【正文】 重約束了包裝體的大型化；另一個(gè)是人力裝卸能力的限制。 　　集裝從包裝角度來看，是一種按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)，是屬于大型包裝的形態(tài)。 　　即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 　　(5)推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 　　2．配送合理化可采取的做法。 　　(7)物流合理化標(biāo)志?？梢院喕袛嗳缦拢?　?、偕鐣囕v總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； 　?、谏鐣囕v空駛減少為合理； 　?、垡患乙粦糇蕴嶙赃\(yùn)減少，社會化運(yùn)輸增加為合理。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來解決這個(gè)問題。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。實(shí)行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。 　　(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。 　　由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。 　　(3)成本和效益。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。具體判斷標(biāo)志如下： 　?、儋Y金總量。 　　此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。 　　庫存總量是一個(gè)動態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營量前提下。庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。將用戶委托資源挪做它用獲利等。 　　6．經(jīng)營觀念的不合理。 　　5．送貨中不合理運(yùn)輸。 價(jià)格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，會損傷銷售者，也是不合理的。 　　3．價(jià)格不合理。 　　2．庫存決策不合理。配送是利用較大批量籌措資源。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時(shí)常?？紤]各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買賣。 2．配送的一般流程。 　　(7)配送加工。 　　(6)送達(dá)服務(wù)。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。 　　另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 　　9．加工配送中心。 　　8．流通型配送中心。有很強(qiáng)儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲存功能。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。仙臺批發(fā)商共同配送中心便是屬于這種類型。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。 　　3．供應(yīng)配送中心。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能。 　　4．定義中強(qiáng)調(diào)了配送中心的現(xiàn)代流通設(shè)施著意于和以前的諸如商場、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施的區(qū)別。 　　王之泰在《物流學(xué)》定義如下：配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 二、配送中心的定義 　　日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋是：是一種物流結(jié)點(diǎn)，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫。因此，在運(yùn)輸業(yè)界，大部分企業(yè)都建造了正式的配送中心。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達(dá)到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。 　　有一篇名為《日本制造業(yè)行業(yè)配送系統(tǒng)變革》的文章中認(rèn)為配送領(lǐng)域技術(shù)條件的核心，就是信息系統(tǒng)和建立在該系統(tǒng)上的分揀系統(tǒng)反映了這一進(jìn)展已形成廠配送技術(shù)條件的核心。不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在直達(dá)領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。 　　(3)配送區(qū)域的擴(kuò)大。 　　(2)配送計(jì)劃化的進(jìn)展。 　　在觀念發(fā)生變化的同時(shí)，配送方式和手段也有很大發(fā)展，尤其突出反映在以下幾方面： 　　(1)配送共同化的進(jìn)展。企業(yè)界普遍認(rèn)識到配送是企業(yè)經(jīng)營活動主要組成部分，它能給企業(yè)創(chuàng)造出更多盈利，是企業(yè)增強(qiáng)自身競爭能力的手?quot。無法回避、令人討厭、費(fèi)力低效活動，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展，正是反映了這種現(xiàn)實(shí)。 2．發(fā)達(dá)國家的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。很明顯，日本人對配送的一個(gè)重要認(rèn)識，是配送局限在一個(gè)區(qū)域(城市)范圍內(nèi)，而且從性質(zhì)來看，配送是一種運(yùn)輸形式，關(guān)于這一點(diǎn)書中又有進(jìn)一步描述：生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動叫39。 　　在發(fā)達(dá)國家對配送解釋中，并不強(qiáng)調(diào)配，而僅強(qiáng)調(diào)送達(dá)，原因是在買方市場的國家中配是完善送的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是在競爭中優(yōu)化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強(qiáng)調(diào)的必要了。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。這個(gè)問題近些年國外的研究著作也常提到。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動，因此，在觀念上必須明確用戶第一、質(zhì)量第一，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。39。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是中轉(zhuǎn)型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別： 　　一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。 　　第二種。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要，證明了這種配置方式的重要性。中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 　　配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。物流配送配送的概念 　　配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣?？梢詮膬蓚€(gè)方面認(rèn)識配送的概念： 　　第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程39。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。 　　4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。 　　2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。送39。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。在定義中強(qiáng)調(diào)按用戶的定貨要求明確了用戶的主導(dǎo)地位。對于配送者講，必須以要求為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。但是，一個(gè)非常重要的共同認(rèn)識，配送就是送貨。 　　當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也必定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競爭的產(chǎn)物，受利潤和占領(lǐng)市場驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，于是實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時(shí)車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。配送。配送。僅將其做為推銷手段而不認(rèn)識到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國家持續(xù)了很長時(shí)間，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期仍然如此，很多企業(yè)直到七十年代仍然將送貨看?quot。國外一篇文章提到，在過去十年里，這種態(tài)度和認(rèn)識有了極大轉(zhuǎn)變。 　　第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大促進(jìn)了社會分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會出現(xiàn)，使人們增強(qiáng)了配送的主動服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)增強(qiáng)自身競爭能力的手?quot。但近來的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個(gè)城市，所有企業(yè)的共同配送。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。 　　(4