級配碎石基層 ( 厚25cm)41538m2，水泥砼面板 (厚 37cm，砼抗折強(qiáng)度 )36510m2，土路肩 漿砌片石加固 2180m3，鋼筋砼蓋板涵 ，拱涵 ，其它排水砌體 ，漿砌類防護(hù) 工程 m3，砼類防護(hù) 1588 m3，錨索 ， 漿砌片石護(hù)欄 20xxm3，道路標(biāo)志標(biāo)線 。 二、設(shè)備組織管理 （一）施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍任務(wù)劃分 組織機(jī)構(gòu) 我公司將成立 D7合同段項(xiàng)目經(jīng)理部全面主持工作 ,下設(shè)工程處、質(zhì)檢處、機(jī)材處、財(cái)務(wù)處、辦公室，路基施工處、橋梁施工處，見施工組織機(jī)構(gòu)見框圖： 組織機(jī)構(gòu)框圖 (1)項(xiàng)目經(jīng)理：本項(xiàng)目設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名，項(xiàng)目經(jīng) 理具有本項(xiàng)目重大經(jīng)營決策權(quán)，并直接主持施工現(xiàn)場全面管理工作和制訂該項(xiàng)目的質(zhì)量方針、目標(biāo)。 (2)項(xiàng)目副經(jīng)理 :本項(xiàng)目設(shè)項(xiàng)目副經(jīng)理一名，直接負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工管理。 (3)總工程師：項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工程師一名，主持本項(xiàng)目的技術(shù)管理工作和負(fù)責(zé)指導(dǎo)本部 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)有效的實(shí)施，并不斷改進(jìn)和完善文件化的質(zhì)量體系，并主持制定技術(shù)組織措施及指導(dǎo)實(shí)施，定期組織有項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 質(zhì) 檢 處 辦 公 室 項(xiàng)目副經(jīng)理 總工程師 工 程 處 財(cái) 務(wù) 處 機(jī) 材 處 施工組織現(xiàn)場施工技術(shù)管理施工測量計(jì)量支付 全質(zhì)管理現(xiàn)場監(jiān)督工地試驗(yàn)內(nèi)業(yè)工作 行政事務(wù)對外聯(lián)絡(luò)施工安全治安保衛(wèi) 財(cái)務(wù)管理 成本核算計(jì)量支付 設(shè)備管理機(jī)具維修材料管理材 料供應(yīng) 路面施工處 橋梁施工處 行政領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員參加的方案討論會，研究擬定本工程項(xiàng)目的實(shí)施方案，解決技術(shù)難題，對本工程逐項(xiàng)編制施工組織設(shè)計(jì)，完成施工設(shè)計(jì)圖，制定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 (4)工程處： 在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下主管本項(xiàng)目的道路工程的施工組織設(shè)計(jì)、工程內(nèi)業(yè)、測量、施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、計(jì)量支付等施工技術(shù)管理，并編寫適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)文件擬指導(dǎo)施工。本科室由專業(yè)工程師和若干技術(shù)員組成。 (5)質(zhì)檢處：嚴(yán)格按照有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、質(zhì)量計(jì)劃、程序文件等主管工程施工質(zhì)量，指導(dǎo)并監(jiān)督工地試驗(yàn)室的工作。 (6)機(jī)材處：在項(xiàng)目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)下，主管全項(xiàng)目的機(jī)具設(shè)備調(diào)配、材料供應(yīng)計(jì)劃的編制及采購工作。 (7)辦公室：主管本項(xiàng)目的行政文秘、對外聯(lián)絡(luò)、接待及后勤事務(wù)并負(fù)責(zé)勞動人事、現(xiàn)場施工安全、治安保衛(wèi)、環(huán)境保護(hù)及專 (兼 )職人 員的培訓(xùn)計(jì)劃等工作。 (8)財(cái)務(wù)處：主管本項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，成本核算，協(xié)助其他處室抓好貫標(biāo)工作。 (9)試驗(yàn)室：試驗(yàn)室隸屬質(zhì)檢處，按照試驗(yàn)規(guī)程，集團(tuán)的程序文件等規(guī)定，負(fù)責(zé)道路所涉及的所有試驗(yàn)工作，以數(shù)據(jù)說話，做好各種進(jìn)貨材料、過程產(chǎn)品及成品的檢驗(yàn)工作，記錄完整，標(biāo)識清楚，堅(jiān)決杜絕不合格品流入使用，做到層層把關(guān)，尊重客觀事實(shí)。 各施工處建立一個工地試驗(yàn)室，設(shè)試驗(yàn)室主任一名，安排試驗(yàn)人員 4名，配備良好、齊全的試驗(yàn)和檢測儀器，掌握好各種材料的施工質(zhì)量指標(biāo)，確保各項(xiàng)工程質(zhì)量優(yōu)良。 （ 10）施工處長：對項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)并完 成經(jīng)理下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)，承擔(dān)工程的施工進(jìn)度、質(zhì)量、技術(shù)、安全等責(zé)任。 （ 11）工班作業(yè)組：由各種經(jīng)過培訓(xùn)、考試合格并持證上崗的技術(shù)工人組成。 施工隊(duì)伍布置及任務(wù)劃分 該合同段占線較長（全長 ），工程數(shù)量較大，全線總挖方量為 萬方，總填方量 萬方，同時(shí)具 9 30m 預(yù)應(yīng)力 T 梁橋（ K121+523 牌坊水康大橋）一座；左 1 16+4 25+1 16，右 4 25+1 16m 預(yù)應(yīng)力空心板橋（ K124+ 丹水灘大橋）一座； 3 25m 預(yù)應(yīng)務(wù)砼空心板橋（ K124+628 土河 溝中橋）一座，人行天橋 14座。 綜合工程數(shù)量、進(jìn)場便道、施工環(huán)境等各方面因素，擬將該合同劃分為三段安排三個路基施工處進(jìn)行土石方及涵洞、防護(hù)排水作業(yè)。另設(shè)立兩個橋梁施工處。 其具體任務(wù)劃分如下：路基施工一處施工樁號為 K121+280～K124+585，路基施工二處施工樁號為 K124+～ K129+340，路基施工三處施工樁號為 K129+340～ K133+200，橋梁施工一處的施工內(nèi)容為：K121+523 牌坊水庫大橋及路基一處、路基三處一段內(nèi)的人行天橋，橋梁施工二處的施工內(nèi)容為： K124+ 丹水灘大橋， K124+628 土河溝中橋及路基二處段內(nèi)的人行天橋。 （二）施工總體布置及臨時(shí)設(shè)施設(shè)備 項(xiàng)目經(jīng)理部駐地布置 本合同項(xiàng)目經(jīng)理部擬定設(shè)立于鄰水縣牟家鎮(zhèn)，該鎮(zhèn)傍沿老國道 210線，交通十分方便，沿街住房繁多，水、電、通訊聯(lián)絡(luò)等生活設(shè)施也相當(dāng)便利，可租用當(dāng)?shù)孛穹孔鳛榻?jīng)理部辦公室及職工住宿，處于該鎮(zhèn)因業(yè)主、監(jiān)理以及當(dāng)?shù)卣穆?lián)系均十分方便，同時(shí)該鎮(zhèn)相對于新線的位置處于新線大概居中處，也便于項(xiàng)目經(jīng)理部對該合同段各施工處的管理工作。 施工便道 本段總體上以老國 210 線作為施工進(jìn)場和材料運(yùn)輸?shù)闹鞲傻溃M(jìn)駐 施工現(xiàn)場的便道在本段較為豐富，且多為以前原有機(jī)耕道，在進(jìn)場準(zhǔn)備階段，應(yīng)對作為進(jìn)場便道的原有道路進(jìn)行必要的整修，路面要求加鋪厚 20cm 的手?jǐn)[片石基層，厚 8cm 的泥結(jié)碎石面層，可利用的原便道以及可新建便道的合理位置情況如下： K124+700 處有一原機(jī)耕道可直接進(jìn)入施工現(xiàn)場；K125+500 處新線與老國道 210 線相距甚近（約 50M），且無任何障礙，可作新建便道； K127+100 處有一原機(jī)耕道可直接進(jìn)入施工現(xiàn)場； K129+140處有一原小道可利用，但尚需部份加寬改造。路基施工一處由 K124+700處原機(jī)耕道進(jìn)場，而 后于紅線范圍內(nèi)打通縱向施工便道，路基施工二處進(jìn)場便道較為豐富，可于 K125+500、 K126+320 兩處新建便道以及 K127+100處原有機(jī)耕道進(jìn)場，同時(shí) K124+700 及 K129+140 處原有道路亦可利用，路基施工三處于 K129+140 處進(jìn)場，而后需打通縱向施工便道。 施工進(jìn)場便道均應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，警告裝置以及其他工程安全設(shè)施。 預(yù)制場 預(yù)制場要求具有充分的面積，能滿足生產(chǎn)和貯存構(gòu)件，原料的需要；對運(yùn)輸車輛和裝卸機(jī)具要有充分地調(diào)度用地；場地應(yīng)平整、排水應(yīng)流暢，各部分地層應(yīng)有適當(dāng)?shù)拿鎸?；要有足夠的能源和水?以利運(yùn)輸和操作。綜合以上各類因素并結(jié)合對施工現(xiàn)場的考查，預(yù)制場均設(shè)置于橋頭路基上，進(jìn)場之后我部首先組織橋頭路基的施工，以為預(yù)制工作提供場面。K121+523 牌坊水庫大橋預(yù)制場設(shè)于川渝界橋頭路基上，材料進(jìn)場便道需由D6合同段跨老 210 線支板橋場的跨線橋處上路，而后繞水庫邊坡打一條臨時(shí)便道通往川渝界端橋臺，該段土石方作業(yè)應(yīng)首先完成。 K124+628 土河溝中橋及 K124+753 丹水灘大橋預(yù)制場統(tǒng)一建立于川渝界端橋頭路基上，該處材料運(yùn)輸可直接利用原機(jī)耕道，而后縱向上正線路基。于 K126+500 一原當(dāng)?shù)仡A(yù)制場，可租用 之后擴(kuò)建作蓋板拱上排架等小型構(gòu)件預(yù)制場地。 施工營地布置 減少臨時(shí)房屋費(fèi)用，是施工組織設(shè)計(jì)的目標(biāo)之一。故本項(xiàng)目施工營地應(yīng)盡量租用當(dāng)?shù)剡m宜的民房，但所租用房屋應(yīng)在施工期間不被占用，不被水淹，不被坍塌方影響的安全地帶?，F(xiàn)場辦公房應(yīng)設(shè)在靠近工地，且受施工噪聲小的地方；工人宿舍、文化生活用房，應(yīng)避免設(shè)在低洼潮濕、有煙塵和有害健康的地方；此外，房屋之間還應(yīng)按消防規(guī)定相互隔離，并配備來、滅火器。綜合以上各種因素，并結(jié)合對現(xiàn)場的仔細(xì)調(diào)查施工營地布置如下：路基施工一處設(shè)于 K123+230 左右的陳家灣，路基施工二處營地設(shè)于 K127+100 左右的來龍灣；路基施工三處營地設(shè)于 K130+500 左右的碑灣，橋梁施工一處營地設(shè)于 K121+450 左右的巖灣溝，橋梁施工二處營業(yè)員設(shè)于 K124+920左右的周家灣。 水電供應(yīng) 該路段沿線溪河眾多，且有御臨河與本路自北向南并行，水質(zhì)對砼無侵蝕性，施工用水極為方便。