【正文】 空格的閉回路上調(diào)整運(yùn)量會(huì)使運(yùn)費(fèi)減少；相反，如果檢驗(yàn)數(shù)大于 0，則會(huì)使運(yùn)費(fèi)增加。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 33 銷地 客戶 1 客戶 2 客戶 3 客戶 4 供應(yīng)量 產(chǎn)地 倉(cāng)庫(kù) A 400 300 700 倉(cāng)庫(kù) B 300 100 400 倉(cāng)庫(kù) C 600 300 900 需求量 300 600 500 600 表 （ 1， 1）和（ 3， 1）所形成的閉回路：（ 1， 1） —（ 1,3） —(2，3)—（ 2， 1） —（ 1， 1）（ 3， 1） —（ 2， 1） —（ 2， 3） —（ 1， 3） —（ 1， 4） —（ 3，4） —（ 3， 1）。利用表上作業(yè)法有兩個(gè)基本步驟： （ 1）確定初始調(diào)運(yùn)方案 最小元素法是按運(yùn)價(jià)表依次挑選運(yùn)費(fèi)小的供 需點(diǎn)組合，盡量?jī)?yōu)先安排運(yùn)費(fèi)最低組合的方法。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 30 2．多個(gè)起、止點(diǎn)的路徑規(guī)劃 當(dāng)有多個(gè)貨源和多個(gè)目的地時(shí)，就需要指定目的地的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。如果有多個(gè)距離相等的最短連接，則有多個(gè)候選點(diǎn)。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 28 解答：最短路的計(jì)算方法 （ 1）找出第 n個(gè)距起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)。圖中，圓圈也稱節(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車路線相交的其他城市。 問題描述：假設(shè)有一 n個(gè)節(jié)點(diǎn)和 m條弧的連通圖 G（ Vn,Em),并且圖中的每條?。?i,j)都有一個(gè)長(zhǎng)度 cij(或者費(fèi)用 cij)，則最短路徑問題為：在連通圖中找到一條從節(jié)點(diǎn) 1到節(jié)點(diǎn) n距離最短（或費(fèi)用最低）的路徑。 計(jì)算各種運(yùn)輸方式下的總成本 : 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 25 成本類型 鐵路運(yùn)輸 卡車運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 運(yùn)輸成本 700000=70000 700000=140000 700000=980000 在途庫(kù)存 30 700000 21/365=362466 30 700000 5/365=86301 30 700000 2/365=34521 工廠庫(kù)存 30 70000/2=630000 30 35000/2 =264600 30 17500/2 =127575 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存 70000/2=316050 35000/2 =133182 17500/2 =64638 合計(jì) 1378516 624083 1206734 由上表可以看出，雖然采用鐵路運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)輸費(fèi)率最低，采用航空運(yùn)輸時(shí)的庫(kù)存成本最低，但卡車運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?。在途?kù)存成本為 I C D T/365 ? 分撥渠道兩端的庫(kù)存成本。每年倉(cāng)庫(kù)賣出 D=700000件箱包。目前，公司使用鐵路運(yùn)輸將工廠的成品運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)。運(yùn)輸對(duì)庫(kù)存的影響有以下幾點(diǎn)： （ 1）較慢的運(yùn)輸模式會(huì)引起較大的中轉(zhuǎn)或運(yùn)輸庫(kù)存； （ 2）較大運(yùn)量的運(yùn)輸方式會(huì)出現(xiàn)訂單批量超過(guò)需求量的情況，從而增加庫(kù)存； （ 3）不可靠的運(yùn)輸模式會(huì)引起安全庫(kù)存的提高。與某個(gè)承運(yùn)商簽訂合同的決策屬于戰(zhàn)術(shù)性決策，而具體運(yùn)輸方式的選擇則是操作性決策。⑦ 運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)。③貨（箱）落空損失費(fèi)。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 19 2. 運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu) （ 1）線路定價(jià) ① 按產(chǎn)品分類。③應(yīng)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格變化的定價(jià)。 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 15 （ 1）駝背運(yùn)輸 （ 2）集裝箱運(yùn)輸 2．特殊的承運(yùn)人形式 （ 1）運(yùn)輸代理 （ 2）快運(yùn)業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù) 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 16 自有運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn) ? 提升服務(wù) ? 降低成本 ? 缺點(diǎn) ? 空車回程（ empty backhaul） ? 缺乏專業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù) ? 資金可用性 ? 貨物丟失和損壞 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 17 國(guó)際運(yùn)輸 ? 國(guó)際貨物運(yùn)輸方式主要有海洋運(yùn)輸、國(guó)際鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸和其他一些特殊的運(yùn)輸方式，如國(guó)際郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)取?（ 7）卡車運(yùn)輸和管道運(yùn)輸 。 （ 3）鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸 。其次，管道運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有局限性，并且只能提供單向服務(wù)。管道運(yùn)輸基本上不受天氣影響，很少有機(jī)械故障。管道提供的是地下的、全封閉的服務(wù)，因此，貨損、貨差率低。一是速度慢，船舶平均航速較低，不能快速將貨物運(yùn)達(dá)目的地；二是水路運(yùn)輸受自然條件影響大，特別是受氣候條件影響較大，比如斷流、臺(tái)風(fēng)影響等，因而呈現(xiàn)較大的波動(dòng)性。國(guó)內(nèi)水運(yùn)服務(wù)受限于內(nèi)陸水運(yùn)系統(tǒng)，要求托運(yùn)人靠近水路或使用其他運(yùn)輸方式接應(yīng)水運(yùn)。 ? 優(yōu)點(diǎn) – 速度 – 可達(dá)性 – 運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)性 – 靈活性 由于汽車運(yùn)輸具有上述優(yōu)點(diǎn)，更由于高速公路網(wǎng)的不斷延伸，在世界范圍內(nèi)汽車運(yùn)輸迅速發(fā)展，并超過(guò)鐵路和其他運(yùn)輸方式。 – （ 4）不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。 運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕w現(xiàn)在時(shí)間和空間效用上： ?產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 ?產(chǎn)品儲(chǔ)存 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 6 運(yùn)輸服務(wù)的特征 ?運(yùn)輸成本 ?運(yùn)輸時(shí)間（速度） ?運(yùn)輸時(shí)間變化率（一致性） ?安全性 ?可達(dá)性 ?受理能力 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 7 影響運(yùn)輸決策的因素 ?影響承運(yùn)人決策的因素 ? 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本 ? 固定運(yùn)營(yíng)成本 ? 與運(yùn)距有關(guān)的成本 ? 與運(yùn)量有關(guān)的成本 ? 運(yùn)營(yíng)成本 ?托運(yùn)人決策的影響因素 ? 運(yùn)輸成本 ? 庫(kù)存成本 ? 作業(yè)成本 ? 服務(wù)水平成本 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 8 承運(yùn)人運(yùn)營(yíng) ? 基本運(yùn)輸方式及其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn) ? 1．鐵路運(yùn)輸 ? 優(yōu)點(diǎn) – （ 1）承運(yùn)能力大，適合大批量低值物品及長(zhǎng)距離運(yùn)輸； – （ 2）鐵路運(yùn)輸不大受氣候和自然條件影響，在運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性方面有優(yōu)勢(shì)； – （ 3）鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)?！?物流與供應(yīng)鏈管理 》 高等教育出版社 《 現(xiàn)代物流叢書 》 第 6章 運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸優(yōu)化 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 2 現(xiàn)代物流叢書 《 物流與供應(yīng)鏈管理 》 3