fmea潛在失效模式及后果分析概述-全文預(yù)覽
【正文】 n 在失效分析中, 首先要明確產(chǎn)品的失效是甚么, 否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評(píng)估結(jié)果將不一樣, 一般而言, 失效是指 :n 在規(guī)定條件下, (環(huán)境、操作、時(shí)間)不能完成既定功能 。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA確定某產(chǎn)品影響的內(nèi)容。其方法是一樣的，只是應(yīng)將所設(shè)計(jì)的機(jī)器設(shè)備當(dāng)作一種產(chǎn)品來考慮。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生失效模式不包含在過程FMEA中。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門之間充分交換意見的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平 。n 當(dāng)全面實(shí)施FMEA時(shí)，要求在所有新的部件／過程，更改過的部件／過程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件／過程進(jìn)行過程FMEA。新件試模、試做階段。簡(jiǎn)介n 過程潛在FMEA是由“制造主管工程師／小組”采用的一種分析技術(shù)，用來在最大范圍內(nèi)保證已充分的考慮到并指明潛在失效模式及與其相關(guān)的后果起因／機(jī)理。v 組裝或制造文件編匯確認(rèn) 。FMEA相關(guān)文件應(yīng)能反應(yīng)最近的設(shè)計(jì)等級(jí), 和最近有關(guān)的措施, 包括開始量產(chǎn)后發(fā)生的 。v 修改材料性能要求 。只有設(shè)計(jì)變更能降低嚴(yán)重度等級(jí)。一般實(shí)務(wù)上, 較不注意RPN質(zhì)的結(jié)果, 通常嚴(yán)重度數(shù)（S）較高時(shí), 就會(huì)特別注意。 最后才使用第3種控制方法。 n 查出起因/機(jī)理, 并提出糾正措施。透過設(shè)計(jì)變更是唯一能刪除或管制, 因各種原因或裝備所產(chǎn)生的失效模式。 n 磨損。 n 一般裝備失效包括下列, 但不局限于此 n 生產(chǎn)效益率低。 ? 潤(rùn)滑或加油能力不足。 12. 潛在失效的起因/機(jī)理? 潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。n 嚴(yán)重度僅適用于后果n 要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，光能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到10級(jí)。 9. 潛在失效后果v 為被客戶察覺在功能特性上失效模式的后果, 也就是: 失效模式一旦發(fā)生時(shí), 對(duì)系統(tǒng)或裝備以及操作使用人員所造成的影響。 8. 潛在失效模式v 為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)于符號(hào)設(shè)計(jì)意圖過程中可能失效的種類, 也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因, 或較低階零組件的失效效應(yīng)。5. FMEA日期 n 填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 n 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號(hào)2. 設(shè)計(jì)責(zé)任 n 填入整車廠（OEM）部門和小組, 如果知道，還應(yīng)包括供方的名稱。 n 在規(guī)定條件下, 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。其目的在于明確對(duì)于框圖的(輸入)，框圖中完成的過程(功能)，以及來自框圖的(輸出)。顧客需求(正如由QFD之類活動(dòng)所確定的一樣)、車輛要求文件、已知產(chǎn)品的要求和制造／裝配要求都應(yīng)結(jié)合起來。 v 考慮制造／裝配的要求是相互聯(lián)系的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。這些部門應(yīng)包括(但不限于)：裝配、制造、材料、 質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。 n 根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。 n 在設(shè)計(jì)階段使用FMEA時(shí)，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng)險(xiǎn) n 有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求的評(píng)估及對(duì)設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。 DFMEA（設(shè)計(jì)FMEA）簡(jiǎn)介 n 設(shè)計(jì)潛在FMEA是由“設(shè)計(jì)主管工程師／小組”早期采用的一種分析技術(shù)，用來在最大范圍內(nèi)保證已充份的考慮到并指明各種潛在失效模式及與其相關(guān)的起因／機(jī)理。 v 及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。 FMEA的實(shí)施 v 由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來識(shí)別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。 n 書面總結(jié)上述過程。 n 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。例如，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。 v 適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FMEA是一個(gè)相互作用的過程，永無止境。 n 這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化、文件化。 n 對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和
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