【正文】 還可以防擱淺時船舶受損；同時，宜適當提高船舶設(shè)計航速，便于趕潮，最好是雙車船，既提高了安全性，在操作上又方便、可靠；船舶的裝卸和重要助航設(shè)備應(yīng)可靠。希望本文能對錢塘江水域岸線的開發(fā)利用有所裨益。在該航段目前沒有固定航線的情況下，船舶只能按不同時期的深泓線確定適合當時的臨時航線航行，在這種情況下，為使船舶在該航段航行安全，船舶駕引人員應(yīng)考慮：：由于該航段的水深隨時間變化，能滿足船舶吃水的航道也隨著漂移，為了使船舶航行在該航段時有足夠?qū)挼暮降?，船舶?yīng)在高潮前進入航道；，滿載船舶盡量在低潮前到達澉浦，以便有足夠的時間卸貨作業(yè)。在進出紹興濱海工業(yè)區(qū)化工碼頭的航路中，由乍浦至澉浦航段為C級航路，其可航寬度約為1海里，當航行至澉浦錨地附近時，此外，整段航路中可用于定位的物標很少，可用于導(dǎo)航的助航標志幾乎沒有，再加上該航段處在錢塘江河口，潮差大，流急，船舶航行在該航段時如稍有疏忽將導(dǎo)致船舶偏離航道而擱淺。 開發(fā)錢塘江沿岸港口的必要性和可能性環(huán)杭州灣區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展迅速，其電力、紡織、化工等行業(yè)發(fā)展更是迅猛，對能源、化工、紡織品的原材料的需求增加，煤炭、化工原料等運輸量增加。紹興縣濱海工業(yè)區(qū)專用碼頭項目的建設(shè)正是為適應(yīng)紹興地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，滿足紹興縣濱海工業(yè)區(qū)內(nèi)化工企業(yè)的生產(chǎn)需要，對提升紹興在長三角城市群中的地位有著十分重要的意義。與“長三角”地區(qū)的“龍頭”上海相連，是浙江經(jīng)濟最活躍的地帶，該區(qū)域的11個縣（市）曾經(jīng)在2002年全國“百強縣（市）”中榜上有名。、寧波、舟山三港貨物吞吐量（見圖1）圖1 1980～2004年南通、寧波、舟山三港貨物吞吐量比較、寧波、舟山三港貨物吞吐量分析比較 由圖中所示，南通、寧波二港貨物吞吐量在上世紀80年代初期處于同一發(fā)展水平，甚至在1981～1984年南通港還超過寧波港；在舟山港貨物吞吐量有正式統(tǒng)計數(shù)據(jù)的1989年，南通港貨物吞吐量已經(jīng)大大超出舟山港，但到了2000年以后，舟山港卻反超南通港。、寧波、舟山三港發(fā)展和分析為了說明港口發(fā)展的重要性，選取了南通、寧波、舟山三港1980～2004年貨物吞吐量進行統(tǒng)計和分析，反映港口發(fā)展和通航環(huán)境的關(guān)系。錢塘江航運發(fā)展與紹興縣濱海工業(yè)區(qū)專用碼頭通航研究池方慶1 陳錦標2 肖英杰2 （ 310014）（ 200135）[摘要] 本文根據(jù)長江三角洲主要港口發(fā)展概況和分析，結(jié)合對杭州灣、錢塘江水域的水道條件、港口條件和發(fā)展航運的相關(guān)因素的研究，提出了錢塘江沿線水域航運發(fā)展需要考慮的問題和對策。南通港地處長江下游北岸，是通呂、通揚運河的交匯點。從1985年寧波港貨物吞吐量超出南通港，一直到2004年，由于寧波港發(fā)展勢頭迅猛，而南通港發(fā)展直到近幾年才出現(xiàn)小高潮，寧波、南通兩港之間差距越拉越大，2004年差距已達15488萬。 杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山等地形成的環(huán)杭州灣區(qū)域既是浙江經(jīng)濟的發(fā)達地區(qū)，又是長江三角洲地區(qū)的重要組成部分。紹興縣濱海工業(yè)區(qū)專用碼頭位于錢塘江南岸，東臨曹娥江，南靠紹興市，西接蕭山區(qū)，北臨錢塘江，離杭甬高速公路紹興道口只有數(shù)公里，水陸交通便利（見圖2）。而該區(qū)域目前的煤炭、化工原材料運輸?shù)默F(xiàn)狀是煤炭運輸主要由船運實現(xiàn)，但運量還不能完全滿足需要，化工原料運輸有陸運和海運方式。圖4 杭州灣水域規(guī)劃航路圖圖5 按2004年11月深槽的航線示意圖由于錢塘江河口為游蕩型河流，深槽隨時間擺動多變、擺動幅度較大，就目前情況而言，在澉浦以上上游河段，難以確定較為固定的航路，只能根據(jù)近年來所測得本碼頭至澉浦水域深泓線作為澉浦至紹興濱