滬杭高速公路施工中的施工技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研-全文預(yù)覽
【正文】 差）厚度和本層應(yīng)鋪厚度。4攤鋪施工 在鋪筑瀝青混合料時(shí)，下承層表面出現(xiàn)任何質(zhì)量缺陷，都會(huì)影響到路面結(jié)構(gòu)間結(jié)合強(qiáng)度，以至于路面整體強(qiáng)度受損。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，當(dāng)車輛以100km/h速度行駛通過(guò)縱向10m范圍內(nèi)沉降量大于3cm的段落時(shí)，將有明顯的跳車感覺(jué)。(2)將加熱板調(diào)整到合適的位置（離路表面15cm～20cm），加熱待修補(bǔ)的區(qū)域3min~5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。 （1）測(cè)定坑槽的深度，劃出切槽修補(bǔ)的范圍，力求使槽口縱橫邊線與路面標(biāo)線平行或垂直。3路面病害處治方法 高速公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交通的情況下快速修補(bǔ)好，這需要先進(jìn)的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備作保證。隨著行車荷載作用次數(shù)的增加，高速公路路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的車轍、推移病害，這種路面病害會(huì)導(dǎo)致平整度下降，并影響高速行車的舒適性，嚴(yán)重的病害甚至?xí)绊懶熊嚢踩?。目前汽車超載現(xiàn)象非常突出，由于汽車超載，軸載換算系數(shù)明顯增加。規(guī)范要求高速公路瀝青路面瀝青與石料的粘結(jié)力不小于4級(jí)，有的路段在試驗(yàn)時(shí)粘結(jié)力是符合要求的，但在瀝青混合料生產(chǎn)時(shí)，因石料的差異性或?yàn)r青用量偏小，使得瀝青與石料的粘結(jié)力不足，使混合料逐步松散，進(jìn)而形成坑槽。 沉陷 坑槽在高速公路行車道上（特別是在車輪輪跡處）常能發(fā)生路面網(wǎng)裂、沉陷及坑槽病害，且在網(wǎng)裂、沉陷處常伴有唧漿現(xiàn)象。當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫；另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使得局部路基受水浸泡后土體的С、Ф值降低，在動(dòng)靜荷載的作用下，使得裂縫路段進(jìn)一步產(chǎn)生小圓弧滑動(dòng)趨勢(shì)；部分填料為弱膨脹土，施工中未予處理，在滲水后因含水量的變化，導(dǎo)致縱向裂縫進(jìn)一步開(kāi)展。后一種裂縫可能會(huì)引起路堤滑動(dòng)，危險(xiǎn)性更大。1997年12月18日，上海段全線貫通。關(guān)鍵詞：裂縫 ；沉陷 ；公路；處理；方法1 工程概況近年來(lái)，我區(qū)的高等級(jí)公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展，但由于各方面的原因，有些建成的高等級(jí)公路存在一些質(zhì)量問(wèn)題，有的高等級(jí)公路通車僅僅兩三年就出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍、開(kāi)裂、泛油、坑槽等病害，從而不得不進(jìn)行大修，即影響了人們的正常通行和公路使用壽命，又給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失。滬杭高速公路施工中的施工技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)研作者：日期： 滬杭高速公路施工中的施工技術(shù)現(xiàn)狀調(diào)查與研究摘要：根據(jù)高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐分析了高速公路瀝青路面各種病害的成因，提出了各種病害的處治方法，并對(duì)我國(guó)今后高速公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工及管養(yǎng)等方面提出了一些建議。高速公路一出現(xiàn)路面病害，就應(yīng)及時(shí)分析病害成因，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治，否則不僅會(huì)降低道路的使用性能、影響行車的安全、舒適、快捷、暢通，而且會(huì)因處理不及時(shí)或措施不當(dāng)導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)性破壞。上海段被列為國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程，其中，上海段包括1985年5月23日正式開(kāi)工,1990年建成通車的上海第二條高速公路－－莘松高速公路（，共有4條通道，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)120公里，），道路先建四車道。裂縫形式有兩種，一種為對(duì)縱向直線形，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣；另一種為縱向弧形，裂縫兩端延伸到路堤邊緣。路基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料粘土土塊粉碎不足，致使路基壓實(shí)不均勻；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；有些加減速車道與行車道拼接段不同步施工，且拼接處理不好導(dǎo)致路基沉降不均勻。橫向裂縫的形成主要有以下幾方面原因。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并發(fā)生收縮變形。這種橫向裂縫類似于基層反射裂縫，但往往為路面橫向全幅貫通，這種橫向裂縫在軟基分布比較廣泛及構(gòu)造物眾多的水網(wǎng)地區(qū)的高速公路上有一定比例。由于二灰碎石半剛性基層的整體強(qiáng)度與材料、拌和、
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