錢塘江航運發(fā)展與紹興縣濱海工業(yè)區(qū)專用碼頭通航研究-全文預覽
【正文】 步趨向相對穩(wěn)定。加上部分航運企業(yè)安全意識淡薄，過于看重經(jīng)濟效益，減少應有的安全資金投入，淡化了航運安全，安全隱患客觀存在。對開敞式碼頭而言，船舶在港的穩(wěn)泊條件較差。 航標該水域目前水上航標不完善，由于航道（深槽）底質差、深槽時有變化導致設標困難。而且，該水域的水深資料和潮流資料缺乏，對船舶駕引人員而言，沒有正式出版的海圖資料和潮流資料。錢塘江兩岸的陸上交通運輸系統(tǒng)發(fā)達，將對其港口的集疏提供有力的支持。因此有必要發(fā)展水上運輸，以提高效率、降低運輸風險。以提高運量、降低運輸風險、滿足該區(qū)域紡織、化工等行業(yè)對原材料運輸?shù)男枨?，為進一步促進該區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展服務。目前，除了蓋北港，在錢塘江兩岸除了擬建的紹興縣濱海工業(yè)區(qū)專用碼頭外,沒有其他港口和碼頭。在錢塘江的上虞段建有紹興市目前唯一的出海港口蓋北港。這些園區(qū)有的在建，有的已經(jīng)建成并在當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。擬設置3個千噸級液體化工泊位和1個重件設備卸船泊位，液體化工泊位年吞吐量180萬噸。為充分發(fā)揮開發(fā)區(qū)綜合運輸功能，進一步形成便捷暢通集疏運環(huán)境，合理開發(fā)資源，降低運輸成本，吸引更多的外資和內資，給紹興地區(qū)經(jīng)濟、社會、資源與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造有利條件，在濱海工業(yè)區(qū)水域建設液體化工碼頭尤為重要。紹興縣濱海工業(yè)區(qū)規(guī)劃總面積100km2，目標定位為國際紡織品制造中心，現(xiàn)代化開放型工業(yè)新城區(qū)。而且杭州灣畔的產(chǎn)業(yè)群已經(jīng)在發(fā)揮集聚效應。 這里具有南北海運交通便利的優(yōu)越地理位置，水陸運輸網(wǎng)絡密集，滬杭、杭甬、浙贛鐵路與全國各地相通，滬杭、杭甬、乍嘉蘇高速公路，杭甬運河、在建的舟山連島工程和杭州灣跨海大橋，使這片區(qū)域的交通和物流“血脈”暢通。2. 錢塘江航運發(fā)展研究背景 杭州灣經(jīng)濟發(fā)展概況杭州灣位于我國中部，東海之濱，形狀呈嗽叭狀，在其南北兩岸城市星羅棋布。港口經(jīng)濟規(guī)模越大、現(xiàn)代化水平越高、功能越強、服務越全，其吞吐量就越大，對經(jīng)濟圈發(fā)展的拉動作用就越大。都市團又稱大都市連綿帶、大都市經(jīng)濟圈，就是法國經(jīng)濟學家布德維爾提出的“極化區(qū)域”，它起到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展龍頭的作用，帶動著區(qū)域經(jīng)濟板塊的騰飛。、寧波、舟山三港人均國民生產(chǎn)總值比較2004年南通人均國民生產(chǎn)總值：25863元2004年寧波人均國民生產(chǎn)總值：14910元2004年舟山人均國民生產(chǎn)總值：40853元由此可見,港口發(fā)展和城市的人均國民生產(chǎn)總值有著密切的關系。其中，萬噸級以上11個。1987年4月國務院批準舟山港對外開放，并開通了國際集裝箱班輪。有寧波老港、鎮(zhèn)海港和北侖港三大港區(qū)；寧波港共有500噸級以上生產(chǎn)泊位59座，其中萬噸級以上泊位22座，最大靠泊能力20萬噸級；，堆場面積78萬平方米；三個港區(qū)，均有鐵路直達碼頭前沿；主要裝卸設備有589臺。1982年l1月批準對外國籍船舶開放，1983年以來，己和世界上65個國家和地區(qū)199個港口建有通航關系。寧波舟山港作為上海國際航運中心的重要組成部分，突破行政區(qū)劃界限，整合兩地資源，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，以提高浙江省港口的國際競爭力。改革開放以來,該地區(qū)快速發(fā)展的外向型經(jīng)濟更進一步加快了港口建設的步伐,先后新建、擴建了一批港口,初步形成為我國最大的港口群體?！保サ年懙孛娣e、％的人口，％的國內生產(chǎn)總值、％的財政收入、％的進出口總額。長江三角洲是指長江入海而形成的沖積平原，包括上海市、浙江省和江蘇省的部分地區(qū)。[關鍵詞] 航運 水域 港口 錢塘江。“上海為龍頭，蘇浙為兩翼。 長江三角洲港口群長江三角洲地區(qū)港口眾多,長期以來在我國航運業(yè)中占有重要的位置。我國港口21世紀的發(fā)展方向是：大型化、專業(yè)化、深水化和集約化浙江省致力于建設成為海洋經(jīng)濟大省，并把遼闊的大
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