【正文】 過程中，原墩頂?shù)膬蓚€盆式支座不需要拆卸。托換過程中，原墩頂?shù)闹ё?、帽梁不需要拆卸，門架墩橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，墩基礎(chǔ)為φ150鉆孔樁。安裝或焊接便橋橫梁和縱梁，橫梁和縱梁的連接必須牢固可靠，托襯部分的焊接采用雙面焊接，同時，托襯應(yīng)預(yù)先進(jìn)行坡口加工。人行道面層與其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。鋪砌時若發(fā)現(xiàn)預(yù)制塊松動或高低不平時，將預(yù)制塊取起，重新整平夯實(shí)砂墊層，然后再鋪回預(yù)制塊。穩(wěn)定層施工根據(jù)人行道設(shè)計(jì)參數(shù)，水泥石屑穩(wěn)定層施工完成測定密實(shí)度，合格后鋪砂墊層找平。表面處理(1)已完成的基層若不能于10天之內(nèi)及時鋪筑面層時，應(yīng)將針入度為200的瀝青噴灑于基層表面，并用粗砂覆蓋。施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前約1米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3米直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。(2)對于面層橫向接縫采用斜接縫，上面層采用垂直的平接縫。(7)在碾壓尚未冷卻的瀝青混合料層面上禁止停放任何機(jī)械設(shè)備和車輛，不散落礦料、油料等雜物。壓路機(jī)每次由兩端折回的位置，階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。D、碾壓時要將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓的路線及碾壓方向不能突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，壓路機(jī)起動、停止必須減速緩慢進(jìn)行。(3)瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)三個階段進(jìn)行。C ~140186。C時，不宜攤鋪熱拌瀝青砼混合料。C之間，正常施工不超過165186。混合料的攤鋪(1)攤鋪機(jī)在受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的油水混合液。(3)運(yùn)料車采用蓬布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，到達(dá)攤鋪地點(diǎn)時，保持瀝青砼混合料溫度不低于規(guī)范要求的溫度。拌和時，嚴(yán)格控制混合料的拌和質(zhì)量，確?；旌狭习韬暇鶆?，所有礦料顆粒全部裹有瀝青結(jié)合料，使瀝青混合料均勻一致，避免出現(xiàn)花白料、結(jié)團(tuán)成塊或粗細(xì)料分離的現(xiàn)象。(7)施工前對各種施工機(jī)具作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量足夠，施工能力配套。(3)在試鋪工程開始前28天，將推薦的混合料配合比的集料級配、結(jié)合料含量、拌和成型溫度、穩(wěn)定度等試驗(yàn)的詳細(xì)的說明，以及有關(guān)集料的各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果、集料來源、集料顆粒組成、瀝青來源和種類等試驗(yàn)資料提交給監(jiān)理工程師審批。在濃霧或下雨時停止施工。本工程臨時交通便道面層結(jié)構(gòu)為：細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC10I）4cm+中粒式瀝青混凝土（AC20I）5cm，施工方法如下：瀝青混凝土混合料采用160t/h間歇式日本TAP2000LB拌合機(jī)廠拌，自行式攤鋪機(jī)攤鋪，采用鋼輪式、輪胎式及振動壓路機(jī)按合理的壓實(shí)工藝組合壓實(shí)。接縫施工時，將前一段施工末端的斜口鏟除，使穩(wěn)定層端頭面與路床垂直，再進(jìn)行下一段攤鋪。（2）水泥穩(wěn)定碎石層的碾壓遵循“先慢后快，先邊后中，先輕后重”的原則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，平曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓，后輪應(yīng)重疊1/2且后輪必須超過兩段接縫處，縱坡較大的路段，由低處向高處碾壓。制定合理的施工組織計(jì)劃并上報(bào)監(jiān)理工程師審批。新建臨時交通便道后，路基須達(dá)到二級道路標(biāo)準(zhǔn)，以保證臨時道路交通的順暢和安全。2%范圍內(nèi)，以透水性較少的土填筑路堤下層時，其頂部應(yīng)做成4%的雙向橫坡，如用以填筑上層時，不應(yīng)覆蓋在透水性較好的土所填筑的下層邊坡上，任何靠壓實(shí)設(shè)備無法壓碎的硬度材料應(yīng)予以清除，每層土檢測驗(yàn)收合格，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層施工。填方作業(yè)應(yīng)該分層平行攤鋪，每層攤鋪厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)設(shè)備，壓實(shí)方法及現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)確定，每層層厚不大于30cm，不小于10cm，結(jié)合路基沉降與穩(wěn)定觀測成果指導(dǎo)填筑速度，施工時在路基兩側(cè)用花桿掛線施工。橫斷面竣工測量需測量路基及橋梁實(shí)際尺寸，并繪制竣工圖。墩身立模完成，再用儀器進(jìn)行墩頂模板縱橫向高程的復(fù)核，確認(rèn)符合要求才能進(jìn)行下道工序施工。利用導(dǎo)線控制網(wǎng)，用極坐標(biāo)法放樣，按理論計(jì)算測設(shè)墩的中心位置，測設(shè)時利用導(dǎo)線兩個控制點(diǎn)進(jìn)行相互復(fù)核。精度要求：X方向≤177。根據(jù)各樁的坐標(biāo)數(shù)據(jù)測設(shè)各樁樁位。10mm。1mm，滿足要求后進(jìn)行平差計(jì)算。③水準(zhǔn)儀和水準(zhǔn)標(biāo)尺的檢校項(xiàng)目限差和方法亦按《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》中一等水準(zhǔn)測量規(guī)定執(zhí)行。觀測時并作相應(yīng)的氣象改正。、高程觀測及計(jì)算導(dǎo)線平面觀測與計(jì)算①根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的已知控制點(diǎn)，對已增設(shè)埋制的加密控制點(diǎn)采用全站儀進(jìn)行觀測，觀測方式水平角觀測采用正倒鏡觀測6測回，其中誤差滿足二級高精度水平控制網(wǎng)測角精度，測角中誤差為177。通過查看圖紙及實(shí)地觀察，根據(jù)原有設(shè)計(jì)單位提供精密平面控制網(wǎng)，結(jié)合本工程現(xiàn)有的地形、地質(zhì)、地貌以及交通線路、通信、供電桿位等具體情況，為便于現(xiàn)場施工，在易于觀測的地方嚴(yán)格按照規(guī)范要求增設(shè)平面控制點(diǎn)樁位，為了確保測量精度，增設(shè)點(diǎn)位按線路兩側(cè)均勻布設(shè)，點(diǎn)與點(diǎn)之間間距應(yīng)以400m左右為宜，點(diǎn)位布設(shè)按JTJ/T06698《測規(guī)》要求進(jìn)行。（5）現(xiàn)場通訊項(xiàng)目經(jīng)理部擬報(bào)裝2臺市話對外聯(lián)絡(luò)，其中一臺供監(jiān)理使用，施工現(xiàn)場管理人員人手一部移動電話進(jìn)行協(xié)調(diào)、指揮、和調(diào)度。臨時用電采用柴油發(fā)電機(jī)供應(yīng)，根據(jù)施工總體部署，柴油發(fā)電機(jī)房擬布設(shè)三處，每工點(diǎn)布設(shè)一處。（2）臨時生產(chǎn)設(shè)施由于本工程托換樁主要集中于高架下的轉(zhuǎn)盤綠化帶中，因此，擬將砂石料、水泥、鋼筋及其加工、油料、發(fā)電機(jī)等臨時設(shè)施設(shè)于該范圍中。根據(jù)工程位置狀況和臨時交通疏解設(shè)計(jì)方案，IIIK1E5托換樁施工點(diǎn)集中在轉(zhuǎn)盤綠化帶中，施工時將該區(qū)域進(jìn)行圍蔽。根據(jù)招標(biāo)文件要求，本工程施工期間在臨時交通疏解后不中斷交通，高架部分公路除體系轉(zhuǎn)換暫時封閉交通外，公路正常運(yùn)行。樁基托換施工在人員設(shè)備完成調(diào)度和施工地點(diǎn)圍蔽后即在IIIK1EZR22等六個托換樁施工點(diǎn)同步施工，分別進(jìn)行鉆樁、墩柱施工、臨時墩基礎(chǔ)及臨時墩施工、托換梁施工、預(yù)頂、受力體系轉(zhuǎn)換等工作，托換樁施工完成后，再進(jìn)行隧道基坑圍護(hù)樁。其中臨時交通便道工程設(shè)1個施工隊(duì)，負(fù)責(zé)臨時交通道路的施工，含路基、路面基層、路面以及鋼便橋的施工任務(wù)；樁基托換工程施工隊(duì)負(fù)責(zé)整個工程的鉆樁、敦柱、托換梁、受力體系轉(zhuǎn)換等施工任務(wù)，其中，施工隊(duì)分6個施工組，每個組負(fù)責(zé)一根樁基的托換施工，獨(dú)立施工，統(tǒng)一管理。項(xiàng)目經(jīng)理部由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師和四部兩室組成。配備足夠的動力，每個施工點(diǎn)柴油機(jī)動力作到一備一用，防止因設(shè)備故障而耽擱施工。臨時墩的拆除必須要等到托換受力體系轉(zhuǎn)換完成并穩(wěn)定后方能進(jìn)行，若體系轉(zhuǎn)換后橋梁仍出現(xiàn)較大沉降，則繼續(xù)在臨時墩上頂升到設(shè)計(jì)位置，同時在托換梁上加墊鋼板并最終達(dá)到設(shè)計(jì)位置并穩(wěn)定。加強(qiáng)信息化監(jiān)測，在被托換樁的高速公路上布置監(jiān)測點(diǎn)，體系轉(zhuǎn)換時時刻監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停止施工，并采取相應(yīng)措施予以消除。小沖程，反復(fù)回填沖砸。③鋼絲繩放松適度，以不致使鉆頭晃動為準(zhǔn)，一般每次松動2m，要經(jīng)常檢查鉆機(jī)主繩中心位置的變化，判斷孔位是否偏斜。③當(dāng)鉆孔穿過軟土層較長時，也可以下鋼套管護(hù)壁，在灌注水下砼時隨灌隨將套管拔出。重鉆時，須輕提輕打，嚴(yán)禁松繩太多而引起鉆頭傾倒，撞擊孔壁和振動太大。二是采用打捻角的鋼絲繩做大繩，并使用合金套活動接頭連接鉆頭，保證鉆頭轉(zhuǎn)動靈活。施工前，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料作出預(yù)測，準(zhǔn)備足夠的黏土、片石、水泥、鋸木屑，并裝入草袋，配備補(bǔ)漿設(shè)備和拖拉設(shè)備，隨時將鉆機(jī)撤離。~，使用加強(qiáng)型泥漿，~。一旦發(fā)現(xiàn)漏漿，應(yīng)及時向孔內(nèi)補(bǔ)漿，保持孔內(nèi)水頭，然后查清原因，進(jìn)行處理。再采用比樁孔直徑大20cm的內(nèi)鋼護(hù)筒（壁厚10mm）分節(jié)接長至溶洞底板，重新投入粘土塊并繼續(xù)沖孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高（樁身混凝土澆注后，外護(hù)筒可拔出再次使用）。無充填物、高度在3~6m的溶洞，采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)沖孔，護(hù)筒壁厚采用10~12mm，沖擊過程中，采用振動錘振擊下沉鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒下至溶洞頂板基巖面，然后沖擊穿透溶洞頂板，同時加大樁孔內(nèi)泥漿輸送量，以便及時補(bǔ)充孔內(nèi)泥漿，避免護(hù)筒內(nèi)外壓力不平衡而導(dǎo)致變形。溶洞范圍較大，洞高大于1m，漏水嚴(yán)重，鉆進(jìn)時無法使鉆孔內(nèi)保持一定的靜水壓力，鉆孔時有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的坍孔導(dǎo)致鉆進(jìn)困難時，采用D=D樁徑+5cm壁厚10mm的鋼護(hù)筒施工。溶洞地段鉆孔樁，應(yīng)根據(jù)溶洞具體情況分別處理。用草袋裝黏土、純堿、水泥、鋸木屑等混合材料直接沉落孔底和石塊混填，用鉆頭反復(fù)沖砸，可以在溶洞堵漏和造壁中取得較好的效果。二、泥漿制備黏土和泥漿：優(yōu)質(zhì)的泥漿要求使用水化快、造漿能力強(qiáng)、黏度大、含砂率低的黏土，其技術(shù)指標(biāo)是膠體率95%，含砂率小于4%、塑性指數(shù)16，為改善黏土的技術(shù)指標(biāo)，提高泥漿性能，在黃土中摻加20%的觀音土，配置的泥漿膠體率大于95%，黏度可達(dá)20~28s。將施工場地與外界交通車道隔離，同時派專人在場外指揮交通，對能在場外加工的成品及半成品盡量在場外加工。必須保證北環(huán)高速公路及機(jī)場高速公路的行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及交通安全；施工期間及托換后必須保證北環(huán)高速公路及機(jī)場高速公路橋梁結(jié)構(gòu)安全；托換結(jié)構(gòu)采用傳力直接、受力明確的體系；施工工藝充分考慮到國內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的施工隊(duì)伍的技術(shù)水平；同時兼顧施工期間交通組織的協(xié)調(diào)布置。綜上所述，本工程需要托換的橋墩共計(jì)6個。目 錄編制依據(jù)和編制原則 1 1 1工程概況 規(guī)模 水文條件 2 2 2 3工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及解決方案 4 4 4 4 4 5 6 8 9施工組織總體部署 11 11 12施工平面布置 14 14 14施工方案 16 16 16 16 1高程觀測及計(jì)算 16 17 17 18 18 18 18 19 20 24 25 26 26 II6樁托換方案 26 I7樁托換方案 27 K17樁托換方案 27 E5樁托換方案 28 ZR22樁托換方案 29 30 33 36 38 41施工監(jiān)測 44 44 45施工計(jì)劃 46 46 46 46 47 48 49 49 50 50 51工程質(zhì)量保證措施 52 52 52 54 54 54 56 57 57 59 59 60施工安全保障措施 61 61 61 62 62 62 63 63 641文明施工、環(huán)境保護(hù)措施 65 65 65 65 66 66 67 67 68 68 68 69 70 7073 / 77白云國際會議中心周邊市政道路二期工程臨時交通便道和樁基托換施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)和編制原則業(yè)主提供的招標(biāo)文件、施工圖紙、補(bǔ)遺書、技術(shù)規(guī)范；中華人民共和國國家有關(guān)部門頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法；現(xiàn)場踏勘和調(diào)查獲取的資料；我公司現(xiàn)有的技術(shù)裝備、施工能力以及類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)；以確保安全為前提，可操作性強(qiáng)；施工方案合理，能有效控制工程造價(jià)，保證工程質(zhì)量和工期；以ISO9002質(zhì)量體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證過程產(chǎn)品和成品質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，確保省部優(yōu)工程；以O(shè)HS18000職業(yè)健康安全體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工生產(chǎn)活動主體的健康安全符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法律要求；以ISO14000環(huán)境保護(hù)體系為標(biāo)準(zhǔn)，做到施工過程中各項(xiàng)活動符合國家和廣東省有關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)要求。線路與橋墩沖突情況如下：西線隧道：與I6軸橋墩沖突；東線隧道：與IK1E5軸橋墩沖突；地面道路：與I5軸橋墩沖突；下穿機(jī)場路隧道：與ZR22軸橋墩沖突。場區(qū)巖溶發(fā)育，地下水豐富，相應(yīng)的溶洞、土洞發(fā)育。由于本工程處于交通繁忙地段，施工場地非常狹窄，同時受高架橋的影響，施工空間不能滿足正常鉆孔樁機(jī)械作業(yè)高度，而且地下溶洞、土洞發(fā)育，嚴(yán)重影響成樁，因此，必須采取相應(yīng)方案，使施工順利進(jìn)行。一、超前探測鉆孔樁開工前，首先對鉆孔樁進(jìn)行超前地質(zhì)鉆探，可根據(jù)具體情況，每鉆1~3個孔，即采用LTD3型地質(zhì)雷達(dá)探測儀對場區(qū)地質(zhì)進(jìn)行探測，綜合分析與招標(biāo)文件的地質(zhì)報(bào)告兩種探測結(jié)果，大概了解場區(qū)內(nèi)樁基礎(chǔ)位置地層、地下溶洞的大小、分布情況、發(fā)育情況，用以指導(dǎo)施工，并在施工時據(jù)以采取相應(yīng)措施。片石：溶洞造壁和加固孔壁使用，一般不大于15cm的堅(jiān)硬石塊。根據(jù)地質(zhì)柱狀圖，~，即將進(jìn)入溶洞時，發(fā)現(xiàn)泥漿漏漿、流失應(yīng)及時補(bǔ)充，然后分層填粘土、片石，反復(fù)沖砸，形成泥壁，堵塞孔洞，防止孔壁坍塌、地面沉陷，對部分泥漿護(hù)壁效果不明顯的可增加水泥處理。溶洞大于1m，但鉆進(jìn)無坍孔情況能順利成孔者，為防止灌注混凝土漿流失，在溶洞以下1m范圍內(nèi)用全鋼護(hù)筒防護(hù)。鉆頭穿過溶洞后，提起鉆頭向溶洞內(nèi)投入硬塑的粘土塊與10~30cm片石回填，然后低沖程造壁通過溶洞。采用比較設(shè)計(jì)樁徑大40cm的外鋼護(hù)筒（壁厚12mm）跟進(jìn)沖孔，外鋼護(hù)筒跟進(jìn)沖孔至溶洞頂板表面，繼續(xù)沖擊穿透溶洞頂板，同時加大向樁孔內(nèi)輸送泥漿，避免護(hù)筒變形。二、漏漿的預(yù)防及處理鉆孔進(jìn)入溶洞，會有不同程度的漏漿。當(dāng)漏漿發(fā)生在透水性強(qiáng)的地層、巖層裂縫或有松散填充物的溶洞中時，采用加大泥漿比重、控制鉆進(jìn)速度等措施。如果孔內(nèi)水位繼續(xù)下降，則應(yīng)考慮鉆機(jī)撤離，防止坍孔埋機(jī)。一是根據(jù)地層情況，隨時調(diào)整泥漿稠度，選用適當(dāng)?shù)臎_程。采取的措施是判明孔內(nèi)坍塌位置后，回填黏性好的粘土塊和少量的片石（片石塊徑不大于15cm），待回填物沉積密實(shí)后重新鉆孔。②在鉆孔樁穿過溶洞較小的情況下，按1：1的比例向孔內(nèi)填入粘土和小片石（片石塊徑不大于15cm），用鉆頭沖擊2~3次，使泥膏、片石擠入孔壁，必要時重復(fù)幾次，能有效地保護(hù)孔壁不被擠破。斜面鉆孔作用，采用小沖程，反復(fù)回填片石將斜面沖平后再按正常速度鉆進(jìn)。處理方法①回填片石、黏土修孔。本工程樁基托換受力